加拿大飛機(jī)和火車(chē)制造商龐巴迪加快重組步伐。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月8日，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，龐巴迪于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四宣布，將再裁員5000人，并且決定放棄其渦輪螺旋槳飛機(jī)制造和飛行員訓(xùn)練業(yè)務(wù)。

在與飛機(jī)制造巨頭波音、空客進(jìn)行全新單通道噴氣式競(jìng)爭(zhēng)失敗后，龐巴迪已經(jīng)面臨著多年的財(cái)務(wù)壓力。

龐巴迪于加拿大當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月8日宣布，其將以6.45億美元的價(jià)格將其商務(wù)飛機(jī)培訓(xùn)業(yè)務(wù)出售給加拿大航空培訓(xùn)公司CAE。CAE表示，其同意再向龐巴迪支付1.55億美元將未來(lái)的特許權(quán)使用費(fèi)貨幣化。

龐巴迪還表示，同意以3億美元的價(jià)格出售其渦輪螺旋槳飛機(jī)項(xiàng)目和“de Havilland”商標(biāo)給Longview Aviation Capital公司，該公司是加拿大飛機(jī)制造商Viking Air的母公司。這筆交易涵蓋了Dash 8的100、200和300系列，以及安大略省Downsview制造廠的Q400項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)。

龐巴迪首席執(zhí)行官Alain Bellemare11月8日表示，公司正在探索地區(qū)飛機(jī)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略選擇。

龐巴迪成立于1937年，于2008年開(kāi)始推出單通道C系列飛機(jī)，這款機(jī)型可與波音最暢銷(xiāo)的737和同樣受歡迎的空客A320競(jìng)爭(zhēng)。龐巴迪以此試圖通過(guò)一種全新的、更省油的機(jī)型設(shè)計(jì)來(lái)吸引買(mǎi)家。但是，客機(jī)買(mǎi)家因?yàn)椴淮_定其前景，不愿意訂購(gòu)飛機(jī)。技術(shù)方面的挫折帶來(lái)的是龐巴迪的開(kāi)發(fā)成本急劇上升。

2015年龐巴迪放棄了C系列飛機(jī)項(xiàng)目中幾乎一半的股份，以換取加拿大魁北克政府10億美元的“財(cái)務(wù)生命線”。

但財(cái)務(wù)狀況依舊未好轉(zhuǎn)。2016年2月，龐巴迪宣布削減約7000個(gè)工作崗位。近6個(gè)月之后，龐巴迪被迫再次削減7500個(gè)職位。

就在2016年，C系列飛機(jī)進(jìn)入服役階段。達(dá)美航空同意向龐巴迪訂購(gòu)頗具里程碑意義的75架飛機(jī)訂單。但是，波音卻對(duì)該交易提出質(zhì)疑，指責(zé)龐巴迪有價(jià)格傾銷(xiāo)的行為。雖然龐巴迪在當(dāng)年早些時(shí)候的司法程序中占了上風(fēng)，但是美國(guó)高額的關(guān)稅威脅又給C系列飛機(jī)項(xiàng)目增加了額外的不確定性。

一年后，龐巴迪同意將C系列飛機(jī)項(xiàng)目的控制權(quán)交給空客?？湛陀诮衲?月正式負(fù)責(zé)該項(xiàng)目，并迅速將該系列機(jī)型重新命名為A220。擁有該項(xiàng)目31％股權(quán)的龐巴迪同意承擔(dān)該項(xiàng)目帶來(lái)的損失直至2021年左右。

后空客很快與捷藍(lán)航空達(dá)成了A220的交易，簽訂了60架飛機(jī)的訂單。

龐巴迪表示，最近一輪裁員會(huì)在未來(lái)的12至18個(gè)月內(nèi)進(jìn)行，到2021年每年可節(jié)省約2.5億美元。龐巴迪全球約有69500名員工。該公司表示，它將在2019年公布約2.5億美元的重組費(fèi)用。

Alain Bellemare補(bǔ)充說(shuō)，公司現(xiàn)在財(cái)務(wù)的靈活性和資產(chǎn)流動(dòng)性得到了改善。

盡管如此，Vertical Research Partners的分析師Robert Stallard對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，龐巴迪在改善公司財(cái)務(wù)方面取得了進(jìn)展，但風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。