15到20萬元級(jí)家用車賽道，迎來了一位實(shí)力足以顛覆細(xì)分市場(chǎng)的選手。9月19日，蔚來全新品牌樂道的首款車型——樂道L60上市，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航60度電池版本售價(jià)20.69萬元；長(zhǎng)續(xù)航85度電池版本售價(jià)23.59萬元。

采用BaaS電池租賃方案后，這款車的價(jià)格低至14.99萬元起。這一擊穿中型智能電動(dòng)SUV地板價(jià)的數(shù)字，讓一個(gè)零基礎(chǔ)的新品牌無論如何是無法實(shí)現(xiàn)的，但因?yàn)樗菢返溃兄祦砉?0年體系構(gòu)建的基礎(chǔ)，它就能夠這么“豪橫”。

據(jù)蔚來創(chuàng)始人李斌透露，L60上市之后訂單爆了，接下來他們的重點(diǎn)工作就是快速提升產(chǎn)能。按照計(jì)劃，10月份他們爭(zhēng)取交付5000臺(tái)樂道新車，12月份到達(dá)1萬臺(tái)，明年1月份爬升到至少1.6萬臺(tái)，到明年3月份實(shí)現(xiàn)2萬臺(tái)交付。

36天、兩萬公里長(zhǎng)測(cè)背后的底氣

新車上市發(fā)布會(huì)開場(chǎng)之前，樂道L60的0000001號(hào)車主、樂道汽車用戶與服務(wù)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人夏慶華精神抖擻地從一臺(tái)晨曦橙配色的新車中走下來，他剛完成了樂道L60環(huán)行中國(guó)的旅途。

從第一臺(tái)樂道L60從蔚來合肥F2工廠下線的那一刻起，他便駕駛著這輛車，歷經(jīng)36天，穿越了中國(guó)的大江南北，總旅程超過2萬公里。

過程中，夏慶華在星空下睡過覺，在曠野里煮過飯，在牧民家喝過茶，也遇到過緊急情況。比如從溫州到福州的途中偶遇團(tuán)霧，而樂道L60的智駕系統(tǒng)“穩(wěn)如老狗”。 當(dāng)蔚來董事長(zhǎng)李斌問他，“怎么沒有累瘦幾斤”的時(shí)候，他回答說“還胖了”，因?yàn)椤癓60的座椅太舒服了”。

作為用戶服務(wù)負(fù)責(zé)人，夏慶華相當(dāng)于親自幫樂道用戶驗(yàn)收了這個(gè)新品牌、這款新車的產(chǎn)品、服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施。這些場(chǎng)景不是擺拍，更不是劇本，而是在實(shí)際使用中的真實(shí)經(jīng)歷。

在如今這個(gè)造車如造消費(fèi)品的時(shí)代，一臺(tái)剛上市的新車在更多的時(shí)候總有以“OTA”為掩飾的這樣那樣的不完善，更不用提拿一臺(tái)剛從工廠下線的車直接真刀真槍地去各種路況上拉練?？梢哉f，這是樂道對(duì)于產(chǎn)品力、制造能力、服務(wù)體系的極度自信，也是基于蔚來體系背書下獨(dú)一無二的底氣。

我們認(rèn)為，這不僅是一場(chǎng)真實(shí)且成功的傳播舉措，它更向外界證明了，這臺(tái)車從誕生的那一刻起，就做到了十分完善且全面領(lǐng)先。

重新定義家庭SUV

每當(dāng)一個(gè)新品牌誕生時(shí)，人們總會(huì)問，中國(guó)市場(chǎng)還需要一個(gè)新品牌嗎？但這次我們想換一個(gè)角度提問——當(dāng)前存在的汽車品牌能滿足用戶的全部需求嗎？答案顯然是否定的。這樣一來，第一個(gè)問題也迎刃而解。

智能電動(dòng)時(shí)代，技術(shù)迭代基本遵循摩爾定律，這導(dǎo)致不少消費(fèi)者剛買了一臺(tái)“遙遙領(lǐng)先”的車，不久后就成了“老款”。顯然，汽車行業(yè)長(zhǎng)久以來的產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累并未真正應(yīng)用在廣泛的大眾化市場(chǎng)。

相比“討好新用戶、背刺老用戶”的做法，蔚來公司的方案是面向不同人群，推出多品牌，合理利用整體技術(shù)儲(chǔ)備，既維護(hù)了蔚來品牌本身格調(diào)，也在家庭市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)普惠”。

樂道L60上首發(fā)全球領(lǐng)先的7項(xiàng)技術(shù)，做到三至五年領(lǐng)先、八到十年主流?？偠灾?，就是常用常新，無需擔(dān)心買來沒多久新車變老車。

不過，在家用SUV領(lǐng)域中，市場(chǎng)不乏強(qiáng)手，比如全球最暢銷的Model Y，就是橫在樂道L60面前的大山，那么后者的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在哪？

產(chǎn)品力是它最硬的底氣。

成立10年間，蔚來已經(jīng)累計(jì)研發(fā)投入達(dá)百億元級(jí)別，而樂道L60可以說是站在蔚來技術(shù)高點(diǎn)上“十年磨一劍”的產(chǎn)品。樂道L60是“NT3.0平臺(tái)”下的產(chǎn)物，從這一點(diǎn)上講，它甚至“領(lǐng)先”蔚來。

在這臺(tái)車設(shè)計(jì)之初，樂道就決定要專注于家庭用車的高頻場(chǎng)景。所以，安全、空間、舒適、智艙、智駕、能耗，這些大多數(shù)家庭每一天出行的核心需求，就是樂道L60脫穎而出的地方。

首先看智能。樂道L60采用基于蔚來整車全域操作系統(tǒng)SkyOS打造的NT.Coconut智能系統(tǒng)，是行業(yè)里率先采用智駕、智艙、車控、車聯(lián)四域功能融合的產(chǎn)品，成本更低、能耗更低、算力卻更高。

再看具有劃時(shí)代意義的900V碳化硅架構(gòu)。這一架構(gòu)下，可實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)輕量化、小型化、高效化。這也是為什么這臺(tái)中型SUV可以做到百公里12千瓦時(shí)的優(yōu)秀能耗，這已經(jīng)達(dá)到了市面上小型電動(dòng)車的能耗水平。在此之前，沒有人可以想象，用容量60千瓦時(shí)的電池可以實(shí)現(xiàn)500多公里的續(xù)航。

更值得關(guān)注的是，樂道 L60的四驅(qū)車型比兩驅(qū)車型僅高出0.6kWh/100km，綜合續(xù)航里程僅相差30公里，此能耗差別在四驅(qū)車型中實(shí)屬難得。

智駕方面，樂道L60搭載OSD樂道智能駕駛系統(tǒng)。注意兩個(gè)關(guān)鍵詞，這套系統(tǒng)是“全系標(biāo)配”而且“交付即能用”，這與交付要等OTA才能用，高低配區(qū)別對(duì)待的一些廠家相比，顯然更具誠(chéng)意。至于芯片和細(xì)分功能，肯定是拉滿的，具體參數(shù)可以參考官方資料。根據(jù)我們此前的實(shí)際使用體驗(yàn)，可以說是很好用、很想用。

空間方面，用4.8米多的車長(zhǎng)可以實(shí)現(xiàn)2950mm的軸距，二排有效腿膝部空間160mm，頭部有效空間達(dá)到1010mm，這在此前也是聞所未聞。形象一點(diǎn)說，3個(gè)1米8的大個(gè)子坐在后排，坐姿都能十分舒展。而空間利用率的提升同樣得益于領(lǐng)先架構(gòu)的先天條件優(yōu)勢(shì)。

舒適性方面，樂道L60的座椅使用了非常厚的復(fù)合表層，柔軟親膚且支撐足夠，得益于這一點(diǎn)，讓后排中間這個(gè)平常最沒有人愿意坐的位置，變得“舒適平權(quán)”。同時(shí)，副駕座椅不僅舒適可調(diào)節(jié)放平，且能和后排座椅無縫銜接，形成一個(gè)可以葛優(yōu)躺的大沙發(fā)。

上述這些產(chǎn)品點(diǎn)，并非東一榔頭西一棒子的單獨(dú)功能點(diǎn)，而是樂道基于家庭用戶的實(shí)際需求進(jìn)行的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，也是蔚來十年技術(shù)積累的最佳體現(xiàn)。從這方面來講，說樂道L60重新定義了家庭SUV也不為過。

樂道＋蔚來：1+1>2

對(duì)于消費(fèi)者來講，市場(chǎng)上多了一款劃時(shí)代的家庭SUV無疑令人興奮，而對(duì)于蔚來這家公司來說，樂道還有更深遠(yuǎn)的意義。

隨著新能源車滲透率連續(xù)兩個(gè)月突破50%，智能電動(dòng)領(lǐng)域內(nèi)卷持續(xù)加劇，不論傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，都需要“兩條腿走路”才能生存，一個(gè)是走量保證營(yíng)收的基本盤，一個(gè)是提升利潤(rùn)的溢價(jià)盤。      至于推出多品牌這種事，體系能力越強(qiáng)，才越能發(fā)揮1+1＞2的協(xié)同效應(yīng)，否則就僅僅是多了一攤業(yè)務(wù)而已。樂道的背后，是成立10年，擁有深厚技術(shù)儲(chǔ)備、服務(wù)體系和能源基礎(chǔ)設(shè)施布局的蔚來支撐。

比如，之所以樂道L60的智駕一上市就好用，離不開蔚來本身積累的技術(shù)底座和真實(shí)數(shù)據(jù)。比如，樂道當(dāng)前可以使用的300多座換電站、年底可接入超過1000座換電站的迅速進(jìn)程，也離不開蔚來早先就開始構(gòu)建的換電體系。再比如，樂道第一款車剛上市，就在全國(guó)超過200座城市擁有350多家服務(wù)中心，在很大程度上得益于蔚來10年來的服務(wù)能力支持。

在關(guān)鍵的制造能力上，位于合肥的蔚來第二工廠可以實(shí)現(xiàn)多款車型共線生產(chǎn)，為樂道提供柔性生產(chǎn)能力。畢竟，樂道L60雖然是樂道的第一款車，但已經(jīng)是蔚來智能制造體系下的第12款車了。

換個(gè)角度看，樂道的誕生也在“反向助力”蔚來，特別是對(duì)銷量和整體市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，以及實(shí)現(xiàn)盈虧平衡都有促進(jìn)作用。另外，樂道也會(huì)助力蔚來體系能力持續(xù)成長(zhǎng)。依舊拿換電體系來說，由于樂道和蔚來車型的電池度數(shù)不同，需要對(duì)換電站進(jìn)行工程微調(diào)，相當(dāng)于在大體系里建小體系。而一旦改造完成，意味著蔚來公司的換電網(wǎng)絡(luò)變得更多元化，可以適應(yīng)更多的車型和電池款型。要知道，一汽、長(zhǎng)安、廣汽、吉利、奇瑞、江汽、新勢(shì)力極越都已經(jīng)加入了蔚來的換電聯(lián)盟。強(qiáng)大的換電體系不僅對(duì)聯(lián)盟內(nèi)品牌有更佳的適配性，也進(jìn)一步加固了其在能源領(lǐng)域的護(hù)城河和話語權(quán)。

總之，樂道與蔚來的關(guān)系不僅僅是前者有效利用了蔚來公司的技術(shù)成果，而是基于一套底層架構(gòu)和體系，在市場(chǎng)上各自征戰(zhàn)，卻又能發(fā)揮協(xié)同作用，助力兩者更快地在C端市場(chǎng)滲透，服務(wù)更廣泛用戶人群，加速蔚來公司實(shí)現(xiàn)“blue sky coming”這一終極愿景。

最后

蔚來公司的愿景，也是行業(yè)的愿景。汽車行業(yè)早已達(dá)成共識(shí)，新能源車的對(duì)手不是友商，而是燃油車。

比亞迪作為率先正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企，以DMI技術(shù)實(shí)現(xiàn)比燃油車更低的油耗水平；華為以鴻蒙智行的切口入局，推動(dòng)行業(yè)從油向電的轉(zhuǎn)化進(jìn)程；蔚來則通過全新品牌樂道，將前沿智能和電動(dòng)底層技術(shù)應(yīng)用到家用車上，在用戶體驗(yàn)和技術(shù)成本之間獲得平衡，讓主流家庭都能享受高階智能電動(dòng)帶來的高品質(zhì)出行體驗(yàn)，從而進(jìn)一步加速“油轉(zhuǎn)電”進(jìn)程。

中國(guó)品牌的每一次努力，都在扭轉(zhuǎn)汽車市場(chǎng)曾經(jīng)被合資、外資統(tǒng)治的局勢(shì)。

樂道L60的誕生，則是重新定義了20萬元級(jí)家用SUV。在“三電”上達(dá)到了前所未有的效率，做到了更長(zhǎng)續(xù)航、更低能耗、更快充電；在智能化和舒適性上讓同級(jí)合資燃油車望而卻步；BaaS方案則讓更多的用戶以更低的門檻享受到技術(shù)帶來的價(jià)值——畢竟，新技術(shù)只有大規(guī)模普及才對(duì)油轉(zhuǎn)電有實(shí)際意義。

最終，新能源車的意義也不僅僅是把藍(lán)牌換成了綠牌，而是為了加速行業(yè)向低碳綠色的轉(zhuǎn)變，是通過新賽道，加速能源科技、電子信息科技的應(yīng)用，強(qiáng)化中國(guó)的全產(chǎn)業(yè)鏈。在此過程中，中國(guó)汽車打破曾經(jīng)被合資、外資統(tǒng)治的舊格局，只是水到渠成的事。