2024年，汽車(chē)市場(chǎng)淘汰賽繼續(xù)。

無(wú)論是一代神車(chē)，還是強(qiáng)勢(shì)品牌，大多是時(shí)代紅利的產(chǎn)物。

馬自達(dá)6在日本本土停產(chǎn)停售

事件概述：1月19日，日本馬自達(dá)汽車(chē)宣布，旗下中型轎車(chē)Mazda 6將于2024年4月在日本正式停售。據(jù)了解，這是繼2021年在北美停產(chǎn)、2023年在英國(guó)停產(chǎn)之后，又一市場(chǎng)宣布停產(chǎn)停售。

馬自達(dá)6

點(diǎn)評(píng)：“你坐馬自達(dá)，怪不得你塞車(chē)。”1997年港片《黑金》中，梁家輝這句臺(tái)詞或多或少為馬自達(dá)的品牌塑造“貢獻(xiàn)”了一點(diǎn)力量。

26年后，2023年6月25日，馬自達(dá)邀請(qǐng)梁家輝為新車(chē)CX-50代言，上演“世紀(jì)大和解”，堪稱(chēng)車(chē)圈營(yíng)銷(xiāo)典范。

不管是馬自達(dá)急中生智，還是死馬當(dāng)活馬醫(yī)，冷靜下來(lái)后，人們不會(huì)相信一句電影臺(tái)詞就能決定一個(gè)品牌在一個(gè)市場(chǎng)的生死。

馬自達(dá)6作為一代神車(chē)，是不少熱愛(ài)駕駛的人們的啟蒙車(chē)型。相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，業(yè)界流傳著“馬自達(dá)－寶馬－保時(shí)捷－法拉利” 的玩車(chē)“升級(jí)”路徑。而馬自達(dá)一般指的就是“馬自達(dá)6”。

2003年第一代馬自達(dá)6在國(guó)內(nèi)上市后，以“彎道之王”的名聲大量吸粉，與現(xiàn)在死氣沉沉的產(chǎn)品迭代效率和營(yíng)銷(xiāo)策略相比，當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)堪稱(chēng)激進(jìn)，馬自達(dá)6同時(shí)還推出了掀背轎跑和旅行版。

馬自達(dá)6經(jīng)歷數(shù)次改款換代，最夸張的時(shí)候，消費(fèi)者甚至能在同一家店里看到3代馬自達(dá)6同堂銷(xiāo)售。從第二代馬自達(dá)6睿翼到第三代馬自達(dá)6阿特茲，這款車(chē)始終有著強(qiáng)烈的“駕駛者之車(chē)”標(biāo)簽。

與不少合資品牌一樣，在2017年達(dá)到在華銷(xiāo)量巔峰后，馬自達(dá)表現(xiàn)一路下跌。馬自達(dá)6再經(jīng)典，也頂不住母公司的擺爛姿態(tài)。當(dāng)凱美瑞、雅閣、帕薩特等對(duì)手迎來(lái)一次次換代時(shí)，馬自達(dá)6卻巋然不動(dòng)。而后又經(jīng)歷了一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá)渠道，原本是一汽馬自達(dá)“親兒子”的馬自達(dá)6更無(wú)地位。

事實(shí)上，2023年，馬自達(dá)6已經(jīng)在中國(guó)停產(chǎn)。

伴隨著馬自達(dá)6一起遠(yuǎn)離中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)主流視線的，是這個(gè)已經(jīng)102歲的日本汽車(chē)品牌。當(dāng)市場(chǎng)“新四化”的技術(shù)升級(jí)曲線逐漸變得陡峭，當(dāng)海外巨頭開(kāi)始尋求中國(guó)車(chē)企的技術(shù)支持，“原地踏步”的馬自達(dá)似乎難逃被邊緣化的命運(yùn)。

北汽藍(lán)谷連續(xù)5年虧損

事件概述：1月15日晚，北汽藍(lán)谷發(fā)布2023年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告顯示，公司預(yù)計(jì)2023年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-57億元到-52億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)為-62億元到-57億元。

2022年3月26日，北京，中國(guó)藍(lán)谷-北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司。

點(diǎn)評(píng)：北汽藍(lán)谷自2018年借殼上市以來(lái)一直處于虧損狀態(tài)，2019年-2022年分別凈虧損0.92億元、64.82億元、52.44億元、54.65億元，再加上2023年預(yù)虧52億元，近五年累計(jì)虧損超224億元。北汽藍(lán)谷對(duì)外運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)品牌主體是北汽極狐（Arcfox）和北汽新能源。

后者作為“中國(guó)新能源車(chē)1.0時(shí)代”的長(zhǎng)期銷(xiāo)冠，在高端化為背景的智能電動(dòng)時(shí)代下未跟上市場(chǎng)節(jié)奏，逐步淪為路人甲。而極狐雖然陣仗不小，想通過(guò)獨(dú)立上市的北汽藍(lán)谷放飛奔跑，卻仍受制于北汽體系的牽制，成為傳統(tǒng)車(chē)企“求新不得”的“尷尬勢(shì)力”。

梳理極狐的營(yíng)銷(xiāo)路線，可以說(shuō)始終在借勢(shì)行業(yè)明星公司，而缺少將自己打造成“明星”的魄力。比如，一開(kāi)始以世界代工巨頭麥格納的技術(shù)和制造實(shí)力為背書(shū)，廣為宣傳。在極狐的宣傳中，必有“麥格納曾代工過(guò)寶馬、奔馳、奧迪、大眾、捷豹路虎、MINI、JEEP等世界知名品牌”的文案。麥格納的確代工過(guò)大部分世界知名汽車(chē)品牌，但這不代表由麥格納背書(shū)的極狐會(huì)成為世界知名品牌。

實(shí)際上這也并未為極狐帶來(lái)明顯的市場(chǎng)提振。于是，極狐近年的傳播中，“含麥量”逐步減少，隨之迎來(lái)的是與華為合作的Hi模式產(chǎn)品成為新亮點(diǎn)。相比麥格納，華為在國(guó)人心中的分量顯然更高。

不過(guò)，在華為與車(chē)企合作的三種模式中，“HI模式（HUAWEI Inside）”定位尷尬，與最初級(jí)的“零部件供應(yīng)模式”相比，HI模式合作更深入，卻又不夠深入，沒(méi)有涉及車(chē)輛初期定義和開(kāi)發(fā)階段；與華為主推的“智選車(chē)”模式相比，又偏于表面，僅涉及車(chē)機(jī)系統(tǒng)和智能駕駛層面的合作。

可見(jiàn)的結(jié)果是，極狐阿爾法S HI版賣(mài)得并不好。

最新的動(dòng)向是，北汽要與華為采用智選車(chē)模式合作了。至于新車(chē)是放在北汽藍(lán)谷下，獨(dú)立于極狐、北汽新能源之外的第三個(gè)品牌運(yùn)作，還是放在北汽集團(tuán)下運(yùn)作，目前沒(méi)有結(jié)論。但根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，華為與車(chē)企合作智選車(chē)模式都會(huì)新成立一個(gè)“X界”品牌，比如與賽力斯合作的“問(wèn)界”，與奇瑞合作的“智界”。因此可以確定的是，北汽藍(lán)谷或者北汽集團(tuán)花費(fèi)在極狐品牌上的精力和資源將被分流。

北京現(xiàn)代重慶工廠“骨折價(jià)”賣(mài)出

事件概述：據(jù)北京產(chǎn)權(quán)交易所公告消息，項(xiàng)目名稱(chēng)“重慶市江北區(qū)魚(yú)嘴鎮(zhèn)現(xiàn)代大道18號(hào)土地使用權(quán)、地上建（構(gòu)）筑物及相關(guān)設(shè)備等資產(chǎn)”時(shí)隔半年完成交易，資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓評(píng)估值為36.84億元，交易價(jià)格為16.20億元，相比于最初的轉(zhuǎn)讓底價(jià)下調(diào)20.64億元，僅為最初評(píng)估價(jià)格的近44%。

2017年7月19日，北京現(xiàn)代重慶工廠的生產(chǎn)車(chē)間。

點(diǎn)評(píng)：該廠的建設(shè)是在2016年北京現(xiàn)代銷(xiāo)量達(dá)到114萬(wàn)輛的背景下建設(shè)的。當(dāng)時(shí)，工廠建成總投資62.23億元，是現(xiàn)代汽車(chē)在國(guó)內(nèi)建成的第五座整車(chē)制造工廠，于2017年8月正式建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，投產(chǎn)車(chē)型為瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25車(chē)型。

建設(shè)花費(fèi)62.23億元，賣(mài)出16.20億元，血虧，為何走到這一步？

該廠剛建設(shè)完畢，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量就開(kāi)始下滑。2023年，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量為25.7萬(wàn)輛，不及比亞迪單月銷(xiāo)量。與2017年的114萬(wàn)輛相比，銷(xiāo)量相當(dāng)于“打兩折”。

北京現(xiàn)代與長(zhǎng)安馬自達(dá)面臨著相同的情況，只不過(guò)前者的體量和基盤(pán)相對(duì)更大。

2023年，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量最高的3款車(chē)型是伊蘭特、ix35和途勝，銷(xiāo)量分別為10.87萬(wàn)輛、4.36萬(wàn)輛、5.30萬(wàn)輛。據(jù)了解，年內(nèi)北京現(xiàn)代將推出十一代索納塔和第五代勝達(dá)。第十一代索納塔繼續(xù)采用1.5T、2.0T兩種動(dòng)力選擇，與凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特等車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)。

隨著廣汽三菱、東風(fēng)雷諾、鈴木等品牌退出中國(guó)市場(chǎng)，下一個(gè)淘汰名額不會(huì)太遠(yuǎn)了。