當合資車企逐漸不敵中國車企的強勢，當中國車企尋求海外拓展遭遇貿易壁壘的阻撓，全球汽車市場還如何保持良性發(fā)展、充分競爭和共同繁榮？

此次重慶汽車論壇上，議題之一就是新合資時代如何雙向奔赴。

在談到合資企業(yè)的現(xiàn)狀時，德勤中國首席經(jīng)濟學家許思濤表示，合資企業(yè)當年誕生的背景是全球化如火如荼，世界是平的，各個經(jīng)濟體，尤其是發(fā)達經(jīng)濟體和新興市場之間的差距會逐漸地減少。

事實上，合資車企建立的幾十年里，中國車市確實被帶動起來，也在技術上實現(xiàn)了飛躍式進步。

然而，許思濤指出，今天的局面發(fā)生變化，世界不再是平的。意味著發(fā)達地區(qū)和新興地區(qū)的差距不再會減少。尤其是在地緣政治和行業(yè)保護壁壘的背景下，世貿組織的作用已經(jīng)不大，轉而變成了很多地區(qū)性貿易協(xié)定，比如美加墨自由貿易協(xié)定、RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系）等。許思濤打了個比方，“就像大微信群大家不太講話，會另外建幾個小微信群講話”。

在許思濤看來，“小微信群”同樣對促進地區(qū)性的汽車行業(yè)共同發(fā)展有幫助。他舉例說，中、日、韓三國在當前都屬于工業(yè)非常發(fā)達的國家，互相競爭激烈，但這三個國家之間沒有自由貿易協(xié)定。但基于RCEP，這三國有條件進一步加強溝通。

事實上，就貿易互通的話題，近期三國已經(jīng)進行過一次磋商。不僅如此，此次重慶汽車論壇上，日本車企馬自達、日產(chǎn)的高層也有參與?！霸赗CEP背景下，這三個國家在汽車供應鏈合作優(yōu)化方面其實大有文章可做”許思濤表示。

美國迪克森律師事務所權益合伙人馬克漢則提出了傳統(tǒng)股權合資企業(yè)之外的另一種中外合作方式。

他指出，原本2024年是中國車企的出海元年，向全球擴張潛力巨大。但隨著歐洲反補貼調查、美國通脹削減法案等壁壘的出現(xiàn)，中國車企出海的情況并沒有計劃中順利。

眼下，美國的公司需要補貼來推動他們電動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，他們也需要能夠不被法規(guī)取消合作資格的合作伙伴，能夠和他們一起發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，但中國已經(jīng)作為一個被關注的“外國實體”而被排除在外，無法與美國實體合作。而美國實體如果跟中國合作，就無法獲得相應的賦稅減免。換句話說，通過這樣限定性的條件，讓中國的企業(yè)無法充分參與競爭當中。

但這并不意味著中國和美國的企業(yè)無法合作了。

近期，福特與寧德時代簽訂了戰(zhàn)略性的合同合作關系。馬克漢指出：“這是一種合同的合作關系，而并非傳統(tǒng)的股權合資關系，但卻滿足通脹削減方案的標準和要求。合作中，有可能由寧德時代主導研發(fā)電池，但是在美國生產(chǎn)?！边@樣，寧德時代進行了技術輸出，會獲得經(jīng)濟回報，福特用這款電池也能獲得美國聯(lián)邦政府的補貼，完美地“繞開了”通脹削減法案的“盯防”。

雖然歐美對華貿易壁壘高聳，但只要想清楚一件事，就不怕中國企業(yè)“沒生意做”——歐美并非不想發(fā)展新能源事業(yè)，而正是因為要大力發(fā)展新能源事業(yè)，才選擇打壓中國企業(yè)。這意味著，只要相關企業(yè)的“對策”跑在西方的“政策”之前，合作完全有可能進行下去，而本身的產(chǎn)品和技術競爭力問題，中國企業(yè)無疑有信心保持領先。