2024年春運將于1月26日啟動。據(jù)預(yù)測，長三角鐵路春運客流預(yù)計創(chuàng)歷史新高。在每一列列車平穩(wěn)運行的背后，都有無數(shù)鐵路人在為之默默付出。

春節(jié)前，中國鐵路上海局集團有限公司的上海動車段調(diào)試車間工長張華，和他的團隊成員們進(jìn)入了一年中最忙碌的時期，每一天都全神貫注地進(jìn)行著檢修工作。他們主要負(fù)責(zé)長三角地區(qū)動車組列車的高級檢修任務(wù)，為列車的平安運行保駕護(hù)航。作為調(diào)試車間工長，張華像是動車組的“全科醫(yī)生”，不僅在面對疑難雜癥時要以專業(yè)的技能去解決問題，還要能憑借豐富的經(jīng)驗作出權(quán)威的決策。

耳聽異音、身感振動就能快速預(yù)診

一列標(biāo)準(zhǔn)動車組列車的零部件有近50萬個，任何一個“器官”出問題，都會影響動車組列車的安全運行，這對負(fù)責(zé)“望聞問切”的動車組機械師也提出了非常高的要求。在上海動車段，就有這么一位憑借檢修經(jīng)驗的積累，練就了耳聽異音、身感振動，就能快速預(yù)診故障的動車檢修人——張華就是這樣一名中國頂尖的“動車工匠”。

張華工作照 本文圖片均由受訪者提供

一次，張華帶著徒弟王超檢修動車，走到1號車廂時他突然停下腳步。“這節(jié)車廂有什么異常？”王超將車廂內(nèi)電器設(shè)備檢查了一遍，沒有發(fā)現(xiàn)問題。張華卻說：“腳下這個部位下面是換氣設(shè)備，通了高壓電的換氣設(shè)備沒有振動，肯定出現(xiàn)了故障。”于是他們打開了車下設(shè)備艙，果然發(fā)現(xiàn)換氣裝置沒有正常工作。從那以后，徒弟王超就成了張華的“鐵粉”。

1997年7月，張華中專畢業(yè)，從事普速客車電氣檢修。2009年底，他如愿加入上海動車段高級修基地，隨后作為技術(shù)骨干被派往動車組生產(chǎn)廠家學(xué)習(xí)高級修調(diào)試技術(shù)。

回到上海后，帶著一股癡迷勁兒，張華幾乎把所有空閑時間都放在了鉆研技術(shù)上，并熟知了CRH2系列9種細(xì)分車型的近千張電氣圖紙、上萬張配線圖紙和相關(guān)技術(shù)原理。上萬個電器元件的位置、功能、狀態(tài)，在張華的大腦里就像自己的十指那樣清晰。

2013年，全國鐵路動車組機械師職業(yè)技能競賽開啟。經(jīng)過理論和實作的多場競賽，張華從96名選手中脫穎而出，以優(yōu)異成績一舉奪魁，摘得個人全能第一名，在業(yè)內(nèi)聲名鵲起。

還有一次，一列高速動車組在動態(tài)調(diào)試時連續(xù)報出“231”“135”“294”故障，輔助電源裝置停止工作，進(jìn)而導(dǎo)致一個單元的動力丟失。技術(shù)人員排查了2個小時都沒有找到故障原因，但幾小時后就要交車。“難道將整個裝置換掉不成？”在場的眾人心急如焚。

“找華哥！”20分鐘后，張華出現(xiàn)在動車司機室。在緊張的氣氛中，他沉著地分析故障代碼并下載相關(guān)運行數(shù)據(jù)，查看電壓、頻率等檢測波形后，指出問題只是出在電壓互感器上，更換后故障果然消失。

“越是精密的儀器設(shè)備，越是需要專注忘我，用心去捕捉、傾聽設(shè)備的‘哭泣聲’?！泵鎸Σ稍L，張華說出了自己在解決急難任務(wù)時技高一籌的秘訣。

“檢修難度越大，就越需要創(chuàng)新”

進(jìn)入二十一世紀(jì)第二個十年，長三角地區(qū)高鐵快速擴容，越來越多的動車組列車進(jìn)入了高級修程。33歲的張華承擔(dān)起了動車高級修調(diào)試“主控”的重?fù)?dān)。

動車組高級修產(chǎn)能緊張，為高效開展自主修，除了要有專業(yè)的技能、強烈的責(zé)任心，還要有敢于創(chuàng)新的勇氣和本領(lǐng)。張華調(diào)整工作重心，摸索著開展技術(shù)創(chuàng)新，處處留心生活中的細(xì)節(jié)，捕捉創(chuàng)新靈感，并開展了工藝優(yōu)化、邏輯原理等攻關(guān)。

一次，在逛家具店時，他看到一張可以自由組合的餐桌，平時可以當(dāng)作家庭使用的小餐桌，有需要時，也可以變成大餐桌。觀察著家具銷售員的演示，張華靈機一動：動車組的調(diào)試檢修是不是也能通過靈活組織，從而最大程度釋放檢修產(chǎn)能？回到崗位上，他立即開展調(diào)研分析，并排摸出自由組合的技術(shù)瓶頸。

整列動車組一旦分解成一節(jié)一節(jié)的車廂，便會受網(wǎng)絡(luò)通信和供電環(huán)路影響，無法進(jìn)行帶電作業(yè)，檢修效率勢必受到制約。張華攜團隊解析了大量控制協(xié)議，并搭建模型反復(fù)驗證，重建了動車組的部分通訊和供電網(wǎng)絡(luò)。為了盡快研發(fā)出動車臨時網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，他一邊研究梳理動車組調(diào)試檢修工藝項點，一邊解析車輛通訊協(xié)議，并組織團隊編寫控制程序，開發(fā)模擬指令器。

為不和白天的生產(chǎn)任務(wù)沖突，張華的團隊時常熬到凌晨兩三點，三個多月下來，僅采集的數(shù)據(jù)就有64G字節(jié)。經(jīng)數(shù)千次試驗，技術(shù)瓶頸終于被攻克——2018年，國內(nèi)首個以動力單元為對象的調(diào)試檢修新模式在張華團隊手中問世，直接推動了行業(yè)動車組高級修生產(chǎn)組織變革。面對國內(nèi)專家的稱贊，張華表示：“檢修動車就像登山，修程越往上，檢修難度越大，就越需要創(chuàng)新?！?/p>

“僅我一身是鐵，不如人人是釘”

張華深知團隊的力量。他常說：“在現(xiàn)代化的動車檢修生產(chǎn)中，僅我一身是鐵，不如人人是釘?！?/p>

2015年1月，以張華名字命名的技術(shù)創(chuàng)新工作室正式成立，重點解決疑難雜癥、開展科技創(chuàng)新、幫帶青年成才。在張華的“傳道授業(yè)”下，“心中有章法，眼中有標(biāo)準(zhǔn)，手眼心同步”的調(diào)試?yán)砟钜呀?jīng)深深印入班組職工的腦海中。多年來，張華通過言傳身教，以師帶徒的方式培養(yǎng)帶出近百名第二、第三代動車檢修人才，許多80后、90后已成為動車檢修的中堅力量。

從一個人到一群人、從一間房到一層樓。張華看到自己領(lǐng)銜的團隊日漸壯大，平均年齡不足30歲，心里想：要讓12名成員“握指成拳”干大事，首先就要充分發(fā)掘每一名成員的特長，讓他們在崗位上能實現(xiàn)自我的人生價值。

今年26歲的韓晨是團隊里年齡最小的，是個年輕的軟件發(fā)燒友。剛被選拔到工作室時，他躍躍欲試。張華卻不慌不忙，先讓他跟著現(xiàn)場檢修師傅學(xué)習(xí)?？吹巾n晨有些失落，張華耐心相勸：“磨刀不誤砍柴工?！?p>

2019年9月，有了現(xiàn)場經(jīng)驗的韓晨第一次負(fù)責(zé)項目攻關(guān)，解決動車傳感器離線檢測問題。經(jīng)過4個月的組裝調(diào)試，項目組終于完成了整套設(shè)備的控制軟件開發(fā)，偏差率僅為2.5%。項目組里的大多數(shù)人都說，這一數(shù)字很難再降低了。

不過張華表示：“動車時速300公里，再小的偏差都不容小覷。”當(dāng)晚，他就把設(shè)備帶回了家，并在兩天后拿出了手寫的改進(jìn)項清單，其中涉及設(shè)備的硬件布局、電磁防護(hù)等。改進(jìn)后，新設(shè)備完美達(dá)標(biāo)。

在張華的帶領(lǐng)下，團隊成員擰成一股繩，打破廠商技術(shù)壁壘，研制新型工具裝備28種，開發(fā)檢測平臺12套，其中27項獲省部級及以上技術(shù)成果、43項獲國家專利，零差錯優(yōu)質(zhì)調(diào)試高速動車組700余列，助力高鐵運維發(fā)展。