紅海船只遭襲頻發(fā)，多家國際航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行。專家分析稱，考慮到停運(yùn)的航運(yùn)公司占全球集裝箱航運(yùn)市場份額的50%以上，這一行為或?qū)⒗龂H貿(mào)易運(yùn)輸安全成本，對(duì)全球航運(yùn)業(yè)和供應(yīng)鏈造成沖擊，進(jìn)而影響世界經(jīng)濟(jì)。

中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院副研究員 魏亮：當(dāng)前紅海和曼德海峽的局勢已經(jīng)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)和世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了沖擊，對(duì)航運(yùn)業(yè)的沖擊是明顯的。更多的停運(yùn)就會(huì)給亞洲到歐洲航線，尤其是集裝箱的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸帶來極大困難和風(fēng)險(xiǎn)。這種風(fēng)險(xiǎn)會(huì)在運(yùn)價(jià)和保險(xiǎn)上轉(zhuǎn)為風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)，使得國際貿(mào)易的成本，也就是購物的成本會(huì)上升。同時(shí)這種成本也會(huì)傳導(dǎo)到大宗商品和金融市場上，現(xiàn)在黃金和石油有進(jìn)一步上漲的這樣一種趨勢。中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院副研究員 魏亮：除了這樣一種大宗商品的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)之外，在對(duì)全球供應(yīng)鏈的脆弱性來說也是一種打擊。在今年以來，全球的主要的航道本身就面臨著運(yùn)輸不暢的風(fēng)險(xiǎn)。比如說巴拿馬運(yùn)河，因?yàn)闃O端天氣的影響，它的通航量急劇的下降，到目前為止呢，依然在一個(gè)下降的狀態(tài)，到明年巴拿馬運(yùn)河一天通過的船只數(shù)可能只有18艘左右。中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院副研究員 魏亮：那加上曼德海峽，如果說面臨進(jìn)一步的緊張局勢，通航愈發(fā)困難的話，意味著占到了全球16%貿(mào)易量的兩大運(yùn)輸通道可能會(huì)出現(xiàn)“血栓”或者是“梗阻”。這種情況聯(lián)系到前兩年蘇伊士運(yùn)河堵船時(shí)候的情況來看，它對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)可能是系統(tǒng)性的。現(xiàn)在全球，大西洋航線和太平洋航線同時(shí)面臨著這樣的“梗阻”，可能對(duì)世界經(jīng)濟(jì)帶來更嚴(yán)重的沖擊。

（原標(biāo)題：《專家分析丨巴以沖突持續(xù)外溢 紅海緊張局勢沖擊全球航運(yùn)業(yè)和世界經(jīng)濟(jì)》）