汽車圈一向不缺落井下石。

凱迪拉克的官方微博14日發(fā)了一張海報(bào)，字里行間嘲諷語氣拉滿。不僅用上了“一年磨三劍”，還把“即刻”的英文直接標(biāo)為ZEEKER。

可能也怕引來不必要的麻煩，凱迪拉克把ZEEKR寫成了ZEEKER。雖然不知道凱迪拉克哪里來的勇氣去Diss極氪，但后者這一波輿情的確有點(diǎn)離譜。

事件起因是極氪在13日同時(shí)發(fā)布了2025款的極氪007和001 ，屬于主力車型全更新，但壞就壞在距離極氪001上次更新僅僅過去6個(gè)月，極氪007的上市交付也只有八個(gè)月多一點(diǎn)。

而且2025款極氪001用上了自研智駕，價(jià)格和老款保持不變。2025款極氪007電池升級為金磚二代、激光雷達(dá)和雙Orin X智駕芯片變?yōu)闃?biāo)配，同時(shí)部分車型大幅降價(jià)。

于是，一大批老車主被氣的直接變身李成儒老師。

更有意思的是，7月12日的時(shí)候極氪法務(wù)部還在辟謠“新版本001將于本月底正式公布”的消息。當(dāng)時(shí)極氪CMO關(guān)海濤還發(fā)了一條微博，要公開征集線索和證據(jù)，獎(jiǎng)勵(lì)提供者一輛車。目前關(guān)海濤這條辟謠微博仍然存在，但開啟了評論精選模式。

前因后果一疊加，難怪老車主情緒激動(dòng)，之前的價(jià)格現(xiàn)在可以享受到更多的配置，而且未來作為二手車處理時(shí)價(jià)格勢必會(huì)受到比較大的影響。

這還不算最糟的，在汽車答主劉曉看來，極氪這次真正尷尬的地方在于對智駕系統(tǒng)的調(diào)整。

“這次新款極氪001整個(gè)智駕方案直接轉(zhuǎn)為了全棧自研、整個(gè)底層硬件全面更換為Orin X，這也意味著過去幾個(gè)月七八萬名2024款極氪001車主的智駕系統(tǒng)在維護(hù)上就可能面臨一些資源分配的問題?！?/p>

比如2024款極氪001雖然使用了激光雷達(dá)，但是卻依然使用的是Mobileye的Q5H芯片，年初2月推出新款極氪001的時(shí)候極氪表示城市NZP將在第二季度開啟全國核心城市首批用戶公測，但具體全量推送的時(shí)間沒有說。

等到了8月13日極氪進(jìn)化日上，極氪表示推出了浩瀚智駕2.0，基于激光雷達(dá)和雙Orin X芯片、端到端大模型上車的城市NZP-通勤模式將在年底全量推送、城市NZP在2024年底分批交付、城市NZP+在2025年年底開啟分批交付……換句話說，采用Mobileye Q5H芯片的城市NZP推動(dòng)時(shí)間表基本沒有了。

而且在剛提2024款極氪001的車主眼里，極氪在七月各種辟謠，隱瞞新車上市計(jì)劃，這很明顯有銷售欺詐的嫌疑。

對于這種說法極氪肯定是不同意的。對于這次提前更新，官方說法是“基于根據(jù)市場需求和產(chǎn)品開發(fā)的節(jié)奏，自研智駕版本的推出，也是響應(yīng)用戶呼聲”。

但老車主并不買賬，有人認(rèn)為極氪應(yīng)提供合理的賠償方案，包括但不限于現(xiàn)金補(bǔ)償、積分獎(jiǎng)勵(lì)或升級服務(wù)等，并確保未來在推出新車型或進(jìn)行價(jià)格調(diào)整時(shí)充分考慮老車主的權(quán)益和感受，避免類似情況再次發(fā)生。

只是目前來看，老車主的要求顯然極氪滿足不了。

對于給與老車主的補(bǔ)償，極氪方面提供了價(jià)值1萬元的購車抵用券?！皹O氪新車首任車主，于2024年9月30日24:00（含）前下定的首臺(tái)2025款極氪001、2025款極氪001 FR和2025款極氪007，可享1萬元尾款抵扣。且無論老車是否處置，極氪新車首任車主本人增換購即可享受權(quán)益?！?/p>

此外，8月13日20:00前已下定未排產(chǎn)的極氪001/007用戶，將自動(dòng)切換，并交付升級后搭載浩瀚智駕方案的對應(yīng)版本車型。App狀態(tài)顯示為“待確認(rèn)發(fā)車”“即將發(fā)車”“車輛運(yùn)輸中”“車輛準(zhǔn)備中”“待提車”的用戶無法參與。

由于版型配置調(diào)整，2024款后驅(qū)增強(qiáng)版訂單將自動(dòng)升級為2025款后驅(qū)智駕版，2024款四驅(qū)版訂單將自動(dòng)升級為2025款四驅(qū)智駕版。由于2025款極氪001除新增1個(gè)版型外，其余版型并未發(fā)生變化，因此將為未排產(chǎn)的用戶默認(rèn)升級對應(yīng)版本車型。

上述補(bǔ)償在老車主看來毫無誠意，“尤其是1萬元的購車抵用券，難道要再買一輛新車嗎？”那么問題來了，極氪明知做出上述補(bǔ)償并不會(huì)起到安撫作用，為何不學(xué)習(xí)理想、蔚來的做法呢？

答案是身不由己。極氪背刺老車主事件發(fā)生后，很多分析文章將原因指向了盈利問題，也就是賺錢。

在前不久新款極氪009的香港發(fā)布會(huì)上，極氪CEO安聰慧表示，極氪作為獨(dú)立的上市公司，爭取在2024年內(nèi)實(shí)現(xiàn)收支平衡。

想賺錢就要多賣車，但可惜在極氪001之后推出的兩款本來應(yīng)該走量的車型：極氪X和極氪007，市場表現(xiàn)都不太理想，甚至加起來都沒有極氪001的一半。

在這種情況下，極氪還要面臨內(nèi)外部的高強(qiáng)度競爭。

首先看外部的競爭，極氪需要將月銷量穩(wěn)定在2萬輛以上，才能在蔚來、零跑和小米的夾擊下站穩(wěn)腳跟。但當(dāng)前的情況是，極氪今年月銷量僅在6月突破2萬輛，最少的2月只有7510輛。而蔚來、零跑都已經(jīng)率先把單月銷量穩(wěn)定在了兩萬輛以上，小米現(xiàn)在單車就能達(dá)到1萬輛以上的銷量規(guī)模。

所以極氪要穩(wěn)定2萬月銷，就必須從極氪007下手，至少要讓月銷量到七八千輛。

但極氪007從去年12月份至今，只有在今年1月沖到了月銷量5000輛以上，之后幾乎一路下滑，7月銷量僅為3498輛。

作為一款對標(biāo)特斯拉Model 3的車型，沒想到后來不僅沒有追上特斯拉，還進(jìn)一步被21.59萬元的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版全面壓制。

劉曉認(rèn)為，這次極氪007主動(dòng)降價(jià)2萬元，在21萬元價(jià)位標(biāo)配智駕、超充，就是相當(dāng)于用小米SU7 Pro的產(chǎn)品力去和小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版競爭，甚至去和蔚來ET5搶市場。只是，極氪007的短板在競爭對手面前還是很明顯，一是空間不足，二來極氪品牌影響力遠(yuǎn)不如對手。

現(xiàn)在用極氪希望用自研智駕這張新牌去應(yīng)對競品的品牌優(yōu)勢可行嗎？那就要看消費(fèi)者是否認(rèn)為極氪智駕是賣點(diǎn)了。

其次在集團(tuán)內(nèi)部，極氪也要應(yīng)對其它兄弟品牌的競爭。

這次極氪001全面更換自研智駕，也許就與集團(tuán)內(nèi)另外兩款新車上市有關(guān)。一款是領(lǐng)克Z10，另一款是極越07，兩款新車和極氪001一樣都是基于PMA1平臺(tái)。

而且相較2024款極氪001，兩款新車在智駕能力上顯然更強(qiáng)。領(lǐng)克Z10使用激光雷達(dá)+Orin X方案、技術(shù)來自于吉利集團(tuán)自研；極越07則是來自于百度的Apollo純視覺方案，無論是誰都比Mobileye方案吸睛。

更重要的是，極氪001一款車的銷量就幾乎占了極氪銷量的70%以上，一旦極氪001因?yàn)橹邱{功能的落后于集團(tuán)內(nèi)的競爭對手而遭受銷量腰斬，對于極氪來說是不能接受的。畢竟在品牌定位層面，極氪還是一個(gè)豪華品牌。

所以，對極氪來說，不惜背刺老車主也要給給極氪007降價(jià)2-3萬元、給極氪001上自研智駕方案，都是為了穩(wěn)住局面，不僅要應(yīng)對外部競爭，也要提防兄弟品牌。

在內(nèi)外受困身不由己的事態(tài)下，老車主就成了唯一被背刺的相關(guān)方了。但僅論背刺這件事，并沒有多少車企去學(xué)理想直接補(bǔ)償現(xiàn)金，早年馬斯克因特斯拉價(jià)格頻繁變動(dòng)引起多次車主維權(quán)事件的態(tài)度就很強(qiáng)硬：

“當(dāng)特斯拉價(jià)格下跌時(shí)，已經(jīng)購買的人想要更低的價(jià)格，但如果價(jià)格上漲，已經(jīng)購買的人并沒想過給特斯拉開支票。”

目前來看，極氪大概率也是一樣的態(tài)度，只不過比起特斯拉來還是要良心一點(diǎn)的。

有汽車媒體在微博上為極氪鳴不平，“老用戶口碑，新增訂單數(shù)，資本市場反饋，這就是智能電動(dòng)車迭代加快之后形成的‘不可能三角’，如果你是安聰慧，你要怎么選？你又能怎么選呢？”

博主還配上了一張極氪股價(jià)的下跌圖片，看到這可能都知道該怎么選了。