七家上市航司成績(jī)單預(yù)告出爐，誰搶先賺錢？誰賺得最多？

截至1月30日晚間，中國(guó)國(guó)航（601111.SH）、中國(guó)東航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、海航控股（600221.SH）、春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）、華夏航空（002928.SZ）七家上市航司陸續(xù)披露完2023年年度業(yè)績(jī)公告。

三大航空央企方面，國(guó)航、東航、南航均未實(shí)現(xiàn)扭虧，總虧損預(yù)計(jì)仍超百億元，但預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)大幅減虧。東航虧損最多、南航次之、國(guó)航虧損最少。其中東航預(yù)計(jì)至少虧損68億元，南航至少虧損35億元，國(guó)航至少虧損9億元。

四大上市民營(yíng)航司方面，去年海航、春秋、吉祥預(yù)計(jì)均實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。其中春秋航空最賺錢，預(yù)計(jì)至少盈利21億元，吉祥航空至少盈利6.8億元，海航至少盈利3億元。春秋航空去年的盈利水平預(yù)計(jì)為吉祥航空的近2倍，吉祥盈利水平預(yù)計(jì)為海航的近1倍。支線航司華夏航空去年未扭虧，至少虧損9.3億元。

截至1月31日收盤，中國(guó)國(guó)航報(bào)7.11元，跌3.27%；中國(guó)東航報(bào)3.74元，跌2.35%；南方航空?qǐng)?bào)5.76元，跌1.37%；海航控股報(bào)1.37元，跌0.72%；吉祥航空?qǐng)?bào)11.88元，跌3.57%；春秋航空?qǐng)?bào)52.35元，跌1.78%；華夏航空?qǐng)?bào)5.56元，跌7.49%。

三大航去年預(yù)計(jì)大幅減虧，春秋最賺錢，海航吉祥扭虧

具體來看，三大航空央企方面，國(guó)航預(yù)計(jì)去年歸母凈虧損為9億元到13億元，上年同期為虧損386.19億元，虧損同比縮窄96.63%到97.67%；東航預(yù)計(jì)去年歸母凈虧損為68億元到83億元，上年同期為虧損373.86億元，虧損同比縮窄77.80%到81.81%。南航預(yù)計(jì)去年歸母凈虧損為35億元到47億元，上年同期為虧損326.82億元，虧損同比縮窄85.62%到89.29%。

四大上市民營(yíng)航司方面，春秋航空盈利水平拔得頭籌，預(yù)計(jì)去年歸母凈利潤(rùn)為21億元到24億元，上年同期為虧損30.36億元，同比扭虧為盈。海航和吉祥也預(yù)計(jì)扭虧，其中海航控股預(yù)計(jì)去年歸母凈利潤(rùn)為3億元到4.5億元，上年同期為虧損202.47億元，同比扭虧為盈。吉祥航空預(yù)計(jì)去年歸母凈利潤(rùn)為6.8億元到8.8億元，上年同期為虧損41.48億元，同比扭虧為盈。華夏航空預(yù)計(jì)去年歸母凈利潤(rùn)為虧損9.3億元到12億元，上年同期為虧損19.74億元，虧損同比縮窄39.21%到52.89%。 據(jù)2023年三季報(bào)顯示，2023年前三季度歸母凈利潤(rùn)國(guó)航為7.91億元，東航為-26.07億元，南航為13.20億元，其中國(guó)航、南航前三季度營(yíng)收創(chuàng)新高并實(shí)現(xiàn)扭虧。民營(yíng)航司方面，發(fā)揮“船小好調(diào)頭”的優(yōu)勢(shì)，海航控股去年前三季度歸母凈利潤(rùn)為8.85億元，吉祥航空為11.34億元，春秋航空為26.77億元，均實(shí)現(xiàn)扭虧。支線航司華夏航空歸母凈利潤(rùn)為-6.97億元，虧損同比縮窄53.87%。

基于此，澎湃新聞?dòng)浾哂?jì)算得出，預(yù)計(jì)2023年第四季度七大航司均為虧損狀態(tài)。預(yù)計(jì)國(guó)航為虧損16.91億元到20.91億元，東航為虧損41.93億元到56.93億元，南航為虧損48.2億元到60.2億元。海航為虧損4.35億元到5.85億元，吉祥為虧損2.54億元到4.54億元，春秋為虧損2.77億元到5.77億元，華夏為虧損2.33億元到5.03億元。

需要注意的是，第四季度屬于傳統(tǒng)民航客運(yùn)淡季，其間不少航線價(jià)格都會(huì)環(huán)比大幅回落。據(jù)中國(guó)航協(xié)1月11日發(fā)布的通報(bào)顯示，去年四季度旅客運(yùn)輸量1.6億人次，比三季度減少2000萬人次、下降13.7%。四季度民航平均票價(jià)為786元，環(huán)比下降23%，同比下降5.8%。四季度客運(yùn)收益水平回落，單月平均客運(yùn)收入低于500億元，環(huán)比三季度下降約1/4；貨運(yùn)市場(chǎng)需求持續(xù)回升，帶動(dòng)貨運(yùn)收益水平提升。四季度航空公司出現(xiàn)整體虧損，受航油成本同比較大幅度增加等因素影響，1-11月航空公司累計(jì)虧損12.3億元，全年同比減虧約1600億元。

對(duì)于去年業(yè)績(jī)預(yù)虧的主要原因，三大航均提及國(guó)際客運(yùn)航班恢復(fù)緩慢、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、油價(jià)和匯率要素價(jià)格波動(dòng)等原因。其中南航還提及消化四川航空戰(zhàn)略投資影響，全球供應(yīng)鏈不暢導(dǎo)致飛機(jī)、航材等價(jià)格大幅上漲以及人民幣貶值等多因素影響，公司仍面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力，2023年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)出現(xiàn)虧損。

民營(yíng)航司相對(duì)央企而言更加靈活，對(duì)于本期業(yè)績(jī)預(yù)盈主要原因，海航控股、吉祥航空、春秋航空均提及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇市場(chǎng)恢復(fù)、出行需求增加、運(yùn)力投放擴(kuò)大等。

其中最賺錢的春秋航空表示，2023年我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升向好，大眾出行意愿高漲，國(guó)內(nèi)積壓需求得到較好釋放，國(guó)際及地區(qū)航線穩(wěn)步恢復(fù)，促使公司主營(yíng)業(yè)務(wù)大幅改善，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。其中，全年公司實(shí)現(xiàn)投入可用座位公里較2022年和2019年分別增長(zhǎng)56.4%和8.6%，載運(yùn)旅客人次超過2400萬人次，較2022年和2019年分別增長(zhǎng)77.4%和7.8%，均創(chuàng)公司開航以來最高。因私需求逐步成為航空出行市場(chǎng)最大的驅(qū)動(dòng)力，尤其在春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周和小長(zhǎng)假旺季為公司帶來可靠的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)，而商務(wù)航線的增加和商務(wù)客源的復(fù)蘇也為公司帶來了更好的業(yè)績(jī)穩(wěn)定性。

另外，春秋航空還稱，全年公司國(guó)際及地區(qū)航線雖然尚未恢復(fù)到較高水平，但隨著近期簽證和出入境政策的持續(xù)優(yōu)化，以及需求的自然恢復(fù)都將刺激出入境旅客的快速增長(zhǎng)。公司也將在泰國(guó)、日本和韓國(guó)三大傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)航線上持續(xù)恢復(fù)乃至加大運(yùn)力投放，為廣大人民群眾的境外出行需求創(chuàng)造更多便利和選擇，也將為公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)帶來更大助力。

春運(yùn)將為航司帶來明顯客流收益，民航局出手加強(qiáng)春運(yùn)票價(jià)管理

2024年春運(yùn)從1月26日開始至3月5日結(jié)束，共計(jì)40天，預(yù)計(jì)將給航空公司帶來明顯的客流收益，多家航司表示春運(yùn)期間的部分?jǐn)?shù)據(jù)或?qū)?chuàng)同期新高。

三大航方面，國(guó)航預(yù)計(jì)春運(yùn)民航客運(yùn)量將達(dá)到8000萬人次，再創(chuàng)新高。國(guó)航計(jì)劃安排航班量較2019年增長(zhǎng)32%，較2023年增長(zhǎng)40.6%，國(guó)際及地區(qū)市場(chǎng)，計(jì)劃執(zhí)行航線共111條，日均187班次。東航計(jì)劃投入客運(yùn)飛機(jī)783架，總飛行小時(shí)預(yù)計(jì)超33萬小時(shí)，旗下的全部4架C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將迎來春運(yùn)“首秀”，在京滬、滬蓉航線執(zhí)飛，東航計(jì)劃春運(yùn)期間每天執(zhí)行客運(yùn)航班3280班，同比增長(zhǎng)42%。南航集團(tuán)在春運(yùn)期間則計(jì)劃執(zhí)行航班超11.3萬班，國(guó)內(nèi)航線方面，南航集團(tuán)春運(yùn)期間計(jì)劃執(zhí)行國(guó)內(nèi)航班約10.8萬班。

民營(yíng)航司方面，2024年春運(yùn)期間，海南航空計(jì)劃執(zhí)行航班量約3.16萬班次，計(jì)劃運(yùn)送旅客約500萬人次，同比2023年增長(zhǎng)約25%。計(jì)劃執(zhí)行國(guó)內(nèi)航班量同比增長(zhǎng)超10%，國(guó)際航班量恢復(fù)至2019年同期近60%。春運(yùn)期間吉祥航空計(jì)劃執(zhí)行航班約1.5萬架次，較2019年增幅超三成，其中國(guó)內(nèi)航線增幅較2019年增長(zhǎng)約四成、國(guó)際與地區(qū)航線執(zhí)行量恢復(fù)至2019年同期水平春秋航空預(yù)計(jì)將執(zhí)行航班架次2萬余個(gè)，旅客運(yùn)輸量340余萬人次，較2019年分別增幅三成、四成以上。今年春運(yùn)，春秋航空將恢復(fù)、新增和加密64條航線，國(guó)際航班數(shù)量同比增長(zhǎng)12.85%。與2023年相比，今年春運(yùn)期間外籍乘客人數(shù)也將顯著增加，同比大幅增長(zhǎng)13%。

不過值得注意的是，在今年春運(yùn)假期國(guó)內(nèi)機(jī)票量?jī)r(jià)齊升的背景下，不少網(wǎng)友吐槽春運(yùn)機(jī)票價(jià)格波動(dòng)頻繁，民航局近日也出手加強(qiáng)票價(jià)管理。

1月30日，澎湃新聞?dòng)浾邚暮剿緝?nèi)部人士處獨(dú)家獲悉，近日中國(guó)民航局給民航各地區(qū)管理局、各運(yùn)輸航空公司、中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)等下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)2024年春運(yùn)期間民航價(jià)格管理的通知》，要求加強(qiáng)春運(yùn)期間民航價(jià)格管理。其中有提及，要加強(qiáng)價(jià)格自律，規(guī)范價(jià)格行為。包括不得捏造、散布漲價(jià)信息、哄抬價(jià)格，推動(dòng)價(jià)格過高上漲；不得以低于成本的價(jià)格傾銷；不得虛構(gòu)原價(jià)、虛假標(biāo)價(jià)、虛假打折、采用誤導(dǎo)性價(jià)格標(biāo)示、隱瞞價(jià)格附加條件；避免頻繁調(diào)價(jià)、價(jià)格大幅波動(dòng)，擾亂正常的市場(chǎng)秩序等。

展望2024年，1月4日召開的2024年全國(guó)民航工作會(huì)議指出，2024年，我國(guó)國(guó)內(nèi)客運(yùn)將繼續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量將達(dá)6.3億人次，超過2019年7.7個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)將加快恢復(fù)，預(yù)計(jì)2024年底每周達(dá)6000班左右，恢復(fù)至疫情前約80%。2024年民航力爭(zhēng)完成旅客運(yùn)輸量6.9億人次。

中國(guó)航協(xié)1月11日發(fā)布消息，預(yù)計(jì)2024年我國(guó)民航的客貨運(yùn)輸量均將超過疫情前水平，航空公司盈利能力也將繼續(xù)改善。提醒航空公司積極努力搶抓機(jī)遇，面向特定人群設(shè)計(jì)豐富產(chǎn)品，挖掘更多出行需求，優(yōu)化營(yíng)銷模式，更加精準(zhǔn)地投放運(yùn)力和開通航班，加強(qiáng)與高鐵合作，利用免簽政策機(jī)遇加快國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)，加強(qiáng)精細(xì)化管理和成本控制等。

需要注意的是，在1000公里至1500公里的長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)，高鐵和民航憑借各自優(yōu)勢(shì)，兩者競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。在盈利方面，高鐵比民航搶先一步。據(jù)1月26日晚京滬高鐵（601816.SH）發(fā)布2023年度業(yè)績(jī)預(yù)盈預(yù)告，預(yù)計(jì)2023年歸母凈利潤(rùn)為108億元到122億元，上年同期為-5.76億元，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。京滬高鐵去年前三季度的凈利潤(rùn)已超過三大航空央企以及四大民營(yíng)航司，總計(jì)7家上市航司利潤(rùn)的總和。