隨著新能源對汽車行業(yè)帶來的沖擊，一些經(jīng)典的小眾燃油車型開始走向停產(chǎn)時刻。

當?shù)貢r間2月6日，據(jù)外媒報道，大眾汽車CEO托馬斯·舍費爾（Thomas Sch?fer）在宣布計劃削減幾款低產(chǎn)量車型時，特別提到了旗下的Arteon。

報道顯示，一位大眾官員證實，最后一輛三廂版Arteon轎車已于2023年完成組裝，德國埃姆登工廠不再生產(chǎn)三廂版Arteon轎車，獵裝版車型仍將繼續(xù)在奧斯納布呂克工廠生產(chǎn)至2026年。

大眾三廂版Arteon

Arteon對應的國內(nèi)車型為大眾CC，由一汽-大眾于2010年引入國內(nèi)，該車基本延續(xù)海外版大眾Arteon的整體造型設計，被網(wǎng)友稱作“最美大眾車”。據(jù)悉，海外停產(chǎn)暫時不影響國內(nèi)市場。目前，國產(chǎn)CC分別提供3款轎車版本和3款獵裝版本。

早在2023年6月，大眾在其“加速前進 通往6.5全球性能”計劃中指出，其目標是到2026年將收入提高100億歐元，并可持續(xù)地實現(xiàn)6.5%的投資回報率。在此計劃中，大眾汽車宣布了包括精簡和加速行政流程、提高開發(fā)和生產(chǎn)效率、精簡車型陣容以及進一步提高產(chǎn)品質(zhì)量等降本增效措施。彼時，托馬斯·舍費爾便已提及Arteon可能不再推出新款、或將被電動車型取代。

Arteon并不是第一款被停產(chǎn)的經(jīng)典小眾車型。

1月19日，日本馬自達汽車宣布，旗下中型轎車Mazda 6將于2024年4月在日本正式停售。據(jù)了解，這是Mazda 6繼2021年北美停產(chǎn)、2023年英國停產(chǎn)之后又一市場宣布的停產(chǎn)停售。

Mazda 6

目前，官方并無生產(chǎn)直接替代品的計劃，這意味著?????這一經(jīng)典車型也將告別中國市場。

早在2003年，一汽轎車便以通過技術合作的方式引入了Mazda 6。中國一汽、一汽轎車、馬自達在2005年共同出資成立一汽馬自達汽車銷售公司，為中國消費者帶來了經(jīng)典“老馬6”，隨后，第二代Mazda 6睿翼于2009年4月上市，第三代Mazda 6阿特茲于2014年5月上市。

2021年8月，一汽馬自達正式官宣并入長安馬自達，長安馬自達變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，長安汽車、馬自達、中國一汽持股比例分別為47.5%、47.5%和5%。此番變更后，長安馬自達并未對CX-4、阿特茲進行更新，阿特茲也因此暫時處于事實上的停產(chǎn)停售狀態(tài)，目前日本馬自達已經(jīng)確定將于4月中旬停產(chǎn)馬自達6，且并未宣布后續(xù)替代車型計劃，這意味著也無緣換代升級。

Mazda 6被束之高閣并不讓人意外。此前的七年不換代便能看出，馬自達對它并不上心，到了SUV受寵和新能源興起的時代，這款車型便成了棄子。

相較之下，電動化轉型更快的寶馬集團對MINI Clubman所采取的措施則更果斷。

2月5日，寶馬集團發(fā)布聲明稱，最后一輛MINI Clubman在MINI位于英國牛津的工廠下線，未來不會有換代車型及繼任車型。官方表示，MINI Clubman正式停產(chǎn)后，未來該車的產(chǎn)品空白將由全新的Countryman覆蓋。

簡而言之，對開尾門的MINI就此成為歷史。

2023年3月，MINI品牌發(fā)布了Clubman Final Edition版車型，直譯即為“終結版”，全球限量發(fā)售1969輛，以此紀念Clubman誕生的年代。同年9月，MINI品牌宣布這一“終結版”成為該系列車型的絕唱。

據(jù)了解，這款經(jīng)典車型于1969年首次推出，輝煌過后曾有過25年的生產(chǎn)中斷。在寶馬集團收購MINI品牌之后，現(xiàn)代版MINI Clubman在2007年問世，并于2015年迎來換代。在55年的歷史中，這款車累計生產(chǎn)了超過110萬輛，其中寶馬時代生產(chǎn)超過55萬輛。

鑒于它越來越慘淡的銷量，疊加MINI品牌全面轉向電動化的趨勢，這款經(jīng)典車型走向停產(chǎn)堪稱情理之中。MINI品牌高級副總裁武思卓（Stefanie Wurst）曾表示：“MINI售出的Countryman車型是Clubman車型的兩倍，因此很容易決定保留哪一款車型?！?/p>