在剛剛過去的2018年，國內(nèi)車市可以用一個“冷”字來形容：根據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)汽車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.8%，結(jié)束了持續(xù)28年來的正增長。而隨著全球宏觀經(jīng)濟放緩、貿(mào)易摩擦和關(guān)稅問題持續(xù)，業(yè)內(nèi)預(yù)測，2019年全球汽車業(yè)或?qū)⒂瓉砀觿邮幍囊荒辍?/p>

而澎湃新聞記者在統(tǒng)計2018全年車型銷量數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，有些車型的年銷量甚至還不足百輛，面對整體車市可能更為放緩的2019年，它們還“撐”得住嗎？

值得注意的是，“上榜”車型中，天津一汽威志已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，目前統(tǒng)計出的慘淡銷量也僅為市場上的庫存銷量，完全可以理解。

此外，廣汽本田兩款純電車型理念VE-1和世銳于去年年底剛剛上市，100輛的成績僅為12月單月銷量，但這兩款純電動車型的匆匆上市很大程度是因為廣汽本田受到新能源車型的雙積分政策的壓力。

除了上述三款車型，具體來看，榜單中最“扎眼”的或許要算域勝007了，該車型12月僅交付了1輛，全年僅累計售出3輛，算得上是尚未停產(chǎn)車型中“求生欲”最強的車型。據(jù)悉，這款在國內(nèi)的“知名度”接近于零的車型來自北汽制造，定位為一款緊湊型SUV，賣點則是強悍的越野性能，售價只要8萬，擁有分時四驅(qū)系統(tǒng)。但較為“尷尬”的是，域勝007自2015年上市之后，幾乎沒有在市場上掀起任何波瀾。

2017年，域勝007全年累計售出32輛，月平均銷量也就只在個位數(shù)上徘徊，而如今，全年再度下滑至3輛。

與域勝007同為“難兄難弟”的恐怕是長安鈴木奧拓，但形成鮮明對比的是，奧拓幾乎是一輛中國人家喻戶曉的車型。在長安鈴木進入中國市場20余年里，奧拓憑借過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和油耗表現(xiàn)伴隨了一代人的成長，而正是這樣一款極具年代感的微型車或許已經(jīng)走入其生命周期的最后時刻。

數(shù)據(jù)顯示，奧拓在2018年12月僅售出1輛，全年累計售出15輛。目前，國內(nèi)在售的車型是第7代奧拓，在2013年進行了一次中期的改款，一直持續(xù)至今，除了產(chǎn)品力老化的原因之外，更重要的也是中國微型車市場的逐步萎縮。而在去年6月，經(jīng)過兩年掙扎后，日本鈴木汽車也已經(jīng)宣布正式退出中國市場，至此，奧拓的輝煌或許也只能永遠(yuǎn)留存在記憶之中。

提到歐力威這個名字，國內(nèi)消費者也十分陌生，該車型由長安汽車打造，定位為跨界車型，但其實則就是一輛微面，而售價方面，長安歐力威的商用車定位決定了這也是一款低價策略的車型，官方零售價為4.79萬-5.59萬元。

從目前商用廉價微面市場來看，五菱宏光幾乎成壟斷的態(tài)勢，其他自主品牌車型很難再分一杯羹。此外，歐力威試圖走精致路線，這對于大多數(shù)要求實用為主的微面客戶來說并不符合用車需求。

事實上，品牌向上幾乎是所有自主車企的“夙愿”，作為濰柴汽車旗下唯一的乘用品牌“英致”，早于2014年剛剛進入乘用車領(lǐng)域的濰柴曾一度信心滿滿。但五年過去后，英致在乘用車領(lǐng)域仍舊沒有任何存在感，鮮有聽聞。該品牌旗下濰柴英致G3、濰柴英致G5、英致737和英致727四款車型，銷量情況更是逐年下滑。

而英致737EV是濰柴英致旗下目前唯一新能源車型，于去年9月上市，該車是在去年上市的英致737的基礎(chǔ)上改造過來的，基本上延續(xù)了原有的設(shè)計風(fēng)格。據(jù)悉，新車定位于MPV，共推出一款車型，補貼前售價為14.68萬元，并配備了三元鋰動力電池，綜合工況續(xù)航里程為252km。不過在燃油車型尚未取得任何成績的情況下，面對更多不確定因素的新能源車領(lǐng)域，英致737EV全年56輛的銷量成績似乎也是在意料之中。