本文由鏡相X視界合作出品，入選“縱橫——北橫通道十年建設(shè)歷程”項(xiàng)目。如需轉(zhuǎn)載，請至“湃客工坊”微信后臺(tái)聯(lián)系。

采寫：初瑤、林昕萬、吳雨涵

《禮記》有云：“離立者，不出中間?！币馑际?，如果兩個(gè)人并排站著，不要從他們的中間穿過。而在城市地下的深處，面對著橫亙南北的雨污水管和地鐵11號(hào)線，北橫通道這條東西延伸匝道若要通過，唯一的方法只能是“不合禮數(shù)”地從它們中間穿越而過。

上方，雨污水管是20世紀(jì)80年代埋建的，混凝土的管壁經(jīng)過將近45年的腐蝕已經(jīng)變得十分脆弱。下方，則是全上海最長、人流量排名第五的地鐵11號(hào)線。對于魏巍來說，盾構(gòu)機(jī)的這次穿越成為他入行12年來的一個(gè)新挑戰(zhàn)。

我們每次見到魏巍的時(shí)候，他總身穿著亮橘色的工作服——冬天不太能擋風(fēng)，夏天卻又像個(gè)厚重的棉襖，整個(gè)人仿佛融入了這個(gè)龐大的工程之中。他的辦公室是由集裝箱臨時(shí)搭建的，18平方米的空間幾乎都被填滿了，顯得有些擁擠。事實(shí)上他的身影更多地穿梭于施工現(xiàn)場、中控室和會(huì)議室的喧器之中。那里，才是他發(fā)揮所長、解決問題的地方。

我們希望，他能夠跟我們講講那些埋藏在地下的故事。

 2024年3月2日，工人在長寧路江蘇路段作業(yè)。當(dāng)天盾構(gòu)機(jī)從地鐵11號(hào)上方穿越。

以下文字根據(jù)魏巍口述整理。

口述人：魏巍（北橫通道新建工程1標(biāo)江蘇路二級(jí)匝道項(xiàng)目書記）

采訪時(shí)間：2024年3月9日、2024年3月22日

采訪地點(diǎn)：上海市長寧區(qū)長寧路225弄附近現(xiàn)場中控室、上海市長寧區(qū)長寧路768號(hào)北橫通道工程項(xiàng)目部

我們是2024年3月4日那天開始穿越的。

一大早，十幾個(gè)領(lǐng)導(dǎo)冒著雨來到我們的會(huì)議室。除了吃飯、去洗手間和交接班，他們幾乎一直坐在這里，看著監(jiān)控屏幕。這一坐，就坐到第二天凌晨四點(diǎn)。誰也不想在今天的熱搜上看到“上海地鐵”這幾個(gè)字。

不同部門的領(lǐng)導(dǎo)，各有各自的關(guān)注。交委（上海市交通委員會(huì)）的領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注地下施工，水務(wù)局（上海市水務(wù)局）的領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心雨污水管狀態(tài)，申通監(jiān)護(hù)辦（上海地鐵監(jiān)護(hù)管理有限公司）12小時(shí)一換班，時(shí)刻監(jiān)測著11號(hào)線軌道上電子水平尺的變化。我們會(huì)議室里原本只有三個(gè)屏幕，穿越那天，增加到了五臺(tái)。

所有管片必須受力均勻

所有人盯著大大小小的屏幕

我更是懸著一顆心。盤算了一下穿越周圍主體的情況，這次穿越難度在我12年的工程生涯里，不說數(shù)一數(shù)二，前三是排得上的。

盾構(gòu)機(jī)上面是老化嚴(yán)重的雨污水管，下面是正在運(yùn)行中的11號(hào)線。雨污水管和地鐵線是南北向，這根隧道是東西向，無論怎么繞也繞不開，就算愚公來了，他也只能穿！復(fù)合風(fēng)險(xiǎn)下存在太多不可控的因素，最壞的情況就是啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，把地鐵上的乘客疏散到地面公交上轉(zhuǎn)運(yùn)。

從前一天開始，我就進(jìn)入24小時(shí)待命狀態(tài)。施工過程中，我要保證團(tuán)隊(duì)60人全部在崗，設(shè)備旁每時(shí)每刻必須有人，嚴(yán)格執(zhí)行交接班任務(wù)。除此之外，現(xiàn)場協(xié)調(diào)監(jiān)督施工、接受采訪、接待領(lǐng)導(dǎo)，我都得負(fù)責(zé)。畢竟，項(xiàng)目書記嘛，肩上是有責(zé)任的。

下午的時(shí)候，盾構(gòu)機(jī)不斷向右轉(zhuǎn)著彎，來到距離11號(hào)線大概5米的位置，進(jìn)入了穿越段的影響范圍。350米的右轉(zhuǎn)半徑聽上去很大，但對于我們這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)來說簡直相當(dāng)于急轉(zhuǎn)彎。因?yàn)樗幌窕疖囈粯樱芤还?jié)一節(jié)地獨(dú)立實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，而是只能整體甩尾，一點(diǎn)一點(diǎn)地向右傾斜。一傾斜，盾構(gòu)機(jī)就可能會(huì)“用力過猛”，左邊容易土體超挖造成松動(dòng)，右邊又容易因?yàn)榕c襯砌環(huán)貼得太緊，導(dǎo)致隧道漏水。要知道，盾構(gòu)機(jī)的推力有2000噸，如果硬往前推，擠壓住右邊的管片，那簡直與用一座山去壓一枚雞蛋沒什么區(qū)別。

我們在這個(gè)時(shí)候開始降速，從原先的每分鐘推進(jìn)四厘米降到每分鐘1.5厘米，盡可能減少對土體的擾動(dòng)。

22點(diǎn)18分，盾構(gòu)機(jī)推到第122環(huán)，穿越正式開始。每推進(jìn)一點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)的刀盤都會(huì)對上下方的土體進(jìn)行切削，土沒了，就需要通過盾構(gòu)機(jī)里的四個(gè)注漿孔向內(nèi)注漿來填補(bǔ)空缺。我們平時(shí)都玩過打水槍，水槍噴到身上時(shí)一定會(huì)有感覺，注漿也是這個(gè)道理。壓力大了，勢必會(huì)對上下方主體帶來沖擊。我們開始穿越的時(shí)候，江蘇路和隆德路的地鐵都還沒停，我所能做的就是時(shí)刻關(guān)注漿液狀態(tài)和注漿孔的壓力數(shù)值，千萬不能讓漿液“打疼”下面這一車的“神經(jīng)末梢”。

就這樣，所有人盯著大大小小的屏幕，一直到第二天的凌晨4點(diǎn)20分?？吹綌?shù)據(jù)穩(wěn)定了，我們也都放下心來。

監(jiān)控室的墻上，貼著我們這條匝道的管片排布圖。這段24米的穿越，壓縮成圖紙也不過只是一張A4紙的大小。每天，我都會(huì)根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)情況，把本來遮在未施工處的紅色紙板一點(diǎn)一點(diǎn)往終點(diǎn)挪，露出已經(jīng)完成的部分。

3月9日的0點(diǎn)17分，也就是在我熬第7個(gè)大夜的時(shí)候，這張紅色紙板終于被移出了第144環(huán)。

將近4天半的穿越總算是紅紅火火地過去了！

2024年3月9日，長寧路江蘇路段。從地下20米深處去除的泥土。

花1000多萬，為45歲的雨污管穿盔戴甲

這次穿越能被評(píng)定為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)上方這條雨污水總管肯定要“負(fù)主要責(zé)任”。

在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)時(shí)，我們主要會(huì)考慮建筑物本體牢固程度、近距和盾構(gòu)直徑。這條近45歲“高齡”的雨污水管已經(jīng)被嚴(yán)重地腐蝕和破壞，而我們的盾構(gòu)機(jī)距離這條雨污水管只有80厘米?？梢韵胂笠幌拢疑砀咭幻灼?，施工就在不到我身高一半的短距離內(nèi)進(jìn)行。三條風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，這條水管便占了兩條。

直徑2.4米的雨污水管，跨越長寧、普陀兩區(qū)，從接近延安高架路的位置一路貫穿江蘇北路，默默承載著上海的雨汛與沿線家家戶戶的柴米油鹽。

說實(shí)話，我當(dāng)時(shí)去勘測的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)它的情況并不好。

雨污水管的材質(zhì)還是混凝士，而且當(dāng)年的工藝完全沒法與現(xiàn)在的工藝相比，多年來已經(jīng)非常脆弱了。如果我們就這樣開始施工，在0.8米的距離下，土體切割會(huì)引發(fā)周圍土體的位移，從而使得雨水管下面的土層形成一個(gè)空腔。一旦卸壓，水管就沒有了受力點(diǎn)，它的結(jié)構(gòu)會(huì)受到整體性的破壞。

2023年11月，我們考察過后，決定在盾構(gòu)穿越前先給這根“骨質(zhì)疏松”的雨污水管的內(nèi)里穿上一層鋼鐵盔甲，名叫鋼內(nèi)襯。

由于每天都有源源不斷的污水排入這根雨水總管，要想加鋼內(nèi)襯，我們首先必須要把穿越段附近的管子堵住，然后把這里面原有的污水排空。所以，從江蘇路和長寧路路口附近的工作井下去，沿著穿越行進(jìn)方向大概78米，我們加了兩扇鋼封門，把這一節(jié)管子堵住。接著，我們在雨污水總管的中間又做了一根直徑1.2米的中導(dǎo)管通過水泵增壓提高水流速度，將總管里的水填進(jìn)中導(dǎo)管里，排空總管。

1月7日凌晨的時(shí)候，我們已經(jīng)施工到了靜安風(fēng)華苑下面，把一塊一塊的鋼板貼到總管內(nèi)壁進(jìn)行加固。

整個(gè)保護(hù)項(xiàng)目在1月完工，總共花了1000多萬。給這個(gè)“百年工程”的后50年“壽命”買上了這份保險(xiǎn)，才能讓我在穿越的時(shí)候多一點(diǎn)信心。

穿越的下方，是地鐵11號(hào)線。地鐵管理方再三向我們強(qiáng)調(diào)了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：穿越的過程中地鐵不減速，穿越后沉降量控制在一厘米之內(nèi)。

沉降量一厘米是什么概念？就是兩個(gè)手指輕輕捏起來，這一點(diǎn)兒距離。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對我們來說非常高，就好比在不給患者打麻藥的情況下對他進(jìn)行手術(shù)，并且要控制很小很小的出血量。對我們來說，這是第一次嘗試。

之前修建北橫通道主線隧道的時(shí)候，如果有穿越，一般都選擇在地鐵下方穿越。在施工過程中，地鐵會(huì)適當(dāng)降低運(yùn)行速度來應(yīng)對擾動(dòng)，保障運(yùn)營安全。同時(shí)，北橫主線隧道穿越過程的沉降標(biāo)準(zhǔn)都是兩厘米，是我們這次的兩倍。

但11號(hào)線的下面就是北橫通道主線隧道，地鐵又繞不開，我們只能根據(jù)現(xiàn)有情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。我們的盾構(gòu)機(jī)直徑9.28米，算是中小型盾構(gòu)機(jī)，相比于主線隧道所用的直徑15.6米的盾構(gòu)機(jī)而言，對地層的擾動(dòng)更小。經(jīng)過研判，最終我們決定從11號(hào)線江蘇路和隆德路這段的上方穿過。相應(yīng)地，沉降的標(biāo)準(zhǔn)被定為更為保險(xiǎn)的一厘米。

雖然我在2023年9月才參與這個(gè)項(xiàng)目，但據(jù)我了解，從2014年中標(biāo)開始，團(tuán)隊(duì)就開始研究怎么提高穿越的安全系數(shù)。

穿越前一周，我們在地鐵的道床上鋪設(shè)了132米的電子水平尺，覆蓋整個(gè)穿越段及其影響范圍。電子水平尺比我們生活中常見的氣泡水平儀大很多，一把有2.4米長，也更靈敏，一根頭發(fā)絲那樣的變動(dòng)它都能檢測到。鋪設(shè)電子水平尺是我們穿越的先決條件，鋪設(shè)完成后，我們才能申請開始穿越。

為了盡可能減少對運(yùn)行中地鐵的擾動(dòng)，施工的時(shí)候，我們在襯砌環(huán)之間做了整體拉結(jié)。襯砌環(huán)之間本來是柔性連接，周圍土體的擾動(dòng)可能會(huì)讓它們出現(xiàn)位置上的浮動(dòng)。做了拉結(jié)，就相當(dāng)于用鋼筋把各環(huán)焊在一起，形成一個(gè)整體。這樣，整體隧道就會(huì)更加穩(wěn)固，不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)位和移動(dòng)。

2024年3月2日，工人在長寧路江蘇路段作業(yè)。當(dāng)天盾構(gòu)機(jī)從地鐵11號(hào)上方穿越。

在平時(shí)，我們一般是不會(huì)做這種拉結(jié)的，因?yàn)樗鼘ξ覀兪┕さ倪M(jìn)度影響太大了。正常情況下，1.2米一環(huán)的施工在兩個(gè)小時(shí)左右就能完成。加上拉結(jié)以后，就得花四個(gè)小時(shí)。

在漿液配比上，我們也下了功夫進(jìn)行改良。通過提高水泥的含量、降低膨潤土的含量來縮短凝結(jié)時(shí)間，在盾構(gòu)機(jī)和管片之間迅速形成一層很硬的“蛋卷”從而增強(qiáng)隧道自身的穩(wěn)固性，將對上下方土體的擾動(dòng)降到最低。

最終，我們對11號(hào)線產(chǎn)生的影響只是微擾動(dòng)。地鐵運(yùn)行起來，其實(shí)感覺不到與平時(shí)有什么差別。地鐵上的人，大概也不知道在他們頭頂三米的地方，有一臺(tái)這樣的“大家伙”在開土修路。

這次的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，是十年北橫項(xiàng)目建設(shè)過程中的最小值。隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定后，最大隆起量3.5毫米，最大沉降量0.4毫米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于申通對我們的要求。看到這個(gè)結(jié)果，我很高興，長舒了一口氣，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的大腦也可以暫時(shí)休息一下了。

入行這么多年，每次特別累的時(shí)候，我都開玩笑說“干完這個(gè)項(xiàng)目就跳槽”。結(jié)果有新項(xiàng)目的時(shí)候我又來了，還是很熱愛這份工作的。北橫項(xiàng)目結(jié)束以后松江地鐵12號(hào)線那里還在等著我呢。