大眾汽車集團就成本削減計劃與工會展開了第二輪談判。

據(jù)外媒報道，10月31日，大眾集團表示，不關(guān)閉德國工廠的唯一辦法就是——降薪10%。此前，大眾汽車集團計劃關(guān)閉3家德國工廠，作為其40億歐元成本削減計劃的一部分。

鑒于德國是歐洲的工業(yè)中心，中國電動車在大舉布局歐洲，又恰逢歐盟對華電動車最高達45.3%的總關(guān)稅額于本周生效。在特殊地位和敏感時期的雙重因素下，大眾汽車也不敢妄做決定。

當(dāng)?shù)貢r間2024年10月29日，德國，大眾汽車計劃關(guān)閉德國的三家工廠，并裁減數(shù)萬個職位，引發(fā)罷工浪潮。

“為了保持我們的競爭力，我們迫切需要降低勞動力成本?！必?fù)責(zé)與工會談判的大眾汽車人事主管Arne Meiswinkel表示。

大眾集團與工會的第二輪談判的同一天，大眾集團公布了2024年第三季度財報。財報顯示，大眾汽車集團第三季度實現(xiàn)營收784.78億歐元，同比下降0.5%；營業(yè)利潤28.55億歐元，同比下降41.7%。今年前三季度，大眾汽車集團實現(xiàn)營收2372.79億歐元，同比增長0.9%；營業(yè)利潤129.07億歐元，同比減少20.5%。

據(jù)統(tǒng)計，這是大眾汽車集團三年以來的利潤最低點。這將進一步堅定大眾汽車集團高層對于降本的決心。

而在大眾方面提出“降薪10%是不關(guān)閉工廠的唯一解決方案”時，工會代表不僅不同意降薪和凍薪方案，還向前緊逼一步，表示，“除非加薪7%，否則將從12月開始罷工”。

大眾汽車工務(wù)委員會主席兼監(jiān)事會成員DanielaCavallo說，從公司的角度來看，關(guān)閉工廠的選項仍然保留。公司和工會之間正在進行一場馬拉松式的談判，“今天充其量是馬拉松的開始信號，雙方終將明白他們必須一起沖過終點線”。

蕭條的環(huán)境和巨頭的式微讓員工感到沮喪?！拔腋械绞⒖謶帧薄拔业摹胰恕@然不想要我了”這是在與大眾汽車集團談判時，員工在沃爾夫斯堡多用途體育場的桌板上寫下的內(nèi)容。

大眾汽車集團財務(wù)主管Arno Antlitz在一份聲明中表示，利潤下滑至三年來最低點，凸顯了大幅降低成本和提高效率的迫切需要。他相信該公司可以與工人達成協(xié)議。他透露，大眾在中國正進行著一項雄心勃勃的計劃，包括在軟件和駕駛輔助方面加大投入，預(yù)計在2026年或2027年在卷斗激烈的中國市場重新崛起。

另一邊，德國政府正在介入這場談判。政府發(fā)言人透露，不排除會提供國家援助的可能性。

自疫情以來，歐洲汽車市場汽車年銷量萎縮了約200萬輛規(guī)模，其中大眾汽車的年銷量減少了約50萬輛。而特斯拉和中國汽車制造商的親民車型在歐洲獲得了更多市場份額。

Arno Antlitz表示，我們支持自由和開放的市場，中國競爭對手已經(jīng)開始在歐洲建立工廠。他說，“我們沒有忘記如何制造偉大的汽車，但我們的生產(chǎn)成本遠(yuǎn)沒有競爭力?！庇捎诠と撕湍茉闯杀靖甙海聡S的運營成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于競爭對手的工廠。Antlitz說，“裁員會很艱難，但我們正面臨著重要而痛苦的決定?！?/p>

在中國，大眾汽車也不再像以前那樣強勢，性價比更高的中國智能電動車正在瘋狂搶占份額。第三季度，大眾在華銷量下降了15%，至711500輛。

今年迄今為止，大眾汽車的股價下跌了約20%，跌幅大于泛歐汽車指數(shù)10個百分點。