【編者的話】

跨城交通網(wǎng)絡(luò)是城市網(wǎng)絡(luò)的典型代表，也是城市網(wǎng)絡(luò)中特征最明顯的具象化基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)之一。城市間的交通網(wǎng)絡(luò)不僅關(guān)系著城市經(jīng)濟(jì)的增長，也代表著城市發(fā)展的未來。本期解釋城市將重點(diǎn)聚焦城市間的交通網(wǎng)絡(luò)，深入解讀城市間交通網(wǎng)絡(luò)的特征以及未來的一些趨勢。

以道路、鐵路等為主要聯(lián)系手段的城市間交通網(wǎng)絡(luò)是城市網(wǎng)絡(luò)在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的重要體現(xiàn)。城市間交通網(wǎng)絡(luò)是人口流動(dòng)的主要途徑，也伴隨著信息、知識(shí)、資金等重要要素的流動(dòng)。因此，城市在交通網(wǎng)絡(luò)中的區(qū)位直接決定著一座城市的方向。 

一、城市間交通網(wǎng)絡(luò)的幾大特征

一是城市在交通網(wǎng)絡(luò)中的樞紐地位與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系密切。這種關(guān)系主要體現(xiàn)在四個(gè)效應(yīng)上，一是建設(shè)效應(yīng)，跨城交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)屬于大規(guī)模投資，能夠顯著帶動(dòng)所建設(shè)城市的經(jīng)濟(jì)增長；二是同城效應(yīng)，交通網(wǎng)絡(luò)的完善，能夠使得城市間的邊界逐漸模糊，人口、資金等要素流動(dòng)的壁壘會(huì)隨著交通網(wǎng)絡(luò)的建成而顯著降低；三是虹吸效應(yīng)，處在交通網(wǎng)絡(luò)核心節(jié)點(diǎn)的城市對(duì)處在交通網(wǎng)絡(luò)末端或非樞紐位置的城市資源有吸引作用，從而加劇城市間的兩極分化；四是擴(kuò)散效應(yīng)，對(duì)于處在全球或國家交通網(wǎng)絡(luò)樞紐中的節(jié)點(diǎn)城市，能夠依托其節(jié)點(diǎn)地位向周邊城市和聯(lián)通的城市擴(kuò)散知識(shí)、技術(shù)和人才等生產(chǎn)要素。這四種效應(yīng)的強(qiáng)弱并沒有統(tǒng)一的參考標(biāo)準(zhǔn)，比如一些研究發(fā)現(xiàn)，中國一些不太發(fā)達(dá)城市的高鐵開通（意味著城市在交通網(wǎng)絡(luò)中的位置顯著提升）加劇了人口資源外流，但也有一些研究否定了這些結(jié)論，認(rèn)為高鐵并不會(huì)產(chǎn)生虹吸現(xiàn)象。

二是交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上都具有良好的聯(lián)通性。城市間交通網(wǎng)絡(luò)都具有較短的平均路徑長度，呈現(xiàn)明顯的“小世界網(wǎng)絡(luò)”的特征。比如全球航空網(wǎng)絡(luò)的平均路徑長度大約為3，大部分國際城市之間都可以通過最多2次航空中轉(zhuǎn)到達(dá)彼此（我們知道，人與人的社交網(wǎng)絡(luò)通常是“六度分割”的，即最多通過5個(gè)人可以聯(lián)系世界上任何兩個(gè)人，城市間交通網(wǎng)絡(luò)只需經(jīng)歷2次中轉(zhuǎn)）。一個(gè)最重要的變量就是城市在交通網(wǎng)絡(luò)中的中介中心度（Betweenness centrality），它衡量任何兩個(gè)國際城市到達(dá)彼此的過程中，有多少需要經(jīng)過該城市。主要的國際大都市一般也是城市交通網(wǎng)絡(luò)中中介中心度最高的城市，比如2019年全球航空網(wǎng)絡(luò)中，中介中心度最高的10座城市分別是巴黎、迪拜、莫斯科、紐約、倫敦、多倫多、曼谷、新加坡、法蘭克福和香港。交通網(wǎng)絡(luò)的這種良好的聯(lián)通性其實(shí)是整個(gè)交通系統(tǒng)工程的自組織（self-organized ）和他組織（hetero-organized）共同作用的結(jié)果，既有系統(tǒng)自然協(xié)同的效果也有大規(guī)模投資前的提前預(yù)判和研判的干預(yù)。 

圖1  2019年全球城市航空網(wǎng)絡(luò)中中介中心度最高的10座城市

資料來源：吳宜耽.全球國際航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜性及社團(tuán)特征研究[D].中國民用航空飛行學(xué)院,2022.

三是交通網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)社團(tuán)性和地理集群性特征明顯。交通方式對(duì)于網(wǎng)絡(luò)社團(tuán)性和地理集群性的影響較大，通常地面交通（比如公路、鐵路等），地理空間上相近的城市更加容易形成一個(gè)社團(tuán)。而航空網(wǎng)絡(luò)以及海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中，反而是地理空間稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的城市間更容易形成一個(gè)社團(tuán)。同樣以全球航空網(wǎng)絡(luò)為例，全球航空網(wǎng)絡(luò)中基本形成了美洲、亞洲為主體的三大社團(tuán)。其中，美洲社團(tuán)包括紐約、波士頓等306個(gè)城市。亞洲社團(tuán)包括東北亞和中東亞兩大社團(tuán)，中東亞主要包括北京、上海、東京等250個(gè)城市，中東亞主要包括科倫坡、吉達(dá)等160個(gè)城市。

表1  全球航空網(wǎng)絡(luò)中的三大城市社團(tuán) 

資料來源：吳宜耽.全球國際航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜性及社團(tuán)特征研究[D].中國民用航空飛行學(xué)院,2022.

二、未來城市間交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的一些趨勢

疫情后疊加全球局部動(dòng)蕩讓全球城市間的交通網(wǎng)絡(luò)不斷經(jīng)受考驗(yàn)。整體來看，從2020年開始，全球城市間的交通網(wǎng)絡(luò)就已經(jīng)面臨斷流與重構(gòu)并存的態(tài)勢。未來，以交通網(wǎng)絡(luò)為代表的城市間聯(lián)動(dòng)將會(huì)面臨一些新趨勢和新動(dòng)態(tài)。

首先是城市間交通網(wǎng)絡(luò)的韌性更加重要。交通體系是城市的生命線，城市內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)韌性通常定義了城市作為一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的韌性，而城市間的交通網(wǎng)絡(luò)韌性則定義了城市在世界城市網(wǎng)絡(luò)或國家城市網(wǎng)絡(luò)中秩序的韌性。在未來，提升城市間交通網(wǎng)絡(luò)的韌性就意味著維護(hù)城市間的互動(dòng)，保護(hù)不同城市間合作的物質(zhì)基礎(chǔ)和生態(tài)基礎(chǔ)。城市從“要致富、先修路”向“要守富、多維護(hù)”的過程演進(jìn)。

其次，信息化方式是否會(huì)降低交通網(wǎng)絡(luò)在整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)中的地位仍然是一個(gè)值得商榷的命題。全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時(shí)代減少了人與人之間的直接交流。線上溝通、遠(yuǎn)程辦公等方式的出現(xiàn)會(huì)不會(huì)使得城市在交通網(wǎng)絡(luò)中的樞紐地位顯得不那么重要？未來，人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)的發(fā)展會(huì)不會(huì)更加降低交通網(wǎng)絡(luò)在所有城市網(wǎng)絡(luò)中的重要性？答案可能也是兩方面的，對(duì)于一些已經(jīng)從交通網(wǎng)絡(luò)中的核心地位走向邊緣地位的城市來說，這一變革無疑加劇了這些城市的過程（比如底特律等一些銹帶城市），而對(duì)于一些還在走近網(wǎng)絡(luò)中央的城市，這一變革并不會(huì)產(chǎn)生多大影響（比如搬離舊金山的企業(yè)最近又再搬回舊金山）。

從跨國貿(mào)易到文化互動(dòng)，城市間的交通網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的重要基石，也必將為未來的繁榮提供有力的保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 李夢嬌,李衛(wèi)東,肖永青.高鐵開通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響——以山東省為例[J].中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊(中),2020,(12):75-78.

[2]王亮.跨城市交通網(wǎng)絡(luò)可恢復(fù)性測度方法與演化規(guī)律研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué),2019.DOI:10.27061/d.cnki.ghgdu.2019.000455. 

-----

 “解釋城市”專欄由上海發(fā)展戰(zhàn)略研究所戴躍華博士主持，關(guān)注城市科學(xué)發(fā)展的前沿趨勢，解釋城市科學(xué)以及城市中人類行為動(dòng)力學(xué)的一般特征和規(guī)律，探究利用前沿城市科學(xué)理論優(yōu)化城市治理的路徑和方法。