撰文 / 吳 靜

編輯 / 張 南

設計 / 師 超

繼國慶期間汽車賣瘋了之后，10月的新能源車市場終于迎來了高光時刻。

11月1日，多家新勢力車企公布成績單。在納入統(tǒng)計的14家新勢力車企中，有9家都突破前高，創(chuàng)造新紀錄。分別是，極氪，零跑，小鵬，極狐，極越，嵐圖，阿維塔，智己，小米。

其中，第一梯隊月銷超過三萬輛的的新勢力車企有4家；跨入兩萬輛俱樂部的車企5家；月銷維持在1萬至2萬輛之間的車企則有4家，月銷1萬輛以下的1家。

金九銀十是傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，總體而言，主機廠在9月也都取得了不錯的業(yè)績，但沒想到，10月的車市更加瘋狂。

一方面，這歸功于車企在9月的密集發(fā)布新車、開啟預售或改款車型的發(fā)布會超過40場，其中最高紀錄是8款新車在同一天集中上市發(fā)布。大量極具競爭力的新產品入市，疊加十一黃金周，這直接引爆新能源車市。

另一方面，在政策端，以舊換新政策效果也極其顯著。近日，商務部消費促進司司長李剛披露了一組數(shù)據(jù)：汽車方面，截至10月24日，全國汽車報廢更新補貼申請超過157萬份，各地汽車置換更新補貼申請超126萬份，補貼申請量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。

今年的銀十，新能源車市究竟有多瘋狂？

環(huán)顧四周才驚覺，已經快找不到月銷不足萬輛的新勢力。

第三梯隊：

終于跨過萬輛門檻

此前在數(shù)千輛水平徘徊的阿維塔和智己交付量本月均破萬。至此，位于新勢力陣營的第三梯隊也終于第一次挺進萬輛俱樂部。

對于上述企業(yè)而言，這個10月算得上是里程碑時刻。

10月，阿維塔銷量達10056輛，銷量同比增長 158.64%、環(huán)比增長121.64%，同比、環(huán)比皆翻番，創(chuàng)歷史新高。

阿維塔目前已經推出了阿維塔11、阿維塔12、阿維塔07三款產品，其中阿維塔07是首款增程純電雙動力車型。此次阿維塔銷量能破萬，阿維塔07功不可沒。

10月下旬，長安汽車董事長、阿維塔科技董事長朱華榮透露，阿維塔07累計已交付超5000輛。目前阿維塔 07 單日產能提升到300~400臺。

增程對銷量的貢獻顯而易見，阿維塔也加速了增程車型的推出步伐。11月2日，阿維塔12雙動力也將正式上市，年內還將發(fā)布阿維塔11的增程車型。

和阿維塔一樣，智己汽車也是在10月首次突破萬輛大關。10月，智己汽車銷量10001輛，同比增長149%，環(huán)比增長121%。這一成績得益于新車型智己LS6的推出。9月26日，全新智己LS6上市，該車型上市30天內鎖單量超過33000輛，交付量也超過6000輛。

10月，嵐圖汽車交付新車10157輛，這是嵐圖連續(xù)兩月銷量破萬，1-10月，嵐圖汽車累計交付62705輛，同比增長87%，并在今年實現(xiàn)連續(xù)6個月上漲。

其中，嵐圖夢想家占據(jù)品牌銷量的半壁江山。10月1日—10月27日，全新嵐圖夢想家累計銷量達5122輛，登頂全國高端新能源MPV銷量榜榜首。

同為傳統(tǒng)車企的新能源子品牌，極狐已經三個月連續(xù)破萬。10月交付新車11122輛，創(chuàng)新高，全年累計銷量達57863輛，較去年同比增長218.6%。具體車型來看，10月阿爾法T5銷量4117臺；阿爾法S5銷量3437臺，環(huán)比增長7%；考拉S銷量2594臺。

極越10月交付量首次突破3000輛來到3107輛，環(huán)比增長19%。5月極越品牌交付量首度破千，達成首個里程碑。8月、9月連續(xù)破2000臺，交付量快速增長。10月交付量站上3107輛的新臺階，雖然與競爭對手還有不小的差距，但目前極越已連續(xù)四個月實現(xiàn)環(huán)比增長。

第一梯隊：

逐漸具備造血能力

有車企在萬輛苦苦掙扎，也有車企不斷突破極限。

10月，理想汽車交付新車51443輛，同比增長27.3%。截至2024年10月31日，理想汽車2024年共交付39.33萬輛，歷史累計交付量為102.66萬輛。

至此，理想汽車成為首個達成百萬交付里程碑的中國新勢力車企。

在10月30日的財報發(fā)布會上，理想汽車第三季度營收429億元，同比增長23.6%，創(chuàng)歷史新高；第三季度凈利潤28億元，連續(xù)八個季度盈利。

賽力斯和理想是為數(shù)不多能在新能源賽道上實現(xiàn)盈利的車企。

10月，問界月銷穩(wěn)定在3萬輛陣營，但目前和理想的差距逐漸拉大。其中，M9交付16004輛，問界M7系列交付15836輛。

源于問界的熱銷，第三季度，賽力斯營業(yè)收入達到415.82億元，同比增長636.25%，超出市場預期；凈利潤為24.13億元，扣非歸母凈利潤為23.25億元；前三季度，賽力斯實現(xiàn)營收1066.27億元，同比大增539.24%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.38億元，同比扭虧。

10月，埃安銷量為40052輛，同比下滑3.5%。隨著網約車市場日漸飽和，埃安也進入了低增長的陣痛期。

零跑成為新勢力第二梯隊增長最兇猛的車企，增程在其中起著重要作用。

零跑汽車10月交付達38177輛，同比增長109.7%，連續(xù)多月創(chuàng)造月交付史上新高。它在8月、9月和10月連續(xù)三個月銷量突破3萬輛，今年前10個月的累計銷量超過了20萬輛，同比增速接近翻番。

目前，零跑旗下共有T03、C01、C10、C11、C16五款車型在售。10月，零跑也迎來50萬輛整車下線，從40萬輛到50萬輛，僅歷時100余天。

值得一提的是，同樣也布局了增程技術的哪吒卻沒有這么好運。在零跑一路上揚的時候，哪吒已經深陷降薪、裁員的危機傳聞。

第二梯隊：

突破瓶頸才能突破自我

11月1日，有媒體披露，此前一直堅持純電技術路線的蔚來正在布局混合動力總成，其第三品牌螢火蟲項目將采用增程式混合動力，產品有望將在2026年面世。

針對以上傳聞，蔚來汽車總裁秦力洪回應稱，蔚來第三品牌FIREFLY螢火蟲將于NIO Day 2024發(fā)布，繼續(xù)采用可充可換可升級的純電技術路線。

增程作為拯救不少車企銷量的靈丹妙藥，蔚來拒絕這一技術的回應再次澆滅了廣大吃瓜群眾的熱情。當下，蔚來的銷量規(guī)模，仍是其發(fā)展的最大瓶頸。10月，蔚來交付新車20976輛，同比增長30.4%，已連續(xù)6個月交付超2萬輛。

10月，是蔚來第二品牌樂道L60上市的首個完整交付月，共交付新車4319輛，樂道自上市以來，已累計交付新車5151輛。

相較樂道的不溫不火，小鵬的MONA可謂是一炮而紅。

10月，小鵬共交付新車23917輛，創(chuàng)下月度交付量的新紀錄，同比增長20%，環(huán)比增長12%。小鵬MONA M03連續(xù)第二個月交付量超過了10000輛。

可以說，小鵬MONA拯救了小鵬。但如果主品牌后續(xù)不能跟上節(jié)奏，小鵬的銷量依然很難快速上攻。

位于第二梯隊的深藍、極氪和小米都在10月都創(chuàng)下新的紀錄。

“10月交付達成3萬（輛）估計還有難度。產能已經逐步爬升，今天（10月27日）我在工廠和供應鏈的伙伴們做了詳細討論。下個月我們全體系已經做了充分準備，全力沖刺交付3萬甚至更多?！鄙钏{汽車CEO鄧承浩如是表示。

11月1日，深藍汽車曬出了10月的銷量和訂單成績。10月，深藍訂單量首度突破3.6萬輛大關，交付量達27862輛，創(chuàng)歷史新高。S05上市10天訂單即超過1萬臺。

10月，極氪交付25049輛，同比增長92%，環(huán)比增長17%，穩(wěn)居月銷2萬+俱樂部。今年1-10月共交付167922臺，同比增長82%。截至10月底，極氪累計交付超36萬輛。

小米此次單車單月交付量首次突破2萬臺，預11月將提前完成10萬臺全年交付目標。目前小米旗下僅有小米SU7一款在售車型。

業(yè)內有一個觀點，造車不是靠長板而是沒有短板。

很多時候，短板決定一個企業(yè)的綜合實力，可以長板才是真正決定競爭力。有趣的是，有時候，企業(yè)的長板與短板是動態(tài)轉換的，所以才會有車市的風云變幻和企業(yè)地位的風水輪流轉。