不到20萬元即可擁有“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）？這個在過去想都不敢想的事，如今已成現(xiàn)實。最近，“寶馬腰斬式大降價”的話題讓不少消費者心動了起來。那么，寶馬被誰“逼”到了這一步？

△圖為全新純電動BMW i3 eDrive40L。（圖片由CNSPHOTO提供）

01、寶馬拋出五折促銷

據報道，官方指導價35.39萬元起的寶馬i3車型，如今已開始5折促銷，價格直接“腰斬”。而大降價的不只是寶馬i3，今年1月剛剛發(fā)布的全新寶馬i5， 經銷商也給出了大幅優(yōu)惠。

“確實降價了，目前在上海市的落地價是19萬元左右，價格可以說一路走低，但配置也確實減了。”上海市一名寶馬4S店的工作人員告訴中國商報記者。

“我是上周六（6月1日）在寶馬4S店談的價格，35萬元的裸車落地價格是17.9萬元，保險另算，約為1.2萬元，送了6年的免費保養(yǎng)，以及裝潢上牌。而且本地還有新能源車的購買補貼，提車后自己申請可以再減4000元，價格很劃算，我當場就定下了?！苯K蘇州市的李女士向記者表示。

“雖然各大汽車品牌都在打‘價格戰(zhàn)’，但寶馬這個車型的降價速度實在太快了?！睂汃Ri3車主林先生告訴記者，去年11月自己購車時，車價還在24.5萬元?！稗D眼不到20萬元就能落地，真感覺虧大發(fā)了?！?/p>

此外，寶馬官方也給出了不小的購車優(yōu)惠。記者在寶馬官網上看到，針對寶馬適用車型，老車主購買寶馬燃油及純電適用車型，可享至高18000元的保險及購置稅禮遇或0首付0利率起優(yōu)惠融資方案；新客戶購買適用車型，則可享至高6000元保險禮遇。

02、寶馬中國有點難

“合資車不管是傳統(tǒng)家用品牌還是豪華品牌，價格都呈現(xiàn)難守的趨勢，優(yōu)惠幅度也越來越夸張。其中的原因一方面是新能源份額的增加，合資品牌在這方面普遍處于弱勢；另一方面也受到了來自自主品牌的沖擊?！避嘑ans創(chuàng)始人孫少軍日前發(fā)微博表示。

寶馬在中國的日子，確實有點不好過。寶馬集團一季度財報顯示，今年一季度營收366.14億歐元，同比微降0.6%；凈利潤為29.51億歐元，同比下降19.4%。

在銷量方面，從全球主要市場銷量情況來看，寶馬集團一季度在美國和歐洲市場銷量均同比保持正增長。而在中國市場，寶馬集團銷量卻同比下滑3.8%，至187452輛（含寶馬和MINI品牌）。

孫少軍同時透露，已確認寶馬突然給所有經銷門店發(fā)函，鑒于市場大背景和國產品牌帶來的巨大沖擊，決定給寶馬4S店開出多項大幅度補貼減免政策。包括3%價格折讓（可提前支付），幫助緩解現(xiàn)金流壓力，同時逾期付款違約金年利率降至2.5%，滯港車輛倉儲費降低50%（追溯至2024年1月1日）等。

有分析認為，寶馬此番向經銷商提供一系列支持舉措，旨在緩解經銷商的壓力，以免重蹈保時捷的覆轍。

03、被沖擊的不只是寶馬

據了解，在寶馬i3價格腰斬的消息站上熱搜之前，保時捷剛剛經歷了經銷商“逼宮風波”。

此前，保時捷中國為完成銷售任務向經銷商壓庫，導致雙方矛盾激化，保時捷經銷商發(fā)起抵制和抗議，并要求保時捷總部更換保時捷中國高管。

5月27日，保時捷中國發(fā)布《保時捷中國與全體授權經銷商的聯(lián)合聲明》。在這份聲明中，保時捷中國稱，當前汽車行業(yè)正經歷前所未有的重大變革，其與經銷商共同面臨復雜的問題。保時捷中國將與經銷商保持長期、互信的常態(tài)對話機制，共同尋求應對市場變化的有效方式。這些討論將涉及商務政策、本土客戶洞察、客戶服務以及電動化轉型等多個領域。

事實上，豪車品牌汽車普遍面臨在中國銷售遇冷的困境。乘聯(lián)會數(shù)據顯示，進口超豪華車過去幾年持續(xù)增長之后，2023年以來出現(xiàn)了12%的下滑，2024年1—4月更是加速下滑34%。“超豪華總體走弱，體現(xiàn)出超高端消費群體的購買力暫時放緩?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹說。但自主品牌的集體“向上”，無疑也對超豪華品牌帶來了沖擊。

“被沖擊的不只是保時捷，‘BBA’面臨的壓力可能更大更嚴重?！睂O少軍表示。

寶馬的一系列支持舉措，在業(yè)界看來或只能解一時之憂，為長遠計，提振純電產品競爭力仍是“治本”的關鍵。

在中國市場，相比自主品牌，“BBA”們在新能源車滲透率方面差距明顯。據乘聯(lián)會數(shù)據，今年4月，自主品牌中的新能源車滲透率為66.8%，豪華車中的新能源車滲透率為22.6%。

當前，“BBA”們的電動化攻勢正在加大，轉型步伐不斷提速。

以奔馳為例，據此前規(guī)劃，今年奔馳將為中國市場帶來15款覆蓋多種驅動形式的新產品，包括全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、新一代EQA和EQB純電SUV等。此外，奔馳基于MMA平臺打造的全新車型也將于2025年正式投入國產。

在中國這個全球最大的新能源汽車市場上，燃油車時代的霸主們能否在新能源賽道“后發(fā)制人”，重登王座？時間會給出答案。你更看好哪個車企？（記者 王彤旭）