近日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部發(fā)布資料顯示，4月份韓國汽車出口額為68億美元，時(shí)隔5個(gè)月再度刷新單月出口額最高紀(jì)錄。今年前4個(gè)月，韓國汽車出口額同比增長4.7%，為243億美元，同樣創(chuàng)下歷年同期新高。韓國產(chǎn)業(yè)部表示，這主要得益于現(xiàn)代汽車等廠商的車型在北美市場熱銷。

有分析認(rèn)為，消費(fèi)降級和匯率因素，是推動(dòng)韓系車走俏北美市場的兩大動(dòng)力。一方面，在高通脹和高利率影響下，美國消費(fèi)者傾向于購買經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型。相對于日系車，韓系車性價(jià)比更高，同樣價(jià)格可以買到高于其他廠商一個(gè)等級的車型，對家庭用車有較大吸引力。另一方面，韓元兌美元的匯率走低，也在利好韓國汽車出口。

在細(xì)分領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車進(jìn)一步降溫，混合動(dòng)力汽車占據(jù)上風(fēng)，成為拉動(dòng)韓國汽車出口的主力。今年4月份，韓國混合動(dòng)力車出口額為10.6億美元，同比大增55%?，F(xiàn)代汽車全球首席運(yùn)營官何塞·穆尼奧斯日前表示，公司原本設(shè)在美國佐治亞州的電動(dòng)汽車工廠將會(huì)增加生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車。

然而，電車的降溫并不意味著韓國汽車行業(yè)會(huì)退回到傳統(tǒng)油車的路線。今年3月份，現(xiàn)代汽車宣布，將會(huì)在其他老牌汽車制造商放緩電動(dòng)化的時(shí)候加倍努力，預(yù)計(jì)3年內(nèi)在韓國投資510億美元，用于新的研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施和電動(dòng)汽車裝配線。

隨著韓國出口持續(xù)復(fù)蘇，韓國經(jīng)濟(jì)也在快速反彈。今年一季度，韓國GDP較前一季度增長1.3%，遠(yuǎn)好于經(jīng)濟(jì)學(xué)家們預(yù)期的0.6%。韓國企劃財(cái)政部認(rèn)為，今年的年增速很有可能超過此前2.2%的預(yù)測值，以及韓國央行2.1%的預(yù)測值。

不過，韓國經(jīng)濟(jì)增長仍存在下行風(fēng)險(xiǎn)。由于房地產(chǎn)開發(fā)商在疫情時(shí)期的建筑熱潮中積累了大量債務(wù)，韓國的信貸擔(dān)憂依然存在。匯率也是一個(gè)令人頭疼的問題，作為高度依賴進(jìn)口能源和原材料的國家，韓元進(jìn)一步貶值將加重其進(jìn)口成本壓力?！斑@對出口商來說有好有壞，但總體而言增加了不確定性”，有韓國經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，雖然美元兌韓元匯率上升有助于擴(kuò)大以本幣計(jì)算的出口商的收入，但對那些依賴海外制造的企業(yè)來說，由于大部分債務(wù)都是外幣，他們的負(fù)擔(dān)正日益加重。

（原題為《韓國汽車出口創(chuàng)新高》）