今年2月7日，中國第五個南極考察站——秦嶺站正式開站，填補(bǔ)了中國在南極羅斯海區(qū)域的考察空白。羅斯海保存著地球最后一塊完整的海洋生態(tài)系統(tǒng)，被譽(yù)為“最后的海洋”。秦嶺站的建成，也讓中國科學(xué)家們在這個南極科研的理想之地有了自己的根據(jù)地。

王燾在南極參與科考 受訪者供圖

2024年是中國極地考察40周年，我國極地科考事業(yè)40年來從無到有、由弱到強(qiáng)，背后是一代又一代極地工作者在極寒中的拼搏與付出。中國極地研究中心極地考察站管理中心副主任王燾便是其中一員，從早期的昆侖站到最新的秦嶺站，1988年出生的他見證了中國逐步躋身全球極地研究的“第一梯隊(duì)”。

8次參加中國南極科考隊(duì)，在考察站單次連續(xù)工作時(shí)長近500天，投身極地科考十余年，王燾在最寒冷的地方體味著艱苦、溫暖與榮光。

走入嚴(yán)寒，挑戰(zhàn)“生命禁區(qū)”

2011年7月，王燾從華東理工大學(xué)畢業(yè)，帶著對極地之神秘的好奇，進(jìn)入了中國極地研究中心。當(dāng)年11月，他就參加了中國第28次南極科學(xué)考察隊(duì)，前往位于被稱作“人類不可接近之極”南極“冰穹A”地區(qū)的昆侖站執(zhí)行考察任務(wù)。

王燾在昆侖站 受訪者供圖

那時(shí)，他是隊(duì)伍中最年輕的隊(duì)員。面對極度嚴(yán)寒、極度缺氧等嚴(yán)酷自然條件和高風(fēng)險(xiǎn)、高難度工作的多重考驗(yàn)，王燾一度經(jīng)歷過腳趾凍傷至發(fā)黑。當(dāng)時(shí)，還有多名隊(duì)員臉部被凍得只能貼紗布參與工作。最終，王燾圓滿完成了既定任務(wù)，還獲得了“優(yōu)秀南極考察隊(duì)員”的榮譽(yù)稱號。

2013年參與我國第二個南極內(nèi)陸考察站——泰山站的建設(shè)時(shí)，王燾已然成長為主力機(jī)械師。連續(xù)50多天在零下30攝氏度的嚴(yán)寒中工作，王燾和所有隊(duì)員克服了一次次暴風(fēng)雪、白化天氣等極端惡劣天氣，最終圓滿完成泰山站主體建筑建設(shè)任務(wù)。

王燾后來回憶時(shí)，講到通過衛(wèi)星電話和國內(nèi)實(shí)時(shí)連線進(jìn)行的簡短泰山站開站儀式。零下三十?dāng)z氏度的暴風(fēng)雪天氣下，所有隊(duì)員舉行了升國旗儀式，王燾擔(dān)任升旗手，不到20分鐘時(shí)間里，他的臉部被嚴(yán)重凍傷直至僵硬。當(dāng)時(shí)所有人都很開心，又一個里程碑達(dá)成了。

在南極考察時(shí)，機(jī)械專業(yè)出身的王燾擔(dān)任過多次內(nèi)陸駕駛員。從中山站到昆侖站，往返近60天，每天開10多個小時(shí)的重型雪地車，穿越號稱“生命禁區(qū)”的南極內(nèi)陸。昆侖站所在區(qū)域年平均溫度達(dá)零下56攝氏度，還有缺氧、低壓等嚴(yán)酷考驗(yàn)。

“白茫茫的大地，肆虐的風(fēng)雪，遍布的冰裂隙，我的神經(jīng)必須高度緊張，松懈一秒就可能人車俱毀?！蓖鯛c說，最害怕的是車輛出問題。修車需要使用精細(xì)的工具，這就意味著隊(duì)員不能戴厚手套，因此基本都會被凍傷。而為了不耽誤任務(wù)進(jìn)度，也根本顧不了這些，他經(jīng)歷過最長一次的維修有十幾個小時(shí)。

現(xiàn)如今，王燾早已是中國極地考察的核心骨干，作為新一代“極地人”常年工作在南極一線。2022年起負(fù)責(zé)羅斯海新站的建設(shè)任務(wù)，2023年5月起擔(dān)任極地重大項(xiàng)目工程部副總指揮，負(fù)責(zé)具體落實(shí)國家極地戰(zhàn)略和極地重大項(xiàng)目的組織及實(shí)施。

極地生活與遠(yuǎn)方的家

超長的工作時(shí)間、極端的工作環(huán)境、惡劣的天氣條件……重重考驗(yàn)之下不乏驚險(xiǎn)，極地科考隊(duì)員彼此依靠，而想起遠(yuǎn)方的家，遺憾也常是主旋律。

王燾說：“科考隊(duì)員之間的情誼都很深。拿內(nèi)陸隊(duì)來說，一旦踏上駛?cè)肽蠘O內(nèi)陸的征程，這20多個人就是同生共死的關(guān)系，只有團(tuán)結(jié)友愛、互相扶持，才能闖過難關(guān)?！痹诼L的駕駛過程中，意外也是常態(tài)，而當(dāng)車輛發(fā)生故障時(shí)，本來只需機(jī)械師修理，但有時(shí)候全體隊(duì)員都會選擇出艙，圍過來搶著擰螺絲，希望能幫上忙。

最驚險(xiǎn)的一次，雪地車在運(yùn)輸燃油的返程途中墜入冰裂縫，差一點(diǎn)車毀人亡。王燾記得，當(dāng)時(shí)的副駕駛來南極前剛結(jié)婚一周。

2017年11月開始，王燾輾轉(zhuǎn)南極中山站、昆侖站、泰山站等考察站點(diǎn)，連續(xù)執(zhí)行了近500天的考察任務(wù)。奔赴南極時(shí)，他的兒子剛剛出生半年左右，等他再回到家時(shí)，孩子已經(jīng)兩歲多了。十幾個月時(shí)間里，王燾和家人只能通過電話和視頻聯(lián)系。而面對這種分離，他也毫無怨言：“這種情況在科考隊(duì)里很常見，我這不算什么?！?/p>

在南極越冬時(shí)，漫長的極夜和周圍只有寥寥數(shù)人帶來的是無邊的壓抑感和孤單感，“想家”毫無疑問是科考隊(duì)員的集體情緒。王燾憶起在昆侖站時(shí)，飛向9000米高空的用于氣象探測的氣球上，用記號筆寫滿了想對家人說的話。

所有的苦累也是責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。隨著秦嶺站的建成，中國極地事業(yè)再次邁向下一個里程碑。王燾表示，中國極地科考40年，80后、90后如今已經(jīng)是中堅(jiān)力量，00后同樣開始嶄露頭角；極地科考是一項(xiàng)年輕的、極具創(chuàng)新開拓特色的國家事業(yè)，急需青年人投身其中。作為一位年輕“極地人”，王燾也期待著更多的青年人關(guān)注、支持、投身中國極地考察事業(yè)。