今年國(guó)慶旺季民航繼續(xù)呈“量升價(jià)跌”趨勢(shì)。

9月11日，第三方出行平臺(tái)“航班管家”發(fā)布2024年國(guó)慶民航計(jì)劃數(shù)據(jù)前瞻。今年國(guó)慶假期期間客運(yùn)總量預(yù)計(jì)達(dá)11.5萬(wàn)班次，日均同比增長(zhǎng)6.2%，較2019年增長(zhǎng)11.2%。旅客運(yùn)輸量預(yù)計(jì)達(dá)1618萬(wàn)人次（僅含境內(nèi)航司承運(yùn)量），日均超230萬(wàn)人次，預(yù)計(jì)同比增8.3%，較2019年增超兩成。

國(guó)內(nèi)票價(jià)方面，根據(jù)航班管家預(yù)訂數(shù)據(jù)，截至9月10日，2024年國(guó)慶期間，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)同比下降超兩成。據(jù)第三方旅游平臺(tái)“去哪兒”最新數(shù)據(jù)顯示，國(guó)慶期間國(guó)內(nèi)熱門城市機(jī)票預(yù)訂量同比增長(zhǎng)14%，平均支付價(jià)格同比下降13%。

國(guó)際航班方面，航班管家計(jì)劃數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)慶期間民航預(yù)計(jì)執(zhí)行國(guó)際航班1.3萬(wàn)班次，恢復(fù)至2019年的85.5%。航班集中于東南亞與東亞等地，兩者占比76.6%，日韓泰三國(guó)為最熱門目的地國(guó)家；航班恢復(fù)率上，排名前二十的國(guó)家中，馬來(lái)西亞、英國(guó)、阿聯(lián)酋、意大利、老撾、卡塔爾等國(guó)通航頻次超過(guò)2019年水平，美國(guó)市場(chǎng)仍保持較低的通航頻率，航班恢復(fù)不足三成。

從航班管家計(jì)劃數(shù)據(jù)觀察，2024年國(guó)慶期間排名前二十的國(guó)際城市線中，多數(shù)已經(jīng)恢復(fù)并超過(guò)2019年水平，其中部分航線增幅超4成。相較于2019年，當(dāng)前國(guó)際航班朝頭部機(jī)場(chǎng)聚攏，北上廣機(jī)場(chǎng)國(guó)際份額占比從48.2%提升至53.3%，且航班恢復(fù)較好，其中上海國(guó)際市場(chǎng)基本恢復(fù)至2019年水平，北京及廣州恢復(fù)近九成。

去哪兒平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示，截至9月12日，國(guó)慶假期國(guó)際機(jī)票預(yù)訂量較去年同期翻番，預(yù)訂已遍布144個(gè)國(guó)家的1597個(gè)城市，新增目的地國(guó)家一半以上都是非洲國(guó)家；出境游也愈加“下沉”，常住地在三線及以下城市居民訂單量同比去年增長(zhǎng)了2.5倍，占比達(dá)到近兩成。目前國(guó)慶出境游機(jī)票平均支付價(jià)格分別降低了15%。根據(jù)攜程旗下市場(chǎng)洞察平臺(tái)FlightAI數(shù)據(jù)，中秋假期境內(nèi)機(jī)票單程含稅均價(jià)約為770元，相比去年中秋及國(guó)慶前3日，價(jià)格下降了約25%。

除了國(guó)慶旺季外，今年包括上半年的端午假期、五一假期以及七八月的暑運(yùn)旺季，機(jī)票基本都呈現(xiàn)出“量升價(jià)跌”的規(guī)律，具體原因或與競(jìng)爭(zhēng)加劇、市場(chǎng)恢復(fù)存在一定關(guān)系。

據(jù)近期多家上市航司披露的半年報(bào)顯示，有航司指出，受國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、部分國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)低于預(yù)期、高鐵競(jìng)爭(zhēng)等因素影響，上半年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)票價(jià)水平同比有所下降，國(guó)際市場(chǎng)票價(jià)逐步回歸正常水平。也有航司指出，當(dāng)前民航發(fā)展的外部環(huán)境復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供過(guò)于求，國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)面臨挑戰(zhàn)。

隨著中秋、國(guó)慶旅游旺季到來(lái)，部分用戶可能會(huì)在預(yù)訂機(jī)票時(shí)會(huì)遇到價(jià)格“頻繁變臉”的情況。比如不同手機(jī)同一航班價(jià)格不一，或是刷新一下價(jià)格立馬變貴幾十元至幾百元不等。此前，有不少網(wǎng)友質(zhì)疑票價(jià)頻繁波動(dòng)可能是遭遇大數(shù)據(jù)殺熟，不過(guò)，澎湃新聞?dòng)浾邚亩辔幻窈綐I(yè)內(nèi)人士處以及OTA內(nèi)部人士方面了解到，實(shí)際情況可能并非如此，主要可能由于“價(jià)格緩存”或者動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)造成。

有業(yè)內(nèi)人士解釋稱，航空公司放出的機(jī)票會(huì)統(tǒng)一進(jìn)入GDS（全球分銷系統(tǒng)）中，國(guó)內(nèi)主要為“中航信”，即機(jī)票界的“大庫(kù)房”，專門幫航司提供庫(kù)存、運(yùn)價(jià)和訂單的管理。用戶搜索機(jī)票時(shí)，代理商、OTA平臺(tái)等需從GDS“調(diào)取”機(jī)票庫(kù)存、價(jià)格等信息。

該人士指出，OTA平臺(tái)從GDS系統(tǒng)查詢艙位及價(jià)格，平臺(tái)會(huì)向中航信調(diào)取數(shù)據(jù)，查看庫(kù)存及最新價(jià)格。不過(guò)，如果每一次搜索都去調(diào)取一遍數(shù)據(jù)的話，成本會(huì)很高，平臺(tái)通常將調(diào)取的數(shù)據(jù)做一個(gè)緩存，不同用戶搜索時(shí)看到的可能是不同時(shí)間調(diào)取的緩存數(shù)據(jù)。但在用戶支付時(shí)，平臺(tái)會(huì)對(duì)票價(jià)進(jìn)行二次確認(rèn)，會(huì)導(dǎo)致用戶查詢時(shí)與購(gòu)買時(shí)價(jià)格不一致。

總結(jié)而言，即機(jī)票定價(jià)權(quán)掌握在航司手里，價(jià)格變動(dòng)主要根據(jù)客座率實(shí)時(shí)變動(dòng)，售票平臺(tái)按照一定頻率刷新機(jī)票價(jià)格和庫(kù)存，刷新延遲也可能會(huì)導(dǎo)致兩部手機(jī)上看到的價(jià)格有差異，這一過(guò)程可能幾分鐘，也可能幾秒鐘。

另一方面，便宜的子艙位售空，也會(huì)導(dǎo)致看起來(lái)“越搜越貴”。暑期出境游迎來(lái)高峰，旅游平臺(tái)上會(huì)有大量用戶同時(shí)搜索某一出境航班，用戶看到的價(jià)格便宜的子艙位可能一秒鐘就會(huì)被其他用戶搶占，只剩下更貴的機(jī)票。值得注意的是，子艙位不是公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙，而是航司推出的不同折扣的子艙位。以中國(guó)國(guó)際航空為例，僅經(jīng)濟(jì)艙就包含15類子艙位。

不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士此前提及，一般而言，用戶在同一時(shí)間搜索同一航班的機(jī)票雖然會(huì)有些許差價(jià)，但若差價(jià)在千元左右“實(shí)屬罕見”。有航司內(nèi)部相關(guān)人士表示，差價(jià)可能和第三方平臺(tái)的供應(yīng)商有關(guān)，“可能會(huì)利用自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)做一些所謂的創(chuàng)新進(jìn)行牟利。航司的系統(tǒng)都是大系統(tǒng)，基本不會(huì)、也不敢這么做，不排除是人為過(guò)失導(dǎo)致，具體還要看各方的后臺(tái)數(shù)據(jù)?！?/p>

近幾年，關(guān)于大數(shù)據(jù)殺熟的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)制度不斷完善，企業(yè)采集、使用個(gè)人信息的行為也不斷被規(guī)范，社會(huì)公眾及監(jiān)管部門對(duì)大數(shù)據(jù)殺熟的重視程度越來(lái)越高。對(duì)于平臺(tái)殺熟的質(zhì)疑，有OTA人士指出，平臺(tái)沒(méi)有“殺熟”動(dòng)機(jī)。從2016年開始，政策就規(guī)定機(jī)票代理的手續(xù)費(fèi)從一定比例的返點(diǎn)轉(zhuǎn)為固定代理費(fèi)，平臺(tái)售賣一張經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，不論是數(shù)千元，還是數(shù)百元，所獲得的代理費(fèi)都是一樣的。即便從經(jīng)濟(jì)性角度考慮，旅游平臺(tái)也沒(méi)必要冒著“以身試法”的風(fēng)險(xiǎn)賺取蠅頭小利。

除了機(jī)票頻繁變動(dòng)外，也有消費(fèi)者會(huì)擔(dān)心機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)臨時(shí)跳水。不過(guò)，多家航司已提供“買低退高”政策，旅游平臺(tái)也為乘客提供了出行保障服務(wù)。

今年年初，多家航空公司調(diào)整了退改簽規(guī)則，和舊版相比，新版退改規(guī)則擴(kuò)大了客票免費(fèi)退改范圍，將機(jī)型變動(dòng)致乘客無(wú)法成行、航班經(jīng)停點(diǎn)延誤、機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)、不可抗力等因素均納入客票免費(fèi)退改適用范圍。對(duì)買錯(cuò)、買貴的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，增加了一道服務(wù)保障。

業(yè)內(nèi)人士提醒，通常不同折扣的機(jī)票，退票費(fèi)率也有所不同。如果消費(fèi)者還不明晰機(jī)票的退改簽費(fèi)率，可以通過(guò)預(yù)訂平臺(tái)確認(rèn)查看。除了機(jī)票跳水，日常生活中也難免有一些臨時(shí)性行程的變動(dòng)，面對(duì)這種情況，消費(fèi)者也可以考慮購(gòu)票時(shí)就買好退票險(xiǎn)，可以減少一定的損失。