上海外高橋造船有限公司郵輪項(xiàng)目部大型郵輪建造管理團(tuán)隊(duì)榮獲第28屆“中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)录w”。

2024年5月，上海外高橋造船有限公司郵輪項(xiàng)目部大型郵輪建造管理團(tuán)隊(duì)榮獲第28屆“中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)录w”，是2024年上海唯一獲得這一榮譽(yù)的集體。

“一場(chǎng)青春盛會(huì)！每個(gè)‘高光時(shí)刻’背后都有一段奮斗故事。正青春，我擔(dān)當(dāng)！”領(lǐng)獎(jiǎng)后，馬玉麟在微信朋友圈寫(xiě)道。

“第一名”的難題：巨系統(tǒng)工程+三大核心難題

馬玉麟說(shuō)，在歐美，郵輪已經(jīng)是非常流行的一種旅游方式，但是在中國(guó)可能近十幾年或者說(shuō)近幾年，大家聽(tīng)說(shuō)的不太多。因?yàn)榇饲爸袊?guó)的郵輪旅游還在起步階段。

8年科研攻關(guān)，5年設(shè)計(jì)建造，原定2023年底交付，但聶凱和馬玉麟都說(shuō)：“當(dāng)時(shí)，對(duì)于能否在2023年年底交付，我們也是有過(guò)動(dòng)搖的?！?/p>

因?yàn)橐咔榈仍颍?022年6月初，還有很多的工作沒(méi)有完成，為了按期交付，外高橋造船制定了郵輪項(xiàng)目“四個(gè)120天”工作計(jì)劃。

“我們初步統(tǒng)計(jì)了一下，當(dāng)時(shí)有360多家一級(jí)供應(yīng)商，差不多1000多家兩級(jí)配套企業(yè)，全球范圍內(nèi)30多個(gè)國(guó)家的5000多名工程技術(shù)人員協(xié)調(diào)和聯(lián)動(dòng)?！甭檮P表示，“我們屬于類似于指揮中心部門(mén)，是逐步構(gòu)建起來(lái)這樣一個(gè)多中心，然后分布式可迭代的郵輪工程組織管理的模式。這跟原來(lái)我們做其他船的模式完全不同。以前，一艘船就派一個(gè)單船主管，基本上所有的問(wèn)題就能夠協(xié)調(diào)結(jié)束了。郵輪不是這樣一個(gè)概念，而且又長(zhǎng)，300多米，是網(wǎng)格化的管理，分了甲板經(jīng)理等區(qū)域生產(chǎn)經(jīng)理，做平衡和協(xié)調(diào)?！?/p>

一艘郵輪要順利交付，至少有三大核心難題要解決：一是重量和重心控制，二是安全返港，三是振動(dòng)噪聲。

在重量控制方面，聶凱介紹，如果超太多，就是違反規(guī)范要求，可能船東就不要這艘船了。

他表示，廠區(qū)里擺放的是船的分段，然后拼成一個(gè)大片體，叫總段。總段被移到船塢里邊建造，建成整艘船?！捌渲幸粋€(gè)控制點(diǎn)是，怎么樣在每個(gè)階段能夠去進(jìn)行稱重，把每個(gè)部分的重量都搞清楚。為了達(dá)到原本的設(shè)計(jì)目標(biāo)，我們還是花了很多時(shí)間和精力的，包括采購(gòu)了很多稱重的設(shè)備?！?/p>

第二個(gè)難題是安全返港。聶凱介紹，安全返港其實(shí)是講的是在火災(zāi)或進(jìn)水的事故界限內(nèi)可以依靠自身動(dòng)力，返回最近的港口，且船上安全區(qū)域能夠滿足乘客和船員的基本生活。如果超過(guò)火災(zāi)事故界限，但是火災(zāi)不超過(guò)一個(gè)主豎區(qū)，則要求一定數(shù)量的系統(tǒng)仍能可用3小時(shí)，以用于有序撤離。以上要求一共設(shè)定了三種事故的場(chǎng)景：?jiǎn)我凰芘撌疫M(jìn)水；事故界限內(nèi)火災(zāi)；超過(guò)事故界限但未超過(guò)一個(gè)主豎區(qū)的火災(zāi)。 

“我們這艘船有5000多名乘客，加上工作人員可能有6000多人。一旦涉及這么多乘客的話，一定要保證他們的生命安全。”聶凱表示，目前采用的是“1+1”兩套冗余系統(tǒng)。

上海外高橋造船有限公司郵輪項(xiàng)目部大型郵輪建造管理團(tuán)隊(duì)榮獲第28屆“中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)录w”。

“（但是）如果你們有機(jī)會(huì)看到的話，郵輪里密密麻麻全部都是管線、線路。如何能在這個(gè)比較窄的空間內(nèi)，把所有需要的系統(tǒng)都放上去，這對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的布置、管線的布置、電路的布置，要求非常高，4700多公里的電纜，布置難度非常大。這只是其中一個(gè)難題?？臻g有限，還要設(shè)置兩套完全獨(dú)立的系統(tǒng)，保證冗余——在一套出故障時(shí)，另一套一定得能頂上?！甭檮P說(shuō)。

第三個(gè)難題是振動(dòng)噪聲。郵輪強(qiáng)調(diào)游客的舒適度，每個(gè)房間、每個(gè)公共區(qū)域都是嚴(yán)格要求其噪聲控制效果。1號(hào)郵輪上有2000多個(gè)房間，以及很多公共區(qū)域，一個(gè)密閉空間的上下左右前后等6個(gè)面都會(huì)有隔音材料用以隔絕噪聲。但是，任何一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題乘以2000之后，可能都會(huì)變得比較難解決。

雖然有這么多難題，2023年11月4日，中國(guó)國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”正式命名交付。

2024年1月1日，這艘郵輪開(kāi)啟商業(yè)首航，七天六晚，從上海到韓國(guó)濟(jì)州、日本長(zhǎng)崎和福岡，航程1119海里。

1月7日，它又將3000多名游客安全帶回上海吳淞口國(guó)際郵輪港。

以廠為家：開(kāi)拓的青年、奉獻(xiàn)的青年、創(chuàng)新的青年、勇于挑戰(zhàn)的青年

“我是主動(dòng)請(qǐng)纓過(guò)來(lái)的，主動(dòng)要求能夠到大項(xiàng)目里來(lái)歷練一下。這是我以前想都想不到的大項(xiàng)目。”

聶凱是國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪工程指揮部門(mén)郵輪項(xiàng)目部的第一批員工。2019年，這個(gè)項(xiàng)目部門(mén)僅有16人。他是第一批骨干力量，有很多難題等待著他去“啃”。

更早之前，2014年，聶凱進(jìn)入外高橋造船的一家子公司，在上海臨港的一線生產(chǎn)部門(mén)。2018年，他聽(tīng)說(shuō)郵輪項(xiàng)目馬上要開(kāi)建了，就申請(qǐng)參與進(jìn)來(lái)。

聶凱說(shuō)，“我可以在舒適圈里，做得游刃有余，但是我愿意接受新的挑戰(zhàn)，這也是現(xiàn)在年輕人的一個(gè)特點(diǎn)?！?/p>

中國(guó)國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”。

 “做郵輪項(xiàng)目以來(lái)，我一直有這個(gè)感覺(jué)，你了解的東西越多，你需要了解的東西就更多。不然的話，你可能沒(méi)法跟人家去溝通。設(shè)計(jì)、采購(gòu)、建造，然后調(diào)試，到最后，可能售后你都需要去了解。那么，你對(duì)全局就了解得更全面，也更容易工作。”他說(shuō)。

從無(wú)到有，2020年，郵輪項(xiàng)目進(jìn)入正軌，聶凱負(fù)責(zé)的郵輪項(xiàng)目Turnkey管理工作，涉及102個(gè)工程大包，如此規(guī)模在中國(guó)船舶建造歷史中實(shí)屬首例。他深入研究管理流程，將各項(xiàng)目落到實(shí)處，保證了郵輪工程總包項(xiàng)目的順利完成。

同時(shí)，作為郵輪項(xiàng)目團(tuán)支部書(shū)記，聶凱同志以身作則，為青年團(tuán)員作出積極榜樣，及時(shí)與青年員工進(jìn)行交流、座談，幫助解決問(wèn)題。

馬玉麟2012年進(jìn)入公司，先后在船裝部等一線的部門(mén)，2018年，擔(dān)任公司團(tuán)委書(shū)記。他說(shuō)，“廠里青年比較多，1000多名團(tuán)員，35周歲以下的青年有3000名左右。年輕人還是到大項(xiàng)目上去鍛煉，在項(xiàng)目中成長(zhǎng)。”

“我也想挑戰(zhàn)新的項(xiàng)目！” 馬玉麟說(shuō)，夏天的甲板上溫度比較高，他們也要在現(xiàn)場(chǎng)。吃住在廠里，以廠為家。

為確保國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪按期高質(zhì)量交付，團(tuán)隊(duì)嚴(yán)密組織籌劃、嚴(yán)謹(jǐn)協(xié)調(diào)施策，推進(jìn)構(gòu)建了“以建造為核心的生產(chǎn)策劃能力建設(shè)”郵輪建造體系框架，通過(guò)對(duì)生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)計(jì)劃、先行建造、舾裝建造、后行建造、完工管理等各方面的管控，逐步建立了外高橋造船的郵輪建造體系；創(chuàng)新性設(shè)立了工程總包經(jīng)理、區(qū)域經(jīng)理、系統(tǒng)經(jīng)理，以滿足現(xiàn)場(chǎng)各時(shí)間段工作需求。

首制郵輪交付后，團(tuán)隊(duì)組織編制了各類總結(jié)、管理手冊(cè)等，將首制郵輪的管理經(jīng)驗(yàn)傳承記錄下來(lái)，為后續(xù)郵輪建造留存寶貴經(jīng)驗(yàn)。

2023年底，國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪已順利完成本年度出塢、試航、命名交付、三次保航等重大里程碑節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)郵輪研制零的重大突破，我國(guó)成為全球第六個(gè)成功設(shè)計(jì)建造大型郵輪的國(guó)家，也是全球第一個(gè)同時(shí)具備造船業(yè)“三大明珠”設(shè)計(jì)建造能力的國(guó)家。