近日，上海隨申行智慧交通科技有限公司聯(lián)合上海市交通發(fā)展研究中心共同發(fā)布了《上海MaaS公共出行年報（2023年）》。（以下簡稱《MaaS年報》）。

《MaaS年報》指出，2023年，上海中心城內平均通勤時間為33分鐘（不含步行到站和步行離站的時間），中心城來往五個新城的平均通勤時間為54分鐘，其中通勤時間超過60分鐘的出行占比超過35%。

《MaaS年報》截圖

此次發(fā)布的年報基于2023年上海授權的公共交通運營數(shù)據及MaaS平臺出行服務逾9億條數(shù)據沉淀，通過交叉分析，為上海交通發(fā)展提供以出行用戶為視角的洞察。

新一輪《上海市交通發(fā)展白皮書》提出“中心城平均通勤時間控制在45分鐘以內”“降低極端通勤（即單程通勤時間超過60分鐘）人口比例”的通勤時間目標。

《MaaS年報》披露，2023年上海中心城內，平均通勤時間為33分鐘(不含步行到站和步行離站的時間)，53.5%通勤時間在30分鐘以內，依然有3.5%通勤時間在60分鐘以上。中心城內超過60分鐘的出行，通常至少有一端沒有在軌交直接覆蓋范圍內， 大多需要一次以上的換乘。

中心城來往五個新城方面，平均通勤時間達到54分鐘，其中15%的出行時間在30分鐘以內，通勤時間超過60分鐘的出行占比超過35%。

上海這座發(fā)展迅速的超大型城市，公共交通網絡串聯(lián)著各個“關節(jié)”。乘坐軌道交通換乘公交、共享單車、打車，哪里的需求最集中？

《MaaS年報》截圖

《MaaS年報》數(shù)據分析，超過70%的用戶選擇了“軌交+X”的跨模式出行。軌交+公交需求集中在軌交線路的盡端；軌交+共享單車接駁需求集中在核心區(qū)腹地、環(huán)大學區(qū)域；“軌交+打車”集中在核心區(qū)；三種接駁方式的需求呈現(xiàn)出從城市外圍向核心區(qū)域聚集的圈層結構。晚高峰68%的軌交站實現(xiàn)用戶出站后10分鐘（含步行出站時間）內坐上公交，目前已有38個站點，公交換乘時間小于打車換乘時間，其中包括彭浦新村、共富新村、龍漕路、長江南路等換乘需求Top20的站點。

《MaaS年報》數(shù)據分析還顯示，對于市級核心商圈，軌道交通幾乎實現(xiàn)了全覆蓋，甚至多條軌交覆蓋。上海24個重點商圈內的公共交通設施，除楊浦濱江外，所有商圈都有軌道交通直達服務，都有5條以上公交線路直達服務。其中，有18個商圈都至少有一個商業(yè)體內部建有直通軌交站的出入口通道，實現(xiàn)軌交和商業(yè)設施一體化。