在車(chē)企大佬互相作揖、國(guó)際友人瘋狂點(diǎn)贊、合資車(chē)企加速轉(zhuǎn)型的熱潮中，2024北京車(chē)展接近尾聲。

流量熱潮之外，另一個(gè)值得關(guān)注的層面，是海外車(chē)企爭(zhēng)相找尋中國(guó)合作伙伴，希望借此爬上中國(guó)在智能電動(dòng)時(shí)代高速行駛的列車(chē)。

自2023年在上海車(chē)展被中國(guó)速度震撼后，海外車(chē)企在過(guò)去一年紛紛加速，借著這次北京車(chē)展的機(jī)會(huì)，頻頻宣布與中國(guó)公司合作，和過(guò)去合資時(shí)代選擇伙伴多少有些被動(dòng)不同，這次他們選擇的是自己鐘意的“新歡”。

2024年4月25日，北京車(chē)展，小鵬飛行汽車(chē)。

自去年7月和今年2月分別與小鵬簽署了股份購(gòu)買(mǎi)協(xié)議和軟件合作協(xié)議后，大眾汽車(chē)在車(chē)展期間與小鵬宣布“第三次合作”，共同開(kāi)發(fā)EEA電子電器架構(gòu)合作。

可以發(fā)現(xiàn)，雙方的合作正從淺層次的股權(quán)逐步深入到底層架構(gòu)，這一方面展示出大眾汽車(chē)深耕中國(guó)電動(dòng)市場(chǎng)的決心，一方面也反映出小鵬汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力得到肯定。

或許是受到了總部同在法國(guó)的Stellantis集團(tuán)此前與零跑合作的啟發(fā)，在中國(guó)“輕裝運(yùn)營(yíng)”的雷諾也在北京車(chē)展上表示，與理想汽車(chē)和小米汽車(chē)進(jìn)行了“關(guān)鍵對(duì)話”，以探索電動(dòng)汽車(chē)和智能汽車(chē)技術(shù)。

今年3月，雷諾CEO盧卡德梅奧（Luca de Meo）曾致信歐盟，表達(dá)了他對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查的擔(dān)憂。他在信中表示：“需要處理好與中國(guó)的關(guān)系，向中國(guó)徹底關(guān)閉大門(mén)將是最糟糕的回應(yīng)方式?！?/p>

雖然數(shù)次敗走中國(guó)，但顯然，雷諾仍然對(duì)中國(guó)市場(chǎng)抱有想象力。

日本汽車(chē)制造商也很活躍。雖然豐田依然堅(jiān)持自己的觀點(diǎn)，豐田副社長(zhǎng)中嶋裕樹(shù)在車(chē)展上強(qiáng)調(diào)，豐田希望通過(guò)提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等移動(dòng)出行的多路徑解決方案，來(lái)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

但在他們承認(rèn)自己薄弱的地方，卻毫不忌諱與中國(guó)公司展開(kāi)合作。比如此前與中國(guó)公司共同打造的bZ4X和bZ3以及此次發(fā)布的bZ3X。

此次，豐田汽車(chē)宣布將與騰訊在人工智能和大數(shù)據(jù)方面合作。雙方將從三個(gè)核心方面展開(kāi)合作，包括AI大模型、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)應(yīng)用，微信等數(shù)字生態(tài)打通，這無(wú)疑也是豐田本身不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，全球最大的車(chē)企豐田去年在中國(guó)的市場(chǎng)份額有所下降。去年，豐田在華市占率為7.9%，而2022年的份額為8.6%。

隔壁展館里，日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)參觀了好幾個(gè)中國(guó)公司展位，包括正在成為“Tier 0”的中國(guó)科技巨頭華為。同時(shí)，日產(chǎn)宣布與百度合作，在日產(chǎn)汽車(chē)上搭載百度的AI解決方案，為中國(guó)用戶提供更多元化的智能出行體驗(yàn)。

在AI技術(shù)爆發(fā)式增長(zhǎng)的今天，海外車(chē)企要在中國(guó)市場(chǎng)提供相應(yīng)的智能服務(wù)，與百度、華為、騰訊等巨頭合作幾乎成為了必選項(xiàng)。而這也成為這類(lèi)科技公司繼曾經(jīng)的高精地圖風(fēng)口之后的又一次增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

而隨著智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，激光雷達(dá)公司也開(kāi)始受到追捧。

激光雷達(dá)公司禾賽科技的展臺(tái)上出現(xiàn)了“更多更高級(jí)的車(chē)企管理層”。這家公司的高級(jí)副總裁Bob表示，一些車(chē)企正在尋找一個(gè)合作伙伴來(lái)縮小與對(duì)手在智能駕駛領(lǐng)域的差距。

自20世紀(jì)90年代以來(lái)，海外品牌一直主導(dǎo)著中國(guó)的汽車(chē)業(yè)務(wù)，并為中國(guó)帶來(lái)了海量的汽車(chē)專業(yè)知識(shí)。但現(xiàn)在，根據(jù)中國(guó)汽協(xié)的數(shù)據(jù)，去年，海外品牌在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的集體份額降至48%，比兩年前的57%大幅下降。

包括大眾和梅賽德斯－奔馳在內(nèi)的德國(guó)汽車(chē)制造商強(qiáng)調(diào)了他們“在中國(guó)為中國(guó)”的決心，大眾汽車(chē)多次表示其到2030年保持中國(guó)最暢銷(xiāo)的外國(guó)汽車(chē)制造商的決心；寶馬近日更是高調(diào)宣布要進(jìn)一步加強(qiáng)在華投資，追加額度為200億元人民幣。

據(jù)外媒報(bào)道，部分中國(guó)公司擅長(zhǎng)的流量玩法，也在海外車(chē)企的中國(guó)研究清單上，德國(guó)強(qiáng)大的汽車(chē)游說(shuō)團(tuán)體VDA總裁希爾德加德·穆勒表示，他們正在探索新的營(yíng)銷(xiāo)策略來(lái)吸引中國(guó)消費(fèi)者，這包括但不限于與中國(guó)的流量博主進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)新車(chē)的預(yù)熱和推廣等舉措。“巨大的流量有巨大的潛力”，她說(shuō)。

尋求中國(guó)“大腿”的另一個(gè)原因是，外資車(chē)企發(fā)現(xiàn)自己開(kāi)發(fā)新車(chē)的速度確實(shí)跟不上中國(guó)。比如，造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)可以通過(guò)18-24個(gè)月將一臺(tái)車(chē)從立項(xiàng)到落地，這對(duì)于海外車(chē)企來(lái)說(shuō)是不可能的事。

雖然有些車(chē)企高管會(huì)用“我們的測(cè)試驗(yàn)證更完備，耗費(fèi)周期更長(zhǎng)”來(lái)辯解，但架不住中國(guó)用戶對(duì)親身當(dāng)新車(chē)測(cè)試員的熱情。在萬(wàn)物皆可OTA的中國(guó)汽車(chē)上，新車(chē)驗(yàn)證不是所有消費(fèi)者眼里的必選項(xiàng)。

相比歐洲與日本車(chē)企，美國(guó)車(chē)企的高管并沒(méi)有顯示出清晰的意圖。

比如特斯拉雖然缺席北京車(chē)展，但馬斯克卻在近日到訪，通過(guò)與政府高層的見(jiàn)面，為自己FSD系統(tǒng)落地中國(guó)打下基礎(chǔ)，也為特斯拉在中國(guó)的吸引力再添一把火。

通用汽車(chē)CEO瑪麗博拉也將到訪中國(guó)，具體細(xì)節(jié)尚未透露。

福特首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒則表示，這家汽車(chē)制造商希望保持其現(xiàn)有的中國(guó)業(yè)務(wù)，但不打算進(jìn)行額外投資。

而無(wú)論海外品牌是否重視中國(guó)市場(chǎng)，是否選擇與中國(guó)公司合作，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)軍海外的腳步卻不會(huì)停下。