當(dāng)前的中國汽車行業(yè)面臨的狀況相對明確。

國內(nèi)市場可供繼續(xù)卷下去的“藍(lán)海”已不多，企業(yè)利潤被進(jìn)一步壓縮的同時，產(chǎn)品同質(zhì)化“倒逼”各種無效創(chuàng)新出現(xiàn)，比如最近極石推出的“車載馬桶”。同時，當(dāng)大家卷不動價格和產(chǎn)品時，開始卷流量、卷營銷，各種能蹭的、不能蹭的熱點(diǎn)話題一股腦地借勢營銷，吃相難看。

另一邊，出海面臨貿(mào)易壁壘，歐盟對中國電動車的新稅率于7月4日正式開始實(shí)施。

在這種形勢下，國內(nèi)車企當(dāng)下最應(yīng)該做的事是，不妨商討一下出海的新方法論。

2024年4月25日，江蘇連云港港東方港務(wù)分公司碼頭，滾裝輪正在裝載新能源汽車出口。

仰望、華為車隊巡游深中通道

事件概述：6月30日15時，深中通道正式通車試運(yùn)營。通車后，從深圳到中山的車程將從目前的2小時縮短至30分鐘。

比亞迪和華為作為深圳知名企業(yè)，借此機(jī)會安排自家的仰望U8、仰望U9以及問界M7、M9車隊穿越深中通道，祝賀通車。

點(diǎn)評：無疑，這不是單純的祝賀行為。而是以“見證大國奇跡”為由頭，借助深中通道的“工程奇跡”熱度強(qiáng)化自身作為汽車行業(yè)民營企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的標(biāo)簽。是一場借助熱點(diǎn)強(qiáng)化企業(yè)形象的品牌傳播行為。

據(jù)報道，深中通道通車首日便發(fā)生了擁堵，深、中之間理論上30分鐘的路程導(dǎo)航顯示需要1小時40分鐘到達(dá)。

有媒體報道稱，這是因?yàn)橛胁簧偃罕姙榱舜蚩ǎ星巴摰貙?dǎo)致通道擁堵。但根據(jù)社交媒體上用戶的曝料，大部分打卡的群眾都停在了應(yīng)急車道上，雖然是違規(guī)行為，但并非造成主干道擁堵的主因。

有分析認(rèn)為，除自發(fā)前往深中通道的群眾之外，車隊也是造成擁堵的因素之一。據(jù)報道，穿越深中通道的車隊占用兩根主干道鋪開前進(jìn)，第三條道上還有拍攝車輛進(jìn)行跟拍。

值得玩味的是，兩家深圳企業(yè)的車隊浩浩蕩蕩，但第一輛通過該通道抵達(dá)中山的卻是一輛路人的五菱宏光。五菱汽車官方也注意到了這件事，五菱銀標(biāo)官微順勢對此發(fā)表評論稱：“深中通道是人民的道路，五菱有幸陪伴車主一起走過這段路”。

又是一場“四兩撥千斤式”的借勢營銷。

賽力斯斥資25億收購華為問界商標(biāo)

事件概述：7月2日晚，賽力斯集團(tuán)股份有限公司發(fā)布公告，稱其控股子公司賽力斯汽車有限公司計劃以25億元的總價收購華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的919項(xiàng)商標(biāo)（包括問界系列的文字和圖形商標(biāo)）及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計專利。

賽力斯相關(guān)負(fù)責(zé)人對此回應(yīng)稱，此次商標(biāo)轉(zhuǎn)讓旨在強(qiáng)化產(chǎn)品與商標(biāo)的市場認(rèn)知一致性。AITO問界品牌將專用于雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)合作的車型，賽力斯與華為將繼續(xù)在AITO問界品牌車型上進(jìn)行聯(lián)合定義和聯(lián)合設(shè)計。

點(diǎn)評：在賽力斯和華為合作打造的問界品牌中，“華為光環(huán)”是該品牌賣得好的主因。在這次的商標(biāo)交易中，外界普遍認(rèn)為賽力斯方面“得了便宜”，而華為格局大。

由于賽力斯在問界品牌的實(shí)際運(yùn)營中幾乎只起到了生產(chǎn)的作用，因此每賣出一臺車，賽力斯方面獲得的利潤理論上只占一小部分，大部分利潤應(yīng)由貢獻(xiàn)核心技術(shù)的華為獲得。而問界品牌的市場表現(xiàn)如日中天，對于華為來說，問界的相關(guān)商標(biāo)和專利是“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”，一次性出售并不劃算。相應(yīng)地，賽力斯一次性買斷則是“掏著了”，這意味著，它每賣出一臺問界，所分得的利潤比例會比原來高。

那華為為何要這么做？業(yè)界猜測，這或許是為問界品牌出海鋪墊。華為是受美國制裁的“實(shí)體”，若問界商標(biāo)和專利仍歸屬華為，那么在出海歐美時無疑會被束縛。賽力斯收購問界商標(biāo)后，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，作為車企出海，華為只是供應(yīng)商，受制裁的風(fēng)險較小。

另一方面，華為通過出讓問界的知識產(chǎn)權(quán)，進(jìn)一步表明了自己“不造車”的承諾，進(jìn)一步為鴻蒙智行（智選車）的業(yè)務(wù)范圍劃清了邊界。此舉或許是為了給已經(jīng)合作和未來有意向與之合作的車企吃一顆定心丸。

歐盟對中國電動車加征關(guān)稅正式實(shí)施

事件概述：7月4日，歐盟委員會發(fā)布公告稱，歐盟委員會在對中國電動汽車（BEV）進(jìn)行為期九個月的反補(bǔ)貼調(diào)查后，決定對來自中國的電動汽車進(jìn)口征收臨時反補(bǔ)貼稅。

此臨時關(guān)稅將于2024年7月5日生效，最長持續(xù)四個月。上汽集團(tuán)加征稅率為37.6%，吉利為19.9%，比亞迪為17.4%；其他配合歐盟調(diào)查的車企平均加征稅率為20.8%，未配合調(diào)查的車企加征稅率為37.6%。相較于歐盟在6月12日披露的數(shù)據(jù)，本次確定的稅率有輕微下調(diào)。

點(diǎn)評：目前，有三家車企對歐盟此舉進(jìn)行了回應(yīng)。蔚來表示密切關(guān)注進(jìn)度，將根據(jù)關(guān)稅政策評估在歐洲的市場策略。小鵬則表示正在評估在歐洲建廠的可能性。

上述兩家公司在歐洲的業(yè)務(wù)體量并不大。相比之下，此次受影響最大的上汽這次“霸氣”回應(yīng)要進(jìn)一步抗辯，要求歐盟舉行聽證會。

而歐洲內(nèi)部也分為三大陣營。一方是德國、匈牙利等國家反對加稅；一方是法國、意大利為主的贊成派；剩下還有不少“中立”國家。

實(shí)際上，無論國內(nèi)車企如何反應(yīng)，有關(guān)部門如何表態(tài)，歐洲各派如何站隊，歐盟此舉的目的人盡皆知——顯然不是他們口中所說的“我們不愿加關(guān)稅，只是為了創(chuàng)造更公平的競爭環(huán)境”。

與當(dāng)年中國用市場換技術(shù)不同，當(dāng)下歐美雖然承認(rèn)中國電動車技術(shù)領(lǐng)先歐美，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者也對中國電動車表現(xiàn)出了濃厚的興趣，但顯然，歐盟也好，美國也罷，他們現(xiàn)在不想用市場換技術(shù)。

有人會說，歐盟只是希望中國車企在當(dāng)?shù)亟◤S而已，又不把核心技術(shù)給歐盟。沒那么簡單。

中國商務(wù)部發(fā)言人何亞東此前透露，多家車企反映，歐委會在調(diào)查過程中所要求提供的信息遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了反補(bǔ)貼調(diào)查的合理范疇。這些信息涵蓋了企業(yè)的核心競爭力要素，如生產(chǎn)流程、技術(shù)工藝、產(chǎn)品配方、成本結(jié)構(gòu)乃至市場策略與客戶資源等高度敏感內(nèi)容。此類要求若得到滿足，或?qū)⒅苯油{到其技術(shù)秘密與商業(yè)戰(zhàn)略的安全，損害其在全球市場上的競爭優(yōu)勢。

此前上汽集團(tuán)因“不配合”歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查，而被加征最高級別關(guān)稅，顯然不是賭氣，而是長遠(yuǎn)思慮后的舉措。