車市變幻無常，優(yōu)等生可以在市場和終端用戶之間瀟灑騰挪，更多的普通玩家則只能成為優(yōu)等生前進路上的墊腳石。

極氪001一年推3代，引發(fā)用戶維權(quán)

事件概述：8月13日，極氪正式發(fā)布并開啟全國交付2025款極氪001與2025極氪007新車。至此，極氪001已經(jīng)在1年不到的時間里共推出了3款車型，分別為2023款001、2024款001和2025款001。

此舉引發(fā)老車主不滿，因為2024款車型今年2月份才剛剛上市。車主隨后展開集體維權(quán)。

2024年6月7日，上海國際低碳智慧出行展覽會（GSA2024），全新極氪001。

對此，極氪給出的解決方案是：8月13日晚上8點前所有下定2024款極氪001和007系還未排產(chǎn)的用戶可以升級成對應(yīng)的2025款，配置選擇和確認需要在8月16日24:00前完成。物流已經(jīng)發(fā)出與購買現(xiàn)車的車主則無法享受升級政策。

極氪智能科技CEO安聰慧表示：“我們沒有做到提前溝通，未來，極氪產(chǎn)品會提前發(fā)布預(yù)告。目前，硬件方面已經(jīng)迭代到位，未來比較長的時間會聚焦軟件迭代升級?！?/p>

點評：看了大量媒體報道，對于這件事的觀點已呈兩極分化。站車主的認為極氪為了銷量不講底線，為了搶占市場推出不成熟的產(chǎn)品讓消費者買單；站廠商的認為消費者無理取鬧，技術(shù)進步必然造成產(chǎn)品迭代加快，要享受最新技術(shù)就要有“當(dāng)韭菜”的覺悟。

這無不都是“二極管思維”。

我的觀點是，首先消費者拉橫幅、沖到極氪總部去堵門的方式并不應(yīng)該提倡，縱有“一哭二鬧三上吊”的消費者利用輿論影響逼迫廠家實現(xiàn)自己訴求的先例，但這不應(yīng)成為消費者維權(quán)時想到的首要和主要的維權(quán)途徑。無論如何，應(yīng)該相信法律的公正性。

再來看極氪。頻繁發(fā)布“新款”，底層邏輯只有一個，那就是覺得現(xiàn)款產(chǎn)品與同級競爭對手比沒有優(yōu)勢了。在對比了2023款、2024款和2025款001之后，我們發(fā)現(xiàn)，2024款在2023款的基礎(chǔ)上全系升級了800V架構(gòu)、電機和電池都有迭代、全系標(biāo)配激光雷達，而且價格都有大幅優(yōu)惠，但依然選擇用以色列Mobileye智駕，算力只有48TOPs，因此只能實現(xiàn)高速NZP、無城市NZP（而且消費者反饋體驗也處于中下游）。

8月13日發(fā)布的2025款001，基本全系都用上了主流的雙OrinX芯片的智駕，算力508TOPs，跟上了小米SU7的水準，也支持了城市NZP。

那為啥這時候發(fā)布2025款001和007呢？因為不管是極氪也好，吉利也好，都看小米“不順眼”，這點后面會展開。不僅如此，SU7的出現(xiàn)搶占了大量市場。7月份最新數(shù)據(jù)顯示，純電動轎車銷量第一的是SU7，達到13120輛，而001和007兩款車加起來為12833輛。

為什么沒打過？2024款的Mobileye智駕芯片與主流水平差太遠是核心原因之一，于換上Orin X的2025款產(chǎn)品立刻應(yīng)急響應(yīng)。

極氪的更新不可謂不迅速，但是消費者假設(shè)在2024年初買了2023款WE四驅(qū)版，花費30萬元獲得的是雙電機400kW、CLTC 546km的86kWh電池、48 TOPs的智駕芯片、沒有激光雷達和城市NZP。

2024年2月底2024款發(fā)布時你有些難過，因為才過了1個月，800V架構(gòu)就上了，但即便如此你還是忍了。畢竟新年上新款已有預(yù)期。

但又過了不到半年，時間來到了8月13日，2025款來了，29.9萬元就能買次頂配：雙電機580kW功率、配CLTC續(xù)航705km的100kWh金磚電池、508 TOPs的雙OrinX智駕、有激光雷達也有城市NZP，還標(biāo)配雙腔空懸。

不僅如此，極氪官方給出了“誠意十足”的老車主安慰方案：老車主買新款還有1萬元抵用券。這時消費者的心態(tài)能不崩嗎？

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳的車主微信群截圖，今年5月份就有用戶討論稱，聽到風(fēng)聲今年8月份左右會有搭載新智駕方案的001推出，當(dāng)時極氪給用戶的說辭是“我作為車型負責(zé)人都不知道，誰幫我開發(fā)的？”甚至以造謠極氪為由，讓公布這一消息的用戶公開發(fā)道歉信。

此后7月12日，極氪CMO關(guān)海濤還在微博上發(fā)表評論稱：慶幸這是個誤會，這名用戶明明是好意，是關(guān)心極氪，還被別有用心的人利用。隨后話鋒一轉(zhuǎn)，表示對舉報造謠抹黑極氪的行為，要獎勵一臺極氪7X作為獎勵。

但8月13日2025款001真的來了。到底是誰在造謠，誰在撒謊？

事情到這里結(jié)束了嗎？還沒有。

2024CES展上，極氪表示2025年會有車型搭載英偉達DRIVE Thor集中式車載計算平臺，這個平臺能讓智駕系統(tǒng)的能力有質(zhì)的飛躍。而要說極氪哪款車會率先搭載，大概率是主力高端車型001了。

這不，網(wǎng)上又已經(jīng)有用戶開始“造謠”說：“我吉利的朋友說了，今年底會出001的2025款中期改款，采用浩瀚3.0架構(gòu)，屁股大改，這波買2025款的還是‘韭菜’”。

鑒于安聰慧已經(jīng)立下flag，說以后的新產(chǎn)品都會提前預(yù)告，這波2025款中期改款的“謠言”，看極氪會不會應(yīng)對了？

天際汽車申請破產(chǎn)清算

事件概述：全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，天際汽車（長沙）集團有限公司被申請破產(chǎn)清算，申請人為沈玉清，經(jīng)辦法院為長沙市岳麓區(qū)人民法院。

2023年4月2日，杭州，天際汽車市區(qū)門店已關(guān)閉多日。

點評：天際汽車成立于2015年6月，是第一批新勢力，比理想汽車早一個月，比蔚來汽車和小鵬汽車晚不到一年。

天際早年叫電咖，主要生產(chǎn)微型電動汽車，其主要投資人是樂視的賈躍亭。后來賈躍亭樂視造車失敗而出走美國并清空了電咖的股份。樂視汽車CEO張海亮就帶著團隊接手了電咖。

張海亮曾擔(dān)任過上汽集團副總裁，他從上汽挖來了一眾人才，又從奇瑞等公司挖來團隊，組成了豪華陣容。然而，事實表明，傳統(tǒng)車企的人才單飛造車好像都不太行。

造車這件事似乎不是有經(jīng)驗就能造得更好的。用現(xiàn)在的眼光來看，每一種爆款類型，天際汽車都涉足過，但每次都是生不逢時，踩錯了節(jié)奏。

天際早期推出了一款微型電動汽車電咖EV10，續(xù)航300公里，補貼后售價僅需6萬元左右， 但是這種微型電動汽車在人人都喊著品牌向上的年代似乎并不被看好。但后來的五菱Mini EV卻成功了，EV10只能說過于超前。

2019年，天際發(fā)現(xiàn)新勢力的中大型SUV銷量很好，比如ES8之類，于是又轉(zhuǎn)型做豪華大型SUV，推出了天際ME5，售價21萬－29萬元。然而，它推出幾個月后，特斯拉上海工廠投產(chǎn)。同樣的售價，壓倒性的產(chǎn)品力和知名度，天際ME5不僅遭到ES8碾壓，又要被特斯拉摩擦。

走投無路之際，五菱宏光mini EV賣爆了，天際又回頭做微型電動車。但資金能力已經(jīng)支撐不了重新開發(fā)一款新車，于是就推出了比ME5小一圈的ME7。最重要的是，它的動力是增程式的。這要放在今天，有很大可能會大賣。但在當(dāng)時，增程還是一個飽受爭議的技術(shù)。

幾經(jīng)折騰，天際已經(jīng)沒有更多的籌碼待在牌桌上了。2021年、2022年天際汽車分別實現(xiàn)銷量1778輛、5321輛。從那之后，停工停產(chǎn)、拖欠工資、法院凍結(jié)資金等“傳聞”陸續(xù)傳出。

事實上，雖然破產(chǎn)清算是近日才發(fā)生的事，但天際汽車淡出舞臺已經(jīng)相當(dāng)久了。對于市場而言，它早已是大浪淘沙中的犧牲品。