新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

文 丨 和   暢     蘇   清

編 丨 和   暢

春節(jié)長假開電動汽車返鄉(xiāng)，你的旅途順利嗎？

車主李雷就對新能源前瞻明確表示，“如果再選一次，我決不會開電動汽車了。”他說出了很多人的心聲。

而車主李璐通過認(rèn)真規(guī)劃、果斷換線路等操作，不僅順利到家，還節(jié)約了不少花費(fèi)。

有關(guān)部門預(yù)計(jì)，春運(yùn)期間，非營業(yè)性小客車人員出行量將近72億人次。按照新能源汽車占到了汽車總量的6%計(jì)算，自駕新能源汽車出行超過了4億人次。

創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)據(jù)、集中出行，再加上局部區(qū)域暴雪、凍雨等自然災(zāi)害影響下，不少新能源車主經(jīng)歷了新能源汽車當(dāng)下的全部“槽點(diǎn)”，即低溫續(xù)航縮短、充電難、排隊(duì)長、充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不足等。

但在解決新能源車主“充電擁堵”問題上，相關(guān)政企也是新招舊法齊上陣。比如新建充電站、布局移動充電倉、充電機(jī)器人、推出超充電池等，讓趕路的車主感受到了陣陣暖意。

總體來說，2024年的春節(jié)長假與以往相比，新能源汽車出行體驗(yàn)逐漸向好。

01

服務(wù)區(qū)里的“新”變化

據(jù)“極目新聞”報(bào)道，為了提升新能源汽車的充電效率，武漢多個(gè)服務(wù)區(qū)在春節(jié)期間調(diào)來了多個(gè)移動充電機(jī)器人、加裝了移動充電倉設(shè)備。

移動機(jī)器人配備60千瓦快充功能，最多可以充滿7輛車。而每臺移動充電倉設(shè)備日充電量可達(dá)4000度電，可滿足200輛車的充電需求。更重要的是，它可同時(shí)為4輛車提供快充服務(wù)。

這顯然很好地解決新能源車主的補(bǔ)能焦慮，也給其他服務(wù)區(qū)做了榜樣。

雖然還沒體驗(yàn)到充電機(jī)器人的服務(wù)，上海的小紀(jì)卻明顯感受到服務(wù)區(qū)的充電樁變得“非常多”。

因工作原因，小紀(jì)會經(jīng)常出差江蘇和浙江，而他的出行工具就是一輛新能源汽車。“上海到杭州高速上的服務(wù)區(qū)，之前一般都是4個(gè)充電樁，我過年期間再去浙江，發(fā)現(xiàn)很多服務(wù)區(qū)的充電樁有20多個(gè)，甚至還有40個(gè)的?！?/p>

圖/充電樁較多的服務(wù)區(qū)

來源/小紀(jì)供圖

小紀(jì)表示，這些充電樁應(yīng)該是2023年下半年新建的，“在江蘇和浙江開新能源汽車根本不用擔(dān)心充電問題，實(shí)在不行，下高速幾公里的地方也有很多充電樁”。

和小紀(jì)一樣，武漢的陳楠這次春節(jié)回家的旅程也相對輕松。

陳楠告訴新能源前瞻，他的老家在襄陽，離武漢有300公里左右，盡管也有燃油車，他還是選擇開新能源車回家。為了不讓自己陷入電量焦慮，陳楠早已養(yǎng)成隨時(shí)充電的習(xí)慣，只要有充電樁，只要當(dāng)時(shí)有時(shí)間，就順便充個(gè)電。

跑長途的時(shí)候，陳楠和所有新能源車主一樣，會規(guī)劃好路線。按照他的說法，“基本上跑兩個(gè)小時(shí)進(jìn)一趟服務(wù)區(qū)”。

事實(shí)上，隨著各種補(bǔ)能小程序上線和充電樁的增多，用新能源車跑長途的用車體驗(yàn)已經(jīng)有了很大的改觀。

交通運(yùn)輸部相關(guān)人士就表示，交通運(yùn)輸部積極支持新能源汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，加大高速公路充電服務(wù)設(shè)施建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)停車和充電數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。2025年，中國高速公路的快速充電覆蓋率要達(dá)到80%。

然而，面對集中爆發(fā)式需求，這樣的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)仍存在短時(shí)間內(nèi)供不應(yīng)求的情況。

小紀(jì)就在南潯服務(wù)區(qū)遇到了排不上隊(duì)的情況，盡管該服務(wù)區(qū)的充電樁有20多個(gè)。

02

新能源車主必備規(guī)劃能力

如陳楠所說，做好出行規(guī)劃應(yīng)該是新能源車主的必備技能，當(dāng)然它也會讓車主的旅途變得更加從容。

在北京工作的優(yōu)優(yōu)，2024年選擇駕駛特斯拉Model X回福建過年。“其實(shí)這不是我第一次開車返鄉(xiāng)了，2023年就嘗試了新能源汽車。慢慢開，路上充電10次左右，兩天的時(shí)間就可以到家。比起公共交通，自己開車更自由一些，只不過要提前規(guī)劃好路線和充電情況?！?/p>

來源/優(yōu)優(yōu)供圖

在一般人的認(rèn)知中，新能源汽車的一大優(yōu)勢是出行成本低，電費(fèi)比油費(fèi)便宜不少。對此，優(yōu)優(yōu)算了一筆賬：途中一共在超充站充電10次，充電費(fèi)共約1000元，算上路費(fèi)，總花費(fèi)2000元出頭。“自己開電動車的話，確實(shí)不比坐高鐵、飛機(jī)快捷，也算不上省錢又安全，但是如果我開的是油車，光油費(fèi)就得2500元了。”

在駕駛體驗(yàn)方面，優(yōu)優(yōu)表示：“途中使用了輔助駕駛功能，自己只需要注意路況，總體來說比較省心?！辈贿^，他同時(shí)表示，一定要隨時(shí)關(guān)注著充電樁的情況，因?yàn)闀嬖谥潆姌杜抨?duì)、低溫導(dǎo)致續(xù)航驟降、堵車導(dǎo)致沒電等等太多不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素了?！败囎右坏┰诟咚俾飞吓扛C了就會很麻煩，所以我也盡量保證遇到充電樁就充一次電?！?/p>

另外，優(yōu)優(yōu)特別提到，由北京向南方這趟旅途中，電動車?yán)m(xù)航會根據(jù)溫度高低發(fā)生變化?！霸降侥戏嚼m(xù)航達(dá)成率越高，從北京剛出發(fā)的時(shí)候是50%的達(dá)成率，進(jìn)入福建后續(xù)航回升到90%。但是從老家往回開的話正好相反，多次找充電樁還是挺麻煩的?！?/p>

新能源前瞻發(fā)現(xiàn)，不少新能源車主都和優(yōu)優(yōu)的經(jīng)歷類似。在做出行前的準(zhǔn)備時(shí)，也是將“補(bǔ)能方案”放在第一重要的位置。根據(jù)導(dǎo)航圖，詳細(xì)標(biāo)注了沿途充電的位置，反復(fù)演示了好幾次，確保自己的愛車有足夠的充電供給。

成都的李璐更是認(rèn)為，開了新能源汽車不會規(guī)劃，堵車怨不得別人。她春節(jié)前從成都駕車到江蘇，在要進(jìn)入武漢環(huán)城高速時(shí)發(fā)現(xiàn)堵車嚴(yán)重，果斷繞行，從孝感下高速，走國道、省道，再上高速，雖然多跑了200多公里，但沿途充電樁分布較多，且基本上是“包場”。

所以在看到很多車被堵住武漢的報(bào)道，尤其是一些新能源汽車因沒有電而趴窩，李璐就會強(qiáng)調(diào)“規(guī)劃能力”的重要性。

03

“回家困擾”幾時(shí)休？

但不可否認(rèn)的是，新能源汽車在出行高峰期還是會給車主帶來諸多困擾。

北京的李默默把自駕新能源汽車回家鄉(xiāng)安徽合肥過年的想法告訴朋友后，朋友們都佩服其“不畏艱難”的勇氣。

因?yàn)樵谒麄兛磥恚钅蟾怕蕰龅匠潆婋y、續(xù)航焦慮等新能源汽車的“通病”。

北京到合肥的路途為1000多公里，在不堵車、不吃不喝不休息的情況下，連續(xù)駕車也要10個(gè)小時(shí)才能到達(dá)目的地。

“我的車標(biāo)定續(xù)航為600公里，日?？梢蚤_到500多公里。我們走走停停，遇到充電樁就充電，晚上在酒店休息，兩天回到了家?！崩钅嬖V新能源前瞻。

顯然，“不趕時(shí)間”讓李默默的出行省了不少心，但“心急”的李雷卻生了一肚子氣。

2024年春節(jié)，李雷開著新置換的新能源汽車從廣東回江西。他告訴新能源前瞻，往年開燃油車只需要8個(gè)小時(shí)的車程，今年卻用了15個(gè)小時(shí)?！艾F(xiàn)在的導(dǎo)航很方便，高速服務(wù)區(qū)也確實(shí)都有充電樁，可幾乎每個(gè)服務(wù)區(qū)都要排隊(duì)充電，回家的路上我一共充了3次電，每次都要等待2個(gè)小時(shí)左右，充電又要1個(gè)小時(shí)?！?/p>

李雷也分享了他的補(bǔ)能小妙招?！霸诟咚偕铣潆姡欢ㄒ紤]充電樁諸如接口兼容性、功率及充電速度等一些不確定因素。在一個(gè)服務(wù)區(qū)，我就遇到了這種情況：第一個(gè)充電樁因接口不兼容用不了，第二個(gè)發(fā)現(xiàn)很慢，換了一個(gè)依然很慢。最后撥打了電網(wǎng)客服熱線，人家告訴我，這個(gè)服務(wù)區(qū)充電樁功率只有30千瓦，充電用時(shí)確實(shí)明顯要長一倍。”

除此之外，也有新能源車主反饋，春節(jié)期間許多人從大城市回到縣城、農(nóng)村，充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)有待提升。家中沒安裝充電樁無法充電、商用充電樁需要排隊(duì)搶位，甚至一些新能源汽車充電樁的停車位被燃油車占位，使得充電基礎(chǔ)設(shè)施及條件無法得到利用和保障，這些問題同樣需要被關(guān)注。

新能源汽車逐漸“開”進(jìn)了千家萬戶，但與新能源汽車配套的充電設(shè)施卻仍存在保有量不夠、分布不均勻等問題。

公開資料顯示，截至2023年12月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為859.6萬臺，同比增加65%。2023年全年新增充電基礎(chǔ)設(shè)施338.6萬臺，其數(shù)量就占據(jù)了累計(jì)總量的40%。與此同時(shí)，2023年國內(nèi)市場新能源汽車銷量949.5萬輛，樁車增量比為1：2.8，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

按區(qū)域分布來看，廣東、浙江、江蘇、上海、湖北、山東、北京、安徽、河南、四川等地建設(shè)的公共充電樁占比達(dá)70.7%。

來源/新能源前瞻拍攝

“較發(fā)達(dá)的京津冀地區(qū)、珠三角地區(qū)的充電設(shè)施保有量較大，而西部地區(qū)的充電設(shè)施相對較少?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴新能源前瞻。

“目前的充電設(shè)施運(yùn)營商大多是通過收取電費(fèi)（包含服務(wù)費(fèi)）來獲利，運(yùn)營商提供的服務(wù)卻得不到認(rèn)同。而充電設(shè)施有自身的市場價(jià)值，又因地段等因素導(dǎo)致充電設(shè)施的建設(shè)成本存在差異，但目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并沒有體現(xiàn)出這些差異。”張翔表示。

顯然，新能源汽車的普及之路還很漫長，但好在它的所有問題已暴露，剩下的就是各個(gè)擊破。

參考資料：

《高速服務(wù)區(qū)里有移動充電機(jī)器人上崗，助力新能源車主“滿電”返程》，來源：極目新聞。

*題圖來源于視覺中國。

*文中李雷、小紀(jì)、陳楠、優(yōu)優(yōu)、李璐、李默默為化名。

*免責(zé)聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構(gòu)成對任何人的投資建議。