新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

近期，在智能駕駛領(lǐng)域較領(lǐng)先的兩個(gè)汽車(chē)品牌，問(wèn)界和特斯拉都發(fā)生了交通事故，且造成了人員傷亡，在交警部門(mén)認(rèn)定通報(bào)之前，眾說(shuō)紛紜，而智駕系統(tǒng)被“吐槽”最多。

AITO汽車(chē)在5月6日回應(yīng)了交通事故中問(wèn)界新M7 PLUS的相關(guān)技術(shù)問(wèn)題，比如事故車(chē)輛碰撞發(fā)生時(shí)的車(chē)速超過(guò)了自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）的工作范圍；前機(jī)艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號(hào)線被瞬間切斷，門(mén)把手控制器無(wú)法收到彈出信號(hào)等。

圖/AITO汽車(chē)關(guān)于事故車(chē)輛技術(shù)問(wèn)題的說(shuō)明

來(lái)源/公眾號(hào) 新能源前瞻截圖

但從網(wǎng)友的評(píng)論看，這份“說(shuō)明”改變了一些網(wǎng)友對(duì)于智駕的誤解，但并沒(méi)有改變網(wǎng)友對(duì)問(wèn)界“過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)”的認(rèn)知。 

圖/網(wǎng)友對(duì)于AITO汽車(chē)“說(shuō)明”的評(píng)論

來(lái)源/微博 新能源前瞻截圖

畢竟在問(wèn)界新M7的發(fā)布會(huì)上，“遙遙領(lǐng)先”就出現(xiàn)了5次。問(wèn)界在智駕方面無(wú)人能及的觀念也傳遞給了廣大消費(fèi)者。

如果說(shuō)問(wèn)界的智駕系統(tǒng)存在過(guò)度宣傳的嫌疑，那么五一期間有人任車(chē)輛在高速上“自動(dòng)駕駛”，而副駕還坐著未系安全帶的小孩的做法就是作死行為。

誠(chéng)然，我國(guó)智能輔助系統(tǒng)自去年底至今迎來(lái)了飛速發(fā)展的浪潮，但智能輔助的本質(zhì)還是輔助，無(wú)法代替人工操作。

萬(wàn)一出了事，受傷的一定是車(chē)主。所以對(duì)于駕駛這件事，敬畏之心最重要。

1.智駕領(lǐng)域最不需要“浮夸”

我國(guó)新能源車(chē)智能化的下半場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)啟，車(chē)企間的爭(zhēng)奪已經(jīng)從高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）轉(zhuǎn)到了城市NOA，且不斷比拼開(kāi)城的速度和廣度。

華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志就認(rèn)為，智能化已經(jīng)成為用戶購(gòu)車(chē)的關(guān)鍵因素，且有70%的問(wèn)界車(chē)主選購(gòu)了高階智駕系統(tǒng)車(chē)型。以問(wèn)界新M7為例，從去年9月上市至今，大定訂單超過(guò)18萬(wàn)輛，即意味僅這一款車(chē)，就有超過(guò)12萬(wàn)人認(rèn)可了華為的智駕系統(tǒng)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，問(wèn)界新M7的成功，除了華為的加持外，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東的激情演說(shuō)也是重要因素。

圖/問(wèn)界新M7

來(lái)源/bilibili問(wèn)界新M7發(fā)布會(huì)視頻 新能源前瞻截圖

據(jù)新能源前瞻不完全統(tǒng)計(jì)，僅在一個(gè)多小時(shí)的發(fā)布環(huán)節(jié)，余承東至少提及了五次“遙遙領(lǐng)先”，二十多次“領(lǐng)先”，甚至還出現(xiàn)了“想撞都難”的說(shuō)辭，氣氛熱烈。

總之，一套完美的智駕系統(tǒng)，一輛完美的車(chē)就呈現(xiàn)在了消費(fèi)者面前，也就有了新勢(shì)力單車(chē)銷(xiāo)量第一的完美成績(jī)。

但在社交平臺(tái)上，多位車(chē)主曬出了問(wèn)界新M7的智駕問(wèn)題，比如無(wú)法識(shí)別車(chē)位、道路識(shí)別能力差和車(chē)機(jī)黑屏死機(jī)等。而新能源前瞻也在車(chē)質(zhì)網(wǎng)等投訴平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)多條類(lèi)似投訴。

盡管在華為的技術(shù)和資金加持下，問(wèn)界在車(chē)身和智能化方面得到了極大提升，過(guò)于強(qiáng)調(diào)“遙遙領(lǐng)先”“天花板”等，難免有誤導(dǎo)消費(fèi)者之嫌。

云南的車(chē)主李先生就是沖著“華為”選購(gòu)了問(wèn)界新M7，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)PLUS版本的智駕方案不是華為提供。他表示，問(wèn)界在宣傳的時(shí)候并沒(méi)有明確其還搭載別的品牌的智駕方案，且銷(xiāo)售也并不會(huì)主動(dòng)告知。

以高價(jià)位車(chē)型搭載的先進(jìn)技術(shù)亮肌肉，弱化入門(mén)版，這似乎已經(jīng)成為汽車(chē)圈的“潛規(guī)則”。

然而這樣的套路也不乏翻車(chē)案例，小鵬G9的第一次上市失敗就是之一。小鵬G9的最大賣(mài)點(diǎn)是“超快充全智能”，但低價(jià)位版本不僅沒(méi)有配置，甚至有些功能還不能選裝。

圖/小鵬G9

來(lái)源/小鵬官網(wǎng) 新能源前瞻截圖

如今，問(wèn)界新M7也被流量反噬。盡管官方做了詳細(xì)的技術(shù)說(shuō)明，但能徹底扭轉(zhuǎn)“雙輸”的局面嗎？在涉及生命財(cái)產(chǎn)安全的汽車(chē)制造上，車(chē)企還是應(yīng)該多一些嚴(yán)謹(jǐn)，少一些浮夸。

看來(lái)余承東也意識(shí)到“遙遙領(lǐng)先”的問(wèn)題，目前好像已經(jīng)不再提了。

2.智能輔助雖好，不能盲目信任

不可否認(rèn)的是，我國(guó)新能源車(chē)的智能化已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，這次的北京車(chē)展就是明證。

全球首個(gè)最高線數(shù)的激光雷達(dá)，華為192線激光雷達(dá)已經(jīng)量產(chǎn)，且搭載在了問(wèn)界M9和智界S7。其在距離、分辨率和靈敏度等方面具備出色的性能，能夠?qū)崿F(xiàn)全畫(huà)幅、超遠(yuǎn)距離和超敏捷的功能，在250米之外也能夠精確識(shí)別目標(biāo)。

圖/華為M9發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

來(lái)源/bilibili華為M9發(fā)布會(huì)視頻 新能源前瞻截圖

智能駕駛對(duì)于車(chē)輛的加持，很大程度上方便了消費(fèi)者的日常生活。

南寧的車(chē)主張先生就對(duì)新能源前瞻表示，自從換購(gòu)了一輛帶有自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的新能源車(chē)后，他曾經(jīng)一個(gè)人從南寧駕車(chē)前往2000公里外的北京，讓車(chē)輛在高速上“自己開(kāi)”，而他輕握方向盤(pán)，眼睛盯著前方，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。等他辦完事再開(kāi)回去，并不會(huì)太疲憊?！叭绻€是以前的燃油車(chē)，我可能不會(huì)選擇自駕往返，太累?！?/p>

顯然，張先生的做法是比較穩(wěn)妥的駕車(chē)行為。但五一期間網(wǎng)絡(luò)上流出的一段視頻卻是極為不推崇的。

一輛理想汽車(chē)在道路上奔馳，駕駛位上空空如也，而副駕上坐著未系安全帶的小孩。這顯然是不負(fù)責(zé)任的行為，涉嫌危險(xiǎn)駕駛。就連理想客服也明確回復(fù)稱(chēng)，汽車(chē)的輔助駕駛功能現(xiàn)階段是輔助駕駛而非自動(dòng)駕駛，這種司機(jī)離開(kāi)駕駛座的情況非常危險(xiǎn)，要堅(jiān)決杜絕。

這樣的案例也并非首次出現(xiàn)。此前就有車(chē)主離開(kāi)駕駛位，只用水瓶抵著方向盤(pán)“自動(dòng)駕駛”，也成為了大眾口誅筆伐的對(duì)象。

顯然，目前尚沒(méi)有完全成熟的“無(wú)人駕駛”技術(shù)，輔助駕駛并非“自動(dòng)駕駛”，并不能及時(shí)處置一些突發(fā)情形。

就連業(yè)界公認(rèn)技術(shù)較為領(lǐng)先的特斯拉也并不能絕對(duì)安全。4·27金華特斯拉墜崖事故中已故車(chē)主的兒子就曾表示，車(chē)輛在開(kāi)啟AP輔助駕駛車(chē)子會(huì)自動(dòng)加速。

雖未經(jīng)證實(shí)，但可以肯定的是，消費(fèi)者不能盲目信任車(chē)企的智能輔助系統(tǒng)，還是應(yīng)該將方向盤(pán)握在自己手里。

3.即便L2升級(jí)為L(zhǎng)3，也不可大意

在權(quán)威公告發(fā)出之前，我們并沒(méi)有將上述兩起事故歸結(jié)為智能駕駛。但因車(chē)主開(kāi)啟智能駕駛而出現(xiàn)的事故也非常之多。

去年9月，一輛行駛過(guò)程中偏離車(chē)道，徑直撞向前方的大貨車(chē)，并沒(méi)有剎車(chē)痕跡。涉事司機(jī)稱(chēng)，自己長(zhǎng)途開(kāi)車(chē)有些疲憊，便打開(kāi)了智能駕駛模式，沒(méi)想到還是出了事，幸好未造成人員傷亡。

也有車(chē)主開(kāi)啟了輔助駕駛和定速巡航功能，就以為萬(wàn)事大吉，只顧刷手機(jī)，從而導(dǎo)致車(chē)輛沖出車(chē)道，對(duì)路上行人造成威脅。

眾所周知，我國(guó)目前車(chē)輛都是L2級(jí)自動(dòng)駕駛，并沒(méi)有開(kāi)放L3級(jí)及更高自動(dòng)駕駛。智駕領(lǐng)域資深從業(yè)者周雄飛就對(duì)新能源前瞻表示，L2和L3主要的區(qū)別就是在于權(quán)責(zé)的劃分不同。前者是駕駛員，而后者需要判定是車(chē)企或是駕駛員的責(zé)任，目前還沒(méi)有定論。

不過(guò)他同時(shí)表示，L3或許會(huì)在2-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樯钲谝呀?jīng)有法律法規(guī)的意見(jiàn)書(shū)落地，之后其他城市也會(huì)跟進(jìn)。

顯然，我國(guó)智能駕駛正在加速進(jìn)化，這從近期馬斯克“閃現(xiàn)”中國(guó)就能窺見(jiàn)一二。

圖/4.28日 馬斯克中國(guó)行

來(lái)源/北京商報(bào) 新能源前瞻截圖

馬斯克的突然到訪，自然是為了推動(dòng)FSD（完全自動(dòng)駕駛）進(jìn)入中國(guó)。隨后就有媒體表示，“特斯拉已獲得中國(guó)政府批準(zhǔn)，在中國(guó)推出高級(jí)的輔助駕駛服務(wù)”。

知情人士也表示，我國(guó)已初步批準(zhǔn)特斯拉在中國(guó)推出完全自動(dòng)駕駛軟件功能的計(jì)劃。特斯拉已經(jīng)與中國(guó)科技巨頭百度達(dá)成合作，百度將允許特斯拉獲得其在中國(guó)公共道路上收集數(shù)據(jù)的地圖拍照。

這么看來(lái)，我國(guó)智能輔助系統(tǒng)的發(fā)展中，又迎來(lái)了“攪局者”。

周雄飛就表示，特斯拉FSD入華，應(yīng)該會(huì)是一條鯰魚(yú)，讓我國(guó)的自動(dòng)輔助駕駛以及自動(dòng)駕駛技術(shù)脫虛向?qū)?，引發(fā)行業(yè)的洗牌，推動(dòng)行業(yè)和技術(shù)的向前發(fā)展，包括大模型的上車(chē)等等。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)在這時(shí)候引進(jìn)特斯拉，是因?yàn)橹悄荞{駛的進(jìn)程出現(xiàn)了瓶頸，需要破局者。

此前有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國(guó)將在2025年將L2級(jí)自動(dòng)駕駛的滲透率提升至37%，L3及以上滲透率達(dá)5%。顯然，隨著特斯拉的進(jìn)入，上述數(shù)字或許有些保守。

但必須重點(diǎn)提及的是，即便是特斯拉的FSD，也時(shí)常有失控，甚至事故出現(xiàn)在報(bào)端，消費(fèi)者也不能盲目信任。

為了您和家人的安全，擁抱新科技，不放手安全；高速行駛時(shí)，全車(chē)人員系好安全帶。