重慶公交車墜江事故原因2日公布，系過站乘客與司機(jī)爭(zhēng)執(zhí)所致。司乘沖突演變成十幾人殞命的悲劇，讓人扼腕嘆息。

公交車就像是一個(gè)封閉的小社會(huì)，駕駛員是掌握方向盤的人，但平安擺渡到目的地靠的不只是駕駛員，“小社會(huì)”中的每一人都是公共安全的當(dāng)事人。

在日常行駛中，公交車駕駛員會(huì)遇到哪些突發(fā)狀況，他們的應(yīng)對(duì)和煩惱又是什么？澎湃新聞采訪了三位駕駛員，講述他們眼中的公交“小社會(huì)”。

沉默＋深呼吸，但“上帝”也要有修養(yǎng)

鄧娟 女 44歲 常州BRT駕駛員 駕齡25年

我從交通技校畢業(yè)后一直工作在駕駛室里，一開始在交通運(yùn)輸部門，后來(lái)去了公交公司，目前開的是BRT（快速公交）。

重慶萬(wàn)州的這起事故發(fā)生后，我們公司上下都很重視，專門開了安全會(huì)進(jìn)行培訓(xùn)教育。就我個(gè)人而言，我覺得雙方都有問題。車輛在過站后是不允許停車的，如果進(jìn)行了有效提醒，乘客沒下車就是自己的事情了。

我平時(shí)開車，如果說(shuō)剛剛起步半米到一米，車上突然喊有人要下車，我可能會(huì)給他行個(gè)方便，停下來(lái)讓他下。但從安全的角度，這樣也是很危險(xiǎn)的，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候剛上車的乘客都在往后走，一踩剎車有人就可能跌倒。

但如果車輛已經(jīng)完全啟動(dòng)了，這時(shí)候說(shuō)什么也不能停車、開門。

有人問過我，如果是在等紅燈的時(shí)候，能不能幫幫忙開開門？這種時(shí)候也是不能開門的，如果我開門了，后面有個(gè)車撞過來(lái)了，或者他下車的時(shí)候摔下去了，那責(zé)任算誰(shuí)的？真出了事，到那個(gè)時(shí)候他就不會(huì)想著“幫幫忙”了，反而是要找駕駛員和公交公司的麻煩。

這樣的事情每天都會(huì)發(fā)生在司機(jī)身上，我沒遇到過打人的，但被罵是經(jīng)常的。

有一次我記得特別清楚，大概十年前，一個(gè)看起來(lái)70多歲的老阿姨，和兩個(gè)女兒和外孫上車，外孫大概在15、6歲左右。幾個(gè)人在車上聊天，后來(lái)發(fā)現(xiàn)坐過站了，那個(gè)老阿姨就跑到我旁邊，對(duì)著我不停地罵，說(shuō)各種臟話，詛咒我的父母，她兩個(gè)女兒也在旁邊幫腔，她們倒是沒罵，就是在指責(zé)我為什么不能幫幫忙給開個(gè)門。

到下一站大約開了10分鐘，老阿姨喋喋不休。中途旁邊也有乘客來(lái)勸她，說(shuō)阿姨你消消氣算了。老阿姨立馬回過頭去罵她，“關(guān)你屁事！”那個(gè)乘客就不吭聲了，老阿姨然后接著罵我。

后來(lái)她兩個(gè)女兒倒是不罵了，還勸她算了算了，老阿姨就一直這樣罵到下車。等他們下車了車上的人才緩了口氣，各種議論和指責(zé)，也有人勸我別放在心上。

我怎么可能不放在心上，被人罵了一路，我爸我媽被各種侮辱，我也是人，但我能怎么辦，這事是我的錯(cuò)嗎？那次我記得公司給我發(fā)了一個(gè)委屈獎(jiǎng)，20塊錢。

重慶那個(gè)司機(jī)的問題就在于到了后面沒忍住，車也不好好開了跟人打架。

每次公司開會(huì)，強(qiáng)調(diào)的都是駕駛員的服務(wù)態(tài)度，乘客對(duì)于我們來(lái)說(shuō)都是上帝。有個(gè)全國(guó)勞模在自己的工作筆記上寫過一個(gè)心得：沉默+深呼吸。

沉默就是罵不還口，甚至是打不還手；深呼吸你也懂的，我聽過我們公司有個(gè)駕駛員，曾經(jīng)被罵得受不了了，氣得手都在發(fā)抖，你說(shuō)這種情況下還能開車嗎，開車還安全嗎？然后他就靠邊停車抽根煙，說(shuō)什么也不走了。

很多時(shí)候，我如果遇到了這種事，一般都是會(huì)盡力去忘記，不然總是記著我就沒法開車了。

但是就算培訓(xùn)得再多，當(dāng)你碰到了的時(shí)候，腦子充血的時(shí)候，你怎么處理？

公司對(duì)駕駛員這方面要求很高，要求駕駛員一是保持克制，二是根據(jù)流程科學(xué)處置突發(fā)情況。突發(fā)情況有很多種—車輛故障突發(fā)情況、安全事故突發(fā)情況、暴恐襲擊等等。

但無(wú)論是什么突發(fā)情況，第一個(gè)要做的都是停車制動(dòng)，疏散乘客。然后接下來(lái)呢，駕駛員們就自求多福了。

假如說(shuō)哪天我也遇到有人搶我方向盤了，我第一個(gè)反應(yīng)之能是剎車制動(dòng)。

我們BRT都是在鬧市區(qū)開，左邊是密集的車流，右邊是自行車和電動(dòng)車，到站了上面全是人。如果我一個(gè)不小心方向盤打出去，那后果不堪設(shè)想。

我看到網(wǎng)上有人說(shuō)有的公交車駕駛員在遇到搶方向盤的時(shí)候會(huì)故意把車撞樹撞車，我沒聽說(shuō)過身邊的人會(huì)這么做，更不會(huì)有培訓(xùn)這么教你。

一是在那種千鈞一發(fā)的時(shí)刻，你能想到這么做嗎？就算你想到了手腳能跟上嗎？而且你能保證撞得不輕不重嗎，萬(wàn)一你把自己撞飛出去怎么辦？

其次是現(xiàn)在車上有監(jiān)控，你干了什么都一目了然，責(zé)任非常清晰，那種事能做嗎？

我們駕駛員受到的教育，從教練車上開始就是“安全第一”，這四個(gè)字是深入骨髓的。任何時(shí)候都要求寧等三分，不搶一秒。每次開會(huì)都會(huì)講安全，各種案例拿出來(lái)說(shuō)，我們駕駛員也是有一家老小的。

那么真遇到了（無(wú)禮乘客）誰(shuí)來(lái)保護(hù)我們？

我們駕駛員的操作臺(tái)只有一個(gè)欄桿，頂多是一個(gè)半身高的門。在高峰擁擠的時(shí)候乘客都擠到我旁邊了，手插個(gè)腰就碰到我了，都不用伸直的就可以夠到駕駛員的頭了。

公司也沒討論過，要不要弄個(gè)門，因?yàn)槲覀凂{駛員還要監(jiān)票，看有沒有人逃票。然后也有人說(shuō)弄個(gè)透明的門，但是問題又來(lái)了，駕駛員有時(shí)候還要跟乘客溝通，提醒刷卡買票、回答問路的乘客、提醒抓好扶手……問題復(fù)雜得很。

說(shuō)起買票了，又有一個(gè)問題。

常州的公交卡可以一卡多刷，那么有的人上車了會(huì)給別人刷卡，有人就利用這個(gè)空當(dāng)逃票。我明知道這幾個(gè)人里面少刷了一個(gè)，但是誰(shuí)都不承認(rèn)，我能怎么辦，停下來(lái)一個(gè)個(gè)查嗎？事后領(lǐng)導(dǎo)問我就為了那6毛錢耽誤了一車人，黑鍋又到我身上來(lái)了。

另外，常州現(xiàn)在所有的公交都是空調(diào)車，老年人免費(fèi)，一次有個(gè)白發(fā)蒼蒼，走路哆哆嗦嗦的老人上來(lái)了，她看到車上有個(gè)熟人，就開始打招呼聊天了。我都不敢走，我說(shuō)阿姨啊，你拉個(gè)扶手或者坐下來(lái)再聊吧。她說(shuō)沒事的沒事的你走好了，我敢走嗎？

我作為一個(gè)公共交通服務(wù)司機(jī)，在開好車的同時(shí)也要注意服務(wù)質(zhì)量，在遇到問題的時(shí)候心態(tài)一定要平靜，不能被乘客帶偏。

但我們也希望“上帝”也能有修養(yǎng)，乘客要加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，同時(shí)遵守規(guī)則，人與人之間互相溝通和理解，坐個(gè)車而已，沒什么大不了的。

“我時(shí)常提醒自己多忍耐”

陳星 男 50歲 重慶公交車駕駛員 駕齡8年

我開車有將近三十年了，開公交車有八年多時(shí)間。最早是2010年，在溫州開公交車，早班五點(diǎn)到中午十二點(diǎn)半左右，晚班中午十二點(diǎn)到晚上八點(diǎn)左右，一天八個(gè)小時(shí)。每天的來(lái)回趟數(shù)要看路程遠(yuǎn)近，路程遠(yuǎn)，站點(diǎn)多的話一般兩三個(gè)小時(shí)，路程近的話一個(gè)多小時(shí)。我一天來(lái)回要跑將近十幾趟。

那邊的公交車上，駕駛員外面有黃色的柱子和乘客隔離起來(lái)，像水管一樣粗細(xì)，橫著一根，立著一根，但是人還是可以鉆進(jìn)去。

后來(lái)我又在重慶一個(gè)區(qū)縣開公交，駕駛艙也是有一樣的柱子隔起來(lái)，有的乘客會(huì)把肩膀靠在上面，或者手肘撐在上面。一些乘客會(huì)不停來(lái)和我聊天，我都不怎么理會(huì)。

開公交車這幾年，遇到乘客鬧事的情況很多，比如有的年輕人會(huì)用父母的老年卡坐車，還有時(shí)候，乘客到站了，他們沒聽到或者聽錯(cuò)了，之后才發(fā)現(xiàn)，非要下車。每次我都是和他們講，公司有規(guī)定，沒到站點(diǎn)不能?？?，否則我們要被罰款。大多數(shù)情況下乘客都能理解。偶爾有不能理解的，吵鬧的乘客也有。

我還遇到過這種情況，有的乘客之前要下車，結(jié)果到站了，中間的車門開了，他又不下，后來(lái)門要關(guān)上了他又要下，結(jié)果身子就在門那里卡住了。

遇到有些不講道理的人，或者喝酒的人，他們甚至?xí)苯由焓謥?lái)抓方向盤。有次一個(gè)喝醉的男人上了車，報(bào)站器報(bào)了他要到的地方，結(jié)果他沒下車，直接上來(lái)?yè)尫较虮P，還破口大罵，各種臟話都說(shuō)盡了。我就先把車速減下來(lái)，拉剎車，拔掉車鑰匙，把車停穩(wěn)后，和他解釋。這種情況不可能再繼續(xù)開了，我一個(gè)人關(guān)系到幾十個(gè)人的生命，一定要忍。我們公司當(dāng)時(shí)講的有句話是“打不還手，罵不還口”。

我開的這幾年還沒有鬧到警察局過，同事有報(bào)過警，搶奪方向盤是違法行為，這樣做的乘客會(huì)被拘留。

我感覺乘客應(yīng)該更文明些，公交車駕駛員這個(gè)行業(yè)也需要更多的理解。在行駛途中，乘客和駕駛員不能聊天，會(huì)影響駕駛員的注意力，還有要把駕駛艙隔離起來(lái)，像隱形防盜網(wǎng)一樣，至少乘客的手伸不進(jìn)來(lái)。

做這個(gè)職業(yè)，公交車的駕駛員必須要修養(yǎng)性好。我時(shí)常會(huì)提醒自己多忍耐多忍耐，但不是每個(gè)人都能忍得住。

“人與人之間，難道真要用一扇門隔起來(lái)嗎？”

夏江海（化名） 41歲 江蘇公交車司機(jī) 駕齡10年

初中畢業(yè)后，我做了11年的汽車修理，開了三四年出租車，幫公司也開過車，10年前成了公交司機(jī)。

在我們這行，“打不還手，罵不還口”被奉為金科玉律。我也遇到過乘客與司機(jī)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)的情況，一般都會(huì)有人勸說(shuō)。

一次，一位40來(lái)歲的本地人帶著五六個(gè)親戚去公園玩。上車后，女乘客只刷了兩次卡。我問她刷了幾次，她說(shuō)刷了，我說(shuō)你只刷了兩次，你如果不方便跟我說(shuō)一聲。她大概覺得車上人多，我沒給她面子，就拿雨傘戳我肩膀。我說(shuō)你這樣要是出事了，要承擔(dān)法律責(zé)任。一個(gè)東北的男乘客走上前把她拉到后面去，說(shuō)司機(jī)在開車。旁邊別的人也勸她。事后，她打電話投訴我服務(wù)態(tài)度不好，公司調(diào)取監(jiān)控后說(shuō)我沒有做錯(cuò)。那位幫忙勸的男乘客還說(shuō)，公司要是找你，我們給你作證，這讓我挺感動(dòng)的。

其實(shí)，我們公司有規(guī)定，乘客如果實(shí)在沒錢，跟你打了招呼，你怎么也得把他帶著，不能不讓人上車。

兩三個(gè)月前，有一次前方兩車相撞，交警正在現(xiàn)場(chǎng)處理，我的車堵在路中間。等了四五分鐘后，一個(gè)40來(lái)歲的男乘客說(shuō)有急事要下車，我說(shuō)公司規(guī)定沒到站點(diǎn)不讓下車，他就又蹦又叫，罵我豬腦子、死人，還要踹門。我有些氣到了，說(shuō)你這樣，更不會(huì)讓你下車。他跑過來(lái)要拽我，我當(dāng)時(shí)正踩著剎車，說(shuō)你要是拉我，就撞到前面的車了。

說(shuō)實(shí)話，當(dāng)時(shí)我心里真有這種想法：反正車速慢，不會(huì)受傷，你要是拽，我就把手剎松掉，車子就撞前面了。我雖然會(huì)受懲罰，但他的懲罰更大。

有一次，我的同事正在等紅綠燈，一個(gè)乘客拿茶杯砸他，然后車子撞到前面的小車了。人沒受傷，兩個(gè)車都受損。砸人的乘客事后修了車，賠了他4000元。

不過公司都會(huì)反復(fù)強(qiáng)調(diào)注意安全，不會(huì)教駕駛員這樣做，也絕不支持這種行為。

一些乘客不講理，罵人，動(dòng)手，搶方向盤。有的司機(jī)開車時(shí)間長(zhǎng)了，脾氣有些暴躁，雖然知道有懲罰，但一時(shí)忍不住，也會(huì)跟乘客對(duì)罵，甚至停車后動(dòng)手。公司會(huì)讓他停班反省，給乘客道歉賠償。

一些公司還設(shè)有“委屈獎(jiǎng)”，司機(jī)被打了罵了沒還手，會(huì)給些獎(jiǎng)勵(lì)。我有個(gè)同事被一個(gè)喝醉酒的乘客打了一拳，人跑了，他報(bào)警后，公司給了他1000多塊錢的獎(jiǎng)勵(lì)。

所幸，那次乘客要拽我，旁邊三四個(gè)人勸他耐心些。十幾分鐘后，路通了，他沒有下車，坐車上打電話投訴。

我所在的公交集團(tuán)有5個(gè)分公司，一線駕駛員1000多人，跑100多條線路。我跑過3條線，現(xiàn)在跑的是一條市區(qū)主干線，要經(jīng)過學(xué)校、醫(yī)院、商場(chǎng)等人流密集區(qū)，全長(zhǎng)20多公里，有30多站，60多個(gè)駕駛員跑。公司規(guī)定單趟得跑滿80分鐘，要控制速度。

我們每天工作10多個(gè)小時(shí)，早晚班是早6點(diǎn)到中午12點(diǎn)，晚6點(diǎn)半到11點(diǎn)左右；中晚班是中午12點(diǎn)到晚10點(diǎn)。一個(gè)月上25天，早晚班交替，工資5200元左右，在公司處于中等偏上水平。

剛工作那陣兒，經(jīng)常休息時(shí)被調(diào)度喊去開車，每個(gè)月只能休一兩天?，F(xiàn)在公司駕駛員多了，領(lǐng)導(dǎo)也意識(shí)到疲勞駕駛?cè)菀壮鍪隆Ｈツ昴甑?，一兩個(gè)月內(nèi)公司連續(xù)發(fā)生3起死亡事故。今年2月開始，我們由原來(lái)的一天往返4趟變成了3趟，開車時(shí)間由10個(gè)小時(shí)降到7個(gè)小時(shí)，休息時(shí)間多了，勞動(dòng)強(qiáng)度小了，感覺蠻幸福的。

以前時(shí)間緊，總擔(dān)心車會(huì)晚點(diǎn)，遇到上車慢的，心里急的啊，恨不得關(guān)上門就走。有時(shí)說(shuō)話語(yǔ)氣也重了，很容易發(fā)生爭(zhēng)吵?，F(xiàn)在時(shí)間充裕，乘客說(shuō)要等一下，我肯定等。如果能適當(dāng)把駕駛員工作時(shí)間和營(yíng)運(yùn)時(shí)間縮短點(diǎn)，讓他有個(gè)休息放松時(shí)間，他們心態(tài)自然會(huì)好些。

干這行風(fēng)險(xiǎn)大，拋錨、輪胎壞了、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高等故障很常見，緊急剎車、被別的車撞等情況，幾乎每個(gè)月都會(huì)碰到，三四個(gè)月就會(huì)遇到一個(gè)無(wú)責(zé)任事故。我剛進(jìn)公司時(shí)，有一次一個(gè)女的騎電動(dòng)車撞到車后門，她牙掉了幾顆，我還賠了500塊錢。

很多人建議給駕駛艙裝個(gè)安全門，但人與人之間，難道真要用一扇門來(lái)隔起來(lái)嗎？門有了，人與人的距離可能更遠(yuǎn)了。