日前，在廣西壯族自治區(qū)大藤峽水利樞紐，船舶正有序通過船閘。

9月18日，澎湃新聞（www.nxos.com.cn）從水利部獲悉，自2020年3月試通航運行以來，大藤峽船閘過閘船舶累計12.3萬艘次，過閘核載量突破3億噸，帶動近兩百億元產業(yè)，為地方經(jīng)濟社會高質量發(fā)展注入強勁動能。

大藤峽船閘是滇黔桂內陸水運出海通道的咽喉要道，也是廣西向東融入粵港澳大灣區(qū)國家重大戰(zhàn)略的有力支撐。大藤峽工程下閘蓄水后，高峽出平湖，通航等級由原來的300噸級提升到我國內河航運最高標準3000噸級，助力大藤峽船閘成為珠江黃金水道重要中樞。

大藤峽船閘多項技術指標創(chuàng)世界或國內紀錄：下閘首人字閘門被譽為“天下第一門”；船閘蘑菇頭采用高碳高鉻不銹鋼材質和高力黃銅鑲嵌無鉛PTFE類固體潤滑劑軸承，在國內乃至國際均屬首次；兩扇16層樓高的下閘首人字門閉合時精度誤差只相當于一根頭發(fā)絲的直徑，展示了強大的中國制造能力。

大藤峽船閘運行以來，大藤峽公司堅持“標準化、專業(yè)化、精細化” 管理，不斷優(yōu)化船閘運行方案，日均運行閘次由最初的4至6閘次提高到目前的16至18閘次，過閘效率達到國內同級別船閘領先水平。研發(fā)船舶智能過閘系統(tǒng)，通過基于AI圖像識別的技術實現(xiàn)船舶過閘全過程精準調度和智能管理。在枯水期，科學開展“航電協(xié)同”調度，集中時段加大發(fā)電出庫流量抬高自然航道水位，有效應對黔江澇旱急轉的季節(jié)性缺水問題，保障重載船舶安全航行。

據(jù)統(tǒng)計，大藤峽船閘通航四年多來，已連續(xù)安全高效運行超1600天，實現(xiàn)零事故、零礙航。