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騎行愛(ài)好者在廣東中山一處綠道上進(jìn)行訓(xùn)練。

（圖源：新華社）

近年來(lái)，騎行越來(lái)越成為人們追求自由、健康的代言詞。然而這些追求與現(xiàn)實(shí)環(huán)境的復(fù)雜性之間卻常常發(fā)生沖突。

今年8月11日，河北一名父親帶著孩子騎行，孩子摔倒后被對(duì)向行駛的車輛碾壓，不幸離世。9月15日，一名內(nèi)地女子在香港大嶼山騎行時(shí)不幸失控摔倒，被迎面而來(lái)的旅游巴士碾壓身亡。

這些事故反映出騎行者在享受運(yùn)動(dòng)、探索風(fēng)景時(shí)所面臨的安全隱患，也讓我們深思，如何才能在騎行中找到自由與安全的平衡點(diǎn)？

01

熱潮背后，騎行事故持續(xù)增長(zhǎng)

騎行的概念，并不陌生。不同于上世紀(jì)七八十年代我國(guó)充滿實(shí)用主義色彩的自行車文化，如今的騎行已經(jīng)發(fā)展為一種備受推崇的運(yùn)動(dòng)方式。

根據(jù)國(guó)家國(guó)民體質(zhì)監(jiān)測(cè)中心發(fā)布的《2020年全民健身活動(dòng)狀況調(diào)查公報(bào)》，騎自行車是我國(guó)成年人的主要運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目之一，在女性當(dāng)中被選擇的比例更高。

而騎行團(tuán)和騎行活動(dòng)的興起，使得騎行在運(yùn)動(dòng)之外更增添社交屬性。多次參與騎行活動(dòng)的丫丫告訴我們：“騎行讓我結(jié)交到了很多不同的朋友，我很享受這種自由的狀態(tài)?！苯】怠⒎潘?、追求自由、社會(huì)交往……騎行本身被賦予了更多意義，也成為當(dāng)下人們追求自我表達(dá)的個(gè)性化選擇。

隨著越來(lái)越多的人參與騎行，尤其是在城市和交通道路等環(huán)境復(fù)雜的場(chǎng)景中，騎行事故的數(shù)量也在不斷增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)我國(guó)自行車交通事故的發(fā)生率不斷增加，受傷和死亡人數(shù)也不斷攀升。

而近段時(shí)間來(lái)發(fā)生的多起騎行事故，也將騎行運(yùn)動(dòng)推向風(fēng)口浪尖，更暴露出其潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

02

多重因素疊加，騎行安全隱患凸顯

騎行事故頻發(fā)的背后，有著環(huán)境、人為和設(shè)備等多重因素的影響。

在人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板有關(guān)騎行風(fēng)險(xiǎn)的反饋中，道路條件不適宜、專用騎行車道缺失是影響騎行安全的重要因素。大海是中國(guó)人民大學(xué)校內(nèi)自行車組織的建立者，在他看來(lái)，路面情況對(duì)騎行安全影響很大，有些城市的路面平整、狀況良好，是騎行熱度攀升的原因之一；而在另一些城市，市中心道路有很多顛簸，容易產(chǎn)生騎行安全隱患，令人望而卻步。

路面的平整度、寬度和可見(jiàn)性等都對(duì)騎行安全起重要作用，而部分道路缺乏專用的自行車道，騎行者通常需要與機(jī)動(dòng)車共享狹窄的道路，便更增加了發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。大海還告訴我們，電動(dòng)自行車作為一種常見(jiàn)交通工具，數(shù)量眾多，其不規(guī)范行駛給自行車騎行者造成很大的安全壓力。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車管理較為寬松，使得這一問(wèn)題更加突出。

除了騎行基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，騎行者與其他道路使用者之間也常常存在矛盾。我們對(duì)小紅書(shū)上“騎行勸退”主題中最典型的四篇帖子下共988條評(píng)論進(jìn)行編碼分析，尋找吐槽點(diǎn)。評(píng)論中對(duì)“速度過(guò)快”的意見(jiàn)最大，其他大多集中于騎行者占道、闖燈、逆行等不遵守交通規(guī)則的行為，也有人對(duì)于騎行者在專業(yè)知識(shí)和安全裝備方面的缺乏表示擔(dān)憂。

而對(duì)于成熟的騎行團(tuán)，經(jīng)驗(yàn)、裝備與專業(yè)知識(shí)似乎已不是問(wèn)題。在國(guó)道G318川藏線中，騎行者眾多，其中不乏大大小小的車隊(duì)。曾騎行該線路的小金介紹，這樣的騎行團(tuán)通常有經(jīng)驗(yàn)較為豐富的騎行者當(dāng)“頭車”和“尾車”，“頭車”會(huì)提前觀察前方情況，遇到諸如路面不平或即將轉(zhuǎn)彎等特殊情況時(shí)，以隊(duì)內(nèi)約定的方式作出提示。他們通常也配備周全，如準(zhǔn)備照明設(shè)施以應(yīng)對(duì)進(jìn)入隧道等昏暗路段的情況。經(jīng)驗(yàn)老道者的帶領(lǐng)、充分的準(zhǔn)備、有序的管理，這些都讓騎行多了一份安全保障。

不過(guò)，現(xiàn)代高性能自行車的普及使得許多騎行者對(duì)速度有著更高的追求。高速狀態(tài)的騎行者控制能力減弱，判斷和處理突發(fā)情況的反應(yīng)時(shí)間大大縮短。更重要的是，在高速下引發(fā)的騎行事故碰撞時(shí)的沖擊力更大，對(duì)騎行者的傷害也更加致命。

在談及河北騎行事故時(shí)，小金說(shuō)：“小孩的反應(yīng)速度和力量等和成年人相比還是有差異的，他父親可能把他當(dāng)作成年人看待了?！?/p>

從河北未完工的施工道路到香港蜿蜒的山道，當(dāng)騎行成為高速運(yùn)動(dòng)與復(fù)雜路況的較量時(shí)，安全的失衡就變得尤為明顯。

03

規(guī)則之內(nèi)，騎行安全如何保障？

在實(shí)際情況中，部分自行車的騎行時(shí)速可輕松達(dá)到30公里以上，下坡時(shí)速度甚至可達(dá)每小時(shí)50公里[1]。而這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我國(guó)對(duì)電動(dòng)自行車在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛時(shí)速最高不超過(guò)每小時(shí)15公里的規(guī)定。

相比于電動(dòng)自行車，我國(guó)的《道路交通安全法實(shí)施條例》（以下簡(jiǎn)稱條例）對(duì)自行車騎行的規(guī)定相對(duì)寬泛，并未對(duì)自行車的行駛速度和是否需要佩戴頭盔作出明確規(guī)定。但條例規(guī)定了自行車騎行的最低年齡、可以行駛的車道及如何進(jìn)行有序借道，同時(shí)對(duì)牽引攀附、并行追逐等有明確禁止。

與此同時(shí)，我國(guó)部分城市也對(duì)競(jìng)速騎行提出了管理措施。2024年7月25日，北京市公安交管局發(fā)布消息，嚴(yán)查自行車騎行人在城市道路上的“競(jìng)速行駛”行為。8月以來(lái)，已現(xiàn)場(chǎng)處罰非機(jī)動(dòng)車追逐競(jìng)駛違法行為2023起[2]。成都則在3月發(fā)布了《成都市環(huán)城生態(tài)區(qū)綠道騎行管理辦法（暫行）》，對(duì)“綠道限速”予以明確規(guī)定，要求安全騎行速度提醒標(biāo)志應(yīng)按照高風(fēng)險(xiǎn)路段及人流密集區(qū)域最高速度不大于15km/h、其他路段最高速度不大于20km/h的原則設(shè)置[3]。

在頭盔佩戴方面，國(guó)外部分城市已有立法層面的規(guī)定。如美國(guó)目前已有22個(gè)州以及華盛頓特區(qū)有關(guān)于騎自行車佩戴頭盔的立法，多數(shù)為保護(hù)青少年騎行者的安全[4]。澳大利亞悉尼及新南威爾士州的法律則要求所有騎行者必須佩戴符合標(biāo)準(zhǔn)的頭盔，并將其牢固地佩戴和系緊，以確保騎行者的安全[5]。

遵守規(guī)則、確保安全是所有人應(yīng)當(dāng)共同維護(hù)的準(zhǔn)則，未采取合適的騎行方式理應(yīng)被管束和提醒，更甚者承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。當(dāng)前一些不文明甚至違法的個(gè)例，給正常的騎行鍛煉群體帶來(lái)了負(fù)面影響，導(dǎo)致公眾對(duì)騎行群體的刻板印象和污名化加重。而在規(guī)則范圍之內(nèi)，騎行者不應(yīng)被作為一個(gè)單獨(dú)的群體來(lái)打量和質(zhì)疑。

無(wú)論是立法、基礎(chǔ)設(shè)施還是公眾認(rèn)知，騎車出行需要被更好地?fù)肀Ш徒蛹{。但在個(gè)人層面，文明騎行，依舊是保障安全的前提，也是每位騎行者對(duì)自身和他人應(yīng)盡的責(zé)任。

為此，我們也整理了一份騎行小貼士，愿每位騎行者在追逐自由的同時(shí)，能夠始終享有平安。

Be careful

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注：應(yīng)受訪者要求，丫丫、大海、小金均為化名。

參考資料：

[1]新京報(bào).(2024).競(jìng)速飆車組團(tuán)闖燈，騎友，請(qǐng)你悠著點(diǎn)兒丨城市體驗(yàn)官.https://www.bjnews.com.cn/detail/1724307395129793.html

[2]上觀新聞.(2024).北京嚴(yán)查騎行競(jìng)速，公共道路豈容“暴騎團(tuán)”橫沖直撞.https://export.shobserver.com/baijiahao/html/790329.html

[3]澎湃新聞.(2024).城市騎行團(tuán)事故頻發(fā)引關(guān)注，多地警方整治“暴騎”亂象.https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_28421377

[4]IIHS HLDI.(2024).Bicycle helmet use laws.https://www.iihs.org/topics/pedestrians-and-bicyclists/bicycle-helmet-use-laws-table

[5]NSW Government.(2024).Wearing the right cycling safety gear.https://www.nsw.gov.au/driving-boating-and-transport/roads-safety-and-rules/bicycle-safety-and-rules/wearing-right-gear

數(shù)據(jù)：邱童 單子郁 陳雨若 陳奕菲 張瑞

可視化：陳雨若 陳奕菲 單子郁 張瑞

文案：陳雨若 張瑞

美編：邱童

原標(biāo)題：《騎行熱潮興起，安全如何保障？》

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