新加坡交通部5月29日發(fā)表文告說，由新加坡交通安全調(diào)查局人員、美國國家運輸安全委員會和聯(lián)邦航空管理局代表以及波音公司代表組成的調(diào)查小組，在初步分析了新航SQ321航班駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄儀的資料后，整理了當(dāng)天事故發(fā)生的經(jīng)過。該部門同時發(fā)布一份調(diào)查報告，這是新航客機(jī)事故發(fā)生后新加坡政府發(fā)布的首份中期報告。

調(diào)查報告顯示，SQ321航班5月21日在飛越緬甸南部時很可能遇到了氣流對流活動，導(dǎo)致機(jī)身出現(xiàn)輕微震動，而且在沒有收到指令的情況下突然上升到37362英尺（約合11388米），空速也不受控地增加。機(jī)師在飛機(jī)遇到對流的11秒內(nèi)就按下了安全帶警示燈，警示燈亮起后，重力急劇變化，導(dǎo)致飛機(jī)的高度在4.6秒內(nèi)突然下降178英尺（約合54米），機(jī)艙內(nèi)未系好安全帶的乘客被向上拋起，隨后又摔落下來。該情況很可能是導(dǎo)致機(jī)組人員和乘客受傷的原因。

機(jī)師在得知有乘客受傷后，作出了在泰國曼谷機(jī)場降落的決定。在嚴(yán)重氣流事故發(fā)生大約17分鐘后，機(jī)師啟動降落程序，并順利在曼谷機(jī)場降落。

新加坡航空公司一架客機(jī)21日遭遇嚴(yán)重氣流顛簸，改道在泰國曼谷降落。新加坡航空公司發(fā)表聲明稱，事故造成1人死亡，數(shù)十人受傷。