一臺(tái)混動(dòng)車(chē)的續(xù)航和能耗表現(xiàn)究竟能有多強(qiáng)，最近榮威D7 DMH世界冠軍版所創(chuàng)下的紀(jì)錄，或許會(huì)顛覆你的認(rèn)知。

近日，在全球最具影響力和權(quán)威性的紀(jì)錄認(rèn)證機(jī)構(gòu)吉尼斯的全程公證下，“上汽榮威D7 DMH吉尼斯世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)賽”于烏魯木齊圓滿落幕。榮威D7 DMH世界冠軍版以超2208.719km的續(xù)航水平和低至2.49L/100km的平均油耗數(shù)據(jù)，正式摘得“插電式混合動(dòng)力轎車(chē)單次滿油滿電行駛最遠(yuǎn)距離”的吉尼斯世界紀(jì)錄稱號(hào)，登上“全球最低油耗的混動(dòng)B級(jí)車(chē)”王座。在氣溫低至-8℃的深秋，從蘭州出發(fā)，途經(jīng)嘉峪關(guān)、敦煌、吐魯番，終達(dá)烏魯木齊，在充斥著戈壁灘、雪地、山地等多種復(fù)雜地貌的試驗(yàn)環(huán)境下，榮威D7 DMH世界冠軍版仍能出色地實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄表現(xiàn)，足以證明榮威在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)和不懈探索。

用實(shí)力說(shuō)話，續(xù)航挑戰(zhàn)多次斬獲第一

其實(shí)，這已經(jīng)不是榮威D7 DMH的油耗表現(xiàn)第一次獲得權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可了。在去年由中汽研汽車(chē)檢驗(yàn)中心舉辦的“2023混合動(dòng)力汽車(chē)極限挑戰(zhàn)賽”，榮威D7 DMH在綜合表現(xiàn)與純電續(xù)航測(cè)試中，獲得中大型轎車(chē)組第一，甚至實(shí)測(cè)饋電油耗的4.6L/百公里，比WLTC標(biāo)準(zhǔn)的4.7L/百公里還少，堪稱“反向虛標(biāo)”。

同樣是在去年，在由權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)發(fā)起的“中國(guó)車(chē)?yán)m(xù)航極限挑戰(zhàn)”活動(dòng)中，榮威D7 DMH在一眾中國(guó)自主品牌混動(dòng)轎車(chē)中脫穎而出，僅用一箱油完成真實(shí)續(xù)航1704km，刷新了中國(guó)汽車(chē)滿電一箱油真實(shí)續(xù)航挑戰(zhàn)的紀(jì)錄。而在極熱馬拉松插混續(xù)航大挑戰(zhàn)中，榮威D7 DMH則實(shí)現(xiàn)了破2160km的超長(zhǎng)續(xù)航紀(jì)錄。如此亮眼的戰(zhàn)績(jī)，不勝枚舉。

其實(shí)，在如今“卷”得夸張的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中，滿油滿電綜合續(xù)航2000+km、百公里綜合油耗2.XX L的“雙2”已經(jīng)成為不少車(chē)企宣傳自駕混動(dòng)車(chē)型的“PPT常駐指標(biāo)”。然而停留在PPT上的宣傳，和實(shí)際落地取得權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的出色產(chǎn)品，顯然還是有著極大的差別。榮威D7 DMH可以說(shuō)是靠著自身的優(yōu)秀成績(jī)，正在引領(lǐng)自主B級(jí)車(chē)邁向“2000km續(xù)航、2L油耗”的“雙2”新時(shí)代。

哪怕不論各家權(quán)威機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的極限工況測(cè)試，單單是在各大汽車(chē)類平臺(tái)的車(chē)主口碑中，也有相當(dāng)多的榮威D7 DMH車(chē)主能夠在日常工況中，實(shí)現(xiàn)百公里4L左右的綜合油耗成績(jī)?？梢哉f(shuō)，無(wú)論是權(quán)威機(jī)構(gòu)還是車(chē)主口碑，榮威D7 DMH的續(xù)航表現(xiàn)都獲得了足夠多的認(rèn)可，而這源源不斷的認(rèn)可背后呈現(xiàn)出的，恰恰是上汽榮威在混動(dòng)技術(shù)方面十余年的不懈深耕。

先進(jìn)技術(shù)賦能，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄超強(qiáng)能耗表現(xiàn)

作為最早踏足新能源技術(shù)的自主品牌代表，上汽集團(tuán)早在2010年便展開(kāi)了對(duì)新能源技術(shù)的探索，在純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池三種不同新能源技術(shù)路徑都展開(kāi)了自主研發(fā)。尤其是在一度被行業(yè)普遍認(rèn)為是過(guò)渡方案的插混技術(shù)領(lǐng)域，上汽集團(tuán)十幾年來(lái)一直保持著持續(xù)深耕和創(chuàng)新。

不論是2013年誕生自第一代EDU電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)專利的首款量產(chǎn)插混轎車(chē)——榮威e550，還是“上汽插電式混合動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”榮獲2016年度中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，抑或是上汽集團(tuán)自主研發(fā)的“低能耗插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目榮獲2017年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，一個(gè)個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的獲得，證明了上汽集團(tuán)在插混核心技術(shù)領(lǐng)域的碩果累累，更證明了上級(jí)集團(tuán)技術(shù)研發(fā)能力深厚底蘊(yùn)。

在技術(shù)儲(chǔ)備方面，上汽始終堅(jiān)持核心技術(shù)深度自研和生態(tài)領(lǐng)域開(kāi)放合作的發(fā)展路線。經(jīng)過(guò)十年技術(shù)沉淀，上汽創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院首創(chuàng)了囊括三大整車(chē)平臺(tái)和四大關(guān)鍵系統(tǒng)的“七大技術(shù)底座”，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，甚至實(shí)現(xiàn)了包括整車(chē)平臺(tái)在內(nèi)的主要核心技術(shù)的反向輸出。以2023年為例，上汽成為了唯一一家海外銷量突破百萬(wàn)輛的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了單一品牌全球銷量超84萬(wàn)輛、連續(xù)第五年斬獲中國(guó)單一品牌海外銷量冠軍的優(yōu)異表現(xiàn)。

不夸張地說(shuō)，無(wú)論是技術(shù)還是市場(chǎng)表現(xiàn)，在上汽的身上，我們能夠看到中國(guó)汽車(chē)從模仿到跟隨再到并行的過(guò)程。而在累累碩果之上，上汽集團(tuán)和上汽榮威沒(méi)有松懈，依然在向前不懈探索，而榮威D7 DMH世界冠軍版所搭載的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，就是上汽在插混技術(shù)領(lǐng)域的又一次進(jìn)化。

DMH超混技術(shù)，上汽引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)混動(dòng)技術(shù)新高度

作為上汽看家技術(shù)之一，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)可以說(shuō)是上汽十余年混動(dòng)技術(shù)的集大成之作。

在插混技術(shù)混動(dòng)構(gòu)型普遍選擇了P1+P3的主流構(gòu)型的基礎(chǔ)上，上汽仍然實(shí)現(xiàn)了百尺竿頭更進(jìn)一步。其DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)把異軸P1電機(jī)更換為同軸P1電機(jī)，比起行業(yè)主流構(gòu)型所采取的異軸P1電機(jī)，不但大幅提升了傳動(dòng)效率，還解決了振動(dòng)問(wèn)題、提升了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并節(jié)省了動(dòng)力艙空間，可謂一舉多得。而在P3電機(jī)方面，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)也在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了不少改良，采用多片式強(qiáng)磁轉(zhuǎn)子實(shí)現(xiàn)了更大的磁通量，從而減少電機(jī)噪音，對(duì)乘坐舒適性有明顯改善。

同時(shí)，能量域的概念在DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)上也被首次應(yīng)用，行業(yè)首創(chuàng)的動(dòng)力總成大腦PICU，實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼拔搴弦弧惫δ?，這節(jié)省了70%冗余組件，極大降低車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲，運(yùn)算速度提升50%。

更精簡(jiǎn)的P1+P3雙電機(jī)單擋直驅(qū)，五合一的PICU動(dòng)力域集成控制，加上熱效率達(dá)43%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和超混專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)具備了高集成度、高性能、高效率的特點(diǎn)?？梢哉f(shuō)，正是在十余年不懈的艱辛探索之下，上汽榮威才實(shí)現(xiàn)了對(duì)插電混動(dòng)系統(tǒng)每個(gè)組成部分的完成了自主可控，從而在系統(tǒng)層面成就了DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)續(xù)航、油耗、噪音控制的三大優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而誕生出榮威D7 DMH這輛在技術(shù)上幾乎沒(méi)有短板的車(chē)型。

DMH超混技術(shù)作為上汽榮威自主研發(fā)的標(biāo)志性成果，不僅彰顯了上汽集團(tuán)在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累與創(chuàng)新實(shí)力，更以其卓越的性能表現(xiàn)與高效節(jié)能特性，引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)混動(dòng)技術(shù)邁向了新的高度。通過(guò)這一技術(shù)的成功應(yīng)用，上汽不僅為消費(fèi)者提供了更加環(huán)保、節(jié)能、智能的出行選擇，也為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力注入了強(qiáng)勁動(dòng)力，展現(xiàn)了從“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型升級(jí)的堅(jiān)定步伐與輝煌成就。

而從更加廣闊的視角來(lái)看，以榮威D7 DMH世界冠軍版為代表的中國(guó)汽車(chē)，和以DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)為代表的中國(guó)混動(dòng)技術(shù)，正在用自身的實(shí)力和表現(xiàn)告訴全球消費(fèi)者，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)走上了一條發(fā)展的快車(chē)道，愈發(fā)強(qiáng)大的中國(guó)汽車(chē)將無(wú)懼前方的挑戰(zhàn)，蓬勃向上，沖破桎梏，在這個(gè)百年未有之大變局的時(shí)代，創(chuàng)造屬于中國(guó)汽車(chē)的新里程碑。