2024年10月下半月，中文媒體較多涉及了日本在華經(jīng)營(yíng)的一些制藥企業(yè)、本田汽車、7-ELEVEn以及入駐海南自貿(mào)港的日本企業(yè)。

研究院專稿 2024年10月上半月，中文媒體報(bào)道和評(píng)論較多涉及的中日經(jīng)濟(jì)關(guān)系內(nèi)容及日本企業(yè)主要如下。

日資頻繁變賣中國(guó)醫(yī)藥資產(chǎn)

近日，據(jù)媒體報(bào)道稱，大?？毓晒荆∣tsuka Holdings Co.）正在考慮出售中國(guó)醫(yī)療設(shè)備制造商微創(chuàng)醫(yī)療的股份。截至2024年6月30日，大冢控股公司是微創(chuàng)醫(yī)療的最大股東，持有其20.87%的股份。

微創(chuàng)醫(yī)療是國(guó)產(chǎn)器械龍頭企業(yè),以心血管支架起家，產(chǎn)品覆蓋心血管、骨科等眾多領(lǐng)域。早在2001年前后，微創(chuàng)醫(yī)療陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，大冢向微創(chuàng)注資1800萬(wàn)美元。

近年來(lái)，微創(chuàng)醫(yī)療的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不斷下滑，危機(jī)四伏，這導(dǎo)致陪伴了二十年的大冢決定離場(chǎng)。2020年至2023年，微創(chuàng)醫(yī)療累計(jì)虧損達(dá)18.11億美元，市值從2021年峰值時(shí)的1300億港元跌到10月18日的117.44億港元。

今年以來(lái)，接二連三發(fā)生日資出售中國(guó)醫(yī)藥資產(chǎn)的事件。

2023年4月，日本津村制藥集團(tuán)以2.5億元人民幣收購(gòu)了擁有百年歷史的老牌中藥企業(yè)辰濟(jì)藥業(yè)。然而，僅僅三個(gè)月后，該企業(yè)又被國(guó)資購(gòu)回，山西省國(guó)資委和寶雞市國(guó)資委成為新的股東。

2024年7月，遠(yuǎn)大醫(yī)藥公告稱，以7.48億元完成對(duì)天津田邊制藥有限公司的收購(gòu)。天津田邊制藥有限公司是日本田邊三菱制藥株式會(huì)社在中國(guó)的主要企業(yè)之一，專注于心腦血管、內(nèi)分泌代謝和胃腸道等慢性疾病領(lǐng)域原研藥品的生產(chǎn)與銷售。

2024年8 月 1 日，協(xié)和麒麟宣布，將中國(guó)子公司協(xié)和麒麟（中國(guó)）制藥有限公司的全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給香港維健醫(yī)藥集團(tuán)。

針對(duì)近段時(shí)間日資頻繁變賣中國(guó)醫(yī)藥資產(chǎn)套現(xiàn)的情況，輿論觀點(diǎn)看法不一，有的認(rèn)為這是日資從中國(guó)市場(chǎng)撤離潮流的一部分，有的認(rèn)為這與中國(guó)醫(yī)藥市場(chǎng)總體環(huán)境變得艱難有關(guān)，有的認(rèn)為這些都是互不相關(guān)的個(gè)別案例而已。

全球首個(gè)新能源車工廠在華投產(chǎn)，本田能借此力挽狂瀾嗎？

10月11日，本田全球首個(gè)新能源車工廠在湖北武漢正式投產(chǎn)。湖北當(dāng)?shù)卣c本田公司對(duì)此給予高度重視。該工廠投產(chǎn)后首款生產(chǎn)的車型是“靈悉L”，后續(xù)還會(huì)生產(chǎn)新品牌“燁”系列車型，年產(chǎn)量約12萬(wàn)輛。本田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，在中國(guó)，本田計(jì)劃提前五年，即到2035年實(shí)現(xiàn)四輪汽車的電動(dòng)化比例達(dá)到100%。

本田中國(guó)不久前公布，9月本田在中國(guó)大陸地區(qū)銷售同比減少了42.93%，7、8月份的銷售同比也均減少超過(guò)40%。本田認(rèn)為這主要是眾多“新能源”車對(duì)市場(chǎng)的沖擊所導(dǎo)致的，對(duì)策就是加快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，向電車轉(zhuǎn)型。為此，本田今年關(guān)閉武漢工廠第二生產(chǎn)線、廣州工廠第四生產(chǎn)線，綜合收縮燃油車產(chǎn)能近30萬(wàn)輛。同時(shí)開(kāi)工武漢新能源工廠。

但有分析人士對(duì)本田此舉并不看好。一是，本田新能源工廠即使快速達(dá)到12萬(wàn)輛的規(guī)模，這個(gè)規(guī)模下的成本在市場(chǎng)上仍是缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力的。比亞迪的新能源汽車年產(chǎn)量在200萬(wàn)輛以上。二是，本田新能源車工廠投產(chǎn)是在其產(chǎn)能過(guò)剩的最嚴(yán)重時(shí)刻。借助燃油車扶持培育新能源車也許是可行的策略，而反過(guò)來(lái)把新能源車當(dāng)做燃油車的救星，挑戰(zhàn)的難度實(shí)在是太大了。

中日官方支持日企建立進(jìn)入海南自貿(mào)港的服務(wù)平臺(tái)

10月21日，海南省三亞市日本企業(yè)孵化中心在三亞中央商務(wù)區(qū)揭牌，這將成為日資企業(yè)進(jìn)入海南自貿(mào)港的一個(gè)平臺(tái)。海南自貿(mào)港是中國(guó)唯一的自由貿(mào)易港，是最前沿經(jīng)濟(jì)開(kāi)放地區(qū)，預(yù)計(jì)2025年底將完成全島封關(guān)運(yùn)作。

日本駐廣州總領(lǐng)事貴島善子專程前來(lái)參加揭牌儀式，她強(qiáng)調(diào)，該中心由100%日本民間企業(yè)投資，是經(jīng)日本政府認(rèn)定具有公共利益的企業(yè)組織。她呼吁日本及三亞各界共同攜手，開(kāi)拓雙向投資的路徑與通道。

三亞市副市長(zhǎng)尹承玲表示，三亞市對(duì)標(biāo)RCEP、CPTPP等國(guó)際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，奮力打造外向型經(jīng)濟(jì)。三亞市日本企業(yè)孵化中心的成立，將成為日本企業(yè)了解三亞、投資三亞、落地三亞的重要窗口。

當(dāng)天，6家日資企業(yè)舉行落戶三亞的簽約儀式。這6家企業(yè)涵蓋貿(mào)易、文旅、醫(yī)療健康、物流、咨詢服務(wù)等領(lǐng)域，與三亞現(xiàn)在和未來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度匹配。

7-ELEVEn為何在中國(guó)市場(chǎng)走下坡路

根據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)發(fā)布的2023年商業(yè)特許經(jīng)營(yíng)榜單，7-ELEVEn以中國(guó)國(guó)內(nèi)門店總數(shù)3906家位列第40名。1992年7-ELEVEn進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并帶來(lái)更標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的便利店經(jīng)營(yíng)模式，成為行業(yè)榜樣。但現(xiàn)在它卻不停走下坡路，被中國(guó)本土連鎖便利店遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，也被后來(lái)的羅森超越。

專業(yè)分析人士認(rèn)為7-ELEVEn在中國(guó)市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

一是，特許加盟制度存在缺陷，個(gè)體加盟者并非直接與7-ELEVEn品牌方合作，而是通過(guò)與7-ELEVEn在各區(qū)域的合作伙伴來(lái)合作，這一方面給個(gè)體加盟者帶來(lái)了不確定性，另一方面各區(qū)域合作伙伴很難把7-ELEVEn的經(jīng)營(yíng)和管理理念完全傳遞給個(gè)體加盟商，對(duì)個(gè)體加盟商缺乏管理和約束。

二是，雖然7-ELEVEn具備完善的后端配套設(shè)施，但在業(yè)務(wù)創(chuàng)新方面，似乎鮮少出現(xiàn)新動(dòng)作。而其競(jìng)爭(zhēng)者則動(dòng)作頻頻。例如羅森打造“三層消費(fèi)空間”的商業(yè)模式，全家便利店推出第5代門店，全面開(kāi)啟“一日五餐”策略；好德成立新零售業(yè)務(wù)部，開(kāi)設(shè)社群團(tuán)購(gòu)、線下無(wú)人店、配套投放自動(dòng)販賣機(jī)等。

三是品牌營(yíng)銷頻頻陷入輿論風(fēng)波之中，影響形象。如今年5月7-ELEVEn江蘇兩家門店停售農(nóng)夫山泉的新聞引發(fā)熱議；2022年夏季7-ELEVEn部分門店推出“她不醉 沒(méi)機(jī)會(huì)”的文案，被指責(zé)為公開(kāi)侮辱女性，給品牌造成了巨大負(fù)面影響。而且一旦負(fù)面輿情發(fā)生，7-ELEVEn分公司都會(huì)極力撇清官方與加盟商的關(guān)系，聲稱這些行為僅是門店員工個(gè)人行為，導(dǎo)致公司形象進(jìn)一步受損。