開篇前，先拋出一個(gè)問題：“你有多久沒開過手動(dòng)擋了？”

老實(shí)說，如果不是這次參加豐田GR駕趣社活動(dòng)，我已經(jīng)忘了是否還有駕駛手動(dòng)擋車型的機(jī)油記憶了。而開手動(dòng)擋車型下賽道，在十幾年的駕駛經(jīng)驗(yàn)中，更是第一次。

為何我會(huì)開一臺豐田下賽道？GR又是什么？先插播一個(gè)小科普。

也許不少消費(fèi)者認(rèn)為豐田只不過是一個(gè)“賣家用車的”，但如果對汽車運(yùn)動(dòng)和賽車知識多加了解，就會(huì)知道豐田不只是消費(fèi)級領(lǐng)域的王者，其在賽車運(yùn)動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累也經(jīng)歷了60余年的積淀。而GR品牌，其實(shí)就是源于豐田對賽車的堅(jiān)持。

GR是“GAZOO Racing”的簡寫，這是時(shí)任豐田汽車副社長的豐田章男與首席測試駕駛員成瀨弘成立的賽車隊(duì)名稱，從2007年的紐博格林24小時(shí)耐力賽開始，GR已經(jīng)歷經(jīng)了世界耐力錦標(biāo)賽WEC、世界拉力錦標(biāo)賽WRC、達(dá)喀爾拉力賽等世界頂級賽事的磨煉，為豐田汽車銘刻新的烙印。說到GR品牌，繞不開的一個(gè)人就是豐田前社長豐田章男。

他當(dāng)時(shí)既是豐田汽車公司社長，同時(shí)也是豐田首席試車手，GR這個(gè)始于“賽道”的品牌能夠成立，也離不開這位前社長對于跑車、汽車賽事的熱愛和信念?！皩⑵噹淼娘L(fēng)馳電掣的樂趣帶給所有人”，這正是豐田章男的初心。

GR品牌的光芒不只存在于賽場，也在2017輻射到了民用市場，先后推出了GR86、GR SUPRA、GR YARIS和GR COROLLA等車型。這個(gè)品牌也在2020年11月1日正式進(jìn)入中國市場，目前在華銷售的車型有GR86和GR SUPRA兩款，這兩款雖然同為跑車，但個(gè)性卻相當(dāng)分明。

我們此次在GR駕趣社體驗(yàn)到的也正是這兩款跑車。

先說GR SUPRA，它既是GR品牌首款全球旗艦車型，也是在中國正式引進(jìn)的第一款車型，一款具有50:50完美的車身前后重量比的前置后驅(qū)跑車。在設(shè)計(jì)上，GR SUPRA采用全覆蓋式底盤，在車身各部追求理想的氣動(dòng)形狀，從而減小空氣阻力，產(chǎn)生向下壓力，提高操作穩(wěn)定性。而動(dòng)力方面則有2.0T L4和3.0T L6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，我們此次體驗(yàn)的3.0T L6車型擁有250kW的最大功率和500N·m的最大扭矩，0-100km/h加速僅需4.3秒。老實(shí)說，盡管已經(jīng)到了相對安全的賽道內(nèi)駕駛，但我依舊無法完全釋放GR SUPRA全部的動(dòng)力，一方面此次并未開放整條賽道，另一方面下雨導(dǎo)致的濕滑路面讓輪胎在過彎時(shí)頻繁打滑，好在原廠自帶的ESC總能把我拉回正軌，而且它允許后輪出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)滑動(dòng)，伴隨著方向盤的反打可以迅速讓車身脫離失控狀態(tài)，應(yīng)該說是一套安全又保留了相當(dāng)多樂趣的電子限滑系統(tǒng)。至于GR86，就是一臺性格完全不同的小跑車了。作為GR品牌正式引進(jìn)中國市場的第二款車型，其采用限量銷售的形式，在中國市場計(jì)劃共交付386臺。它搭載2.4升四缸引擎，擁有172kW的最大功率和250 N·m的最大扭矩，在提供出色的動(dòng)力輸出與平衡性能同時(shí)，GR 86在操控方面表現(xiàn)也十分出色，車身穩(wěn)定且靈活應(yīng)對各種駕駛情況。尤其是它擁有6MT和6AT兩種變速箱選擇，對于那些想要更多駕駛樂趣和參與感的消費(fèi)者來說，手動(dòng)擋顯然是一個(gè)更加有趣的選項(xiàng)。不過，在雨天、濕冷還有高低起伏的浙江國際賽車場駕駛手動(dòng)擋的GR86，顯然不是一個(gè)簡單的選項(xiàng)。油離配合還是其次，過低的賽道溫度讓后輪一直在“溜冰”，尤其是在彎中絕不能輕易挑逗油門，否則迎接你的只有甩尾。不過如果你控制得夠好，你就能在體驗(yàn)人車交互的同時(shí)，體會(huì)到車輛后軸的每一點(diǎn)滑移。區(qū)別于動(dòng)力和尺寸更大的GR SUPRA，GR86帶給人更多的靈活感和樂趣，對于熱愛駕駛之人來說，這確實(shí)是一臺性格鮮明、不可多得的好車。當(dāng)然，除了GR86和GR SUPRA，現(xiàn)場我們也看到了GR YARIS的民用版和賽用版兩款車型。

作為基于世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）規(guī)則開發(fā)的高性能小型車，GR Yaris的運(yùn)動(dòng)性能不容小覷，其搭載了一臺1.6升三缸渦輪增壓引擎，該引擎在賽道上表現(xiàn)出色。GR Yaris的四驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)扭矩分配和專業(yè)賽車技術(shù)的應(yīng)用，使其成為一款快速而敏捷的賽車。而目前也有消息稱，這臺高性能小型車會(huì)在明年正式進(jìn)入中國。

老實(shí)說，豐田的GR駕趣社著實(shí)是近兩年我個(gè)人體驗(yàn)過的最有趣的活動(dòng)之一。在當(dāng)下這個(gè)新能源日漸主流的時(shí)代，還能體驗(yàn)到如此具有樂趣的純?nèi)加托阅苘?，?shí)在是一種不可多得的體驗(yàn)和經(jīng)歷?；蛟S總有一天屬于純?nèi)加托阅苘嚨臅r(shí)代會(huì)過去，但相信只要人們還熱愛駕駛，對速度、激情、樂趣的追求就會(huì)延續(xù)下去，而這也正是GR品牌帶給人們的快樂。