中國的新能源市場發(fā)展之蓬勃有目共睹。

韓國品牌起亞也不想置身事外。針對中國的新能源市場，他們交出了一份新答卷——起亞EV5。

作為起亞推出的首款由中國主導(dǎo)開發(fā)、滿足中國市場需求并于中國首發(fā)上市的純電全球戰(zhàn)略車型，定位為緊湊型SUV的EV5在前不久的廣州車展上正式上市，14.98萬-17.48萬元的定價、530km的續(xù)航里程（CLTC工況）看上去有不錯的競爭力。

實(shí)際表現(xiàn)如何？最近在蘇州我們試駕了起亞EV5。

造型方面，EV5足夠特別，飽滿的車身輪廓搭配擁有豐富棱角的折線、角度銳利的日間行車燈，全新的“數(shù)字虎顏”給人很強(qiáng)未來感，并擁有極佳的辨識度。側(cè)面線條相當(dāng)流暢，硬朗的風(fēng)格延續(xù)到了翼子板、輪眉、腰線和車窗設(shè)計上，構(gòu)建出鮮明的雕塑美感。4615/1875/1715mm的長寬高與2750mm的軸距是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV身材。車尾設(shè)計與前臉呼應(yīng)，尤其是貫穿式尾燈與前LED日間行車燈的設(shè)計風(fēng)格如出一轍，讓整車顯得更加立體和飽滿，塑造出一種干練、寬闊的視覺感官。

相比外觀，EV5的內(nèi)飾設(shè)計可謂下了大功夫，以溫馨舒適為基調(diào)的內(nèi)飾設(shè)計不但討好眼球，還保留了大量的物理按鍵。車內(nèi)用料給予可持續(xù)發(fā)展理念，例如座椅飾面采用環(huán)保再生的PET面料和生物基PU皮革。

中控屏幕區(qū)域，在12.3英寸儀表屏和12.3英寸中控屏中間，還塞下了一塊5英寸的獨(dú)立空調(diào)控制顯示屏，因此這其實(shí)是一塊“三聯(lián)屏”。整體使用體驗不錯，顯示細(xì)膩功能分區(qū)合理。同時也搭載了起亞最新一代ccNC智能互聯(lián)娛樂系統(tǒng)，并在本土化方面做出了很多努力，包括與百度和騰訊展開合作，加入了類似車載微信等功能之類。豐富且靈活的空間設(shè)置值得一提。首先，前排座椅創(chuàng)意性的連在了一起，官方稱其為“浪漫座椅”，是為了“取消傳統(tǒng)座椅前排的隔閡”，從實(shí)際效果來看最大作用是讓副駕的橫向空間變多了一些，人能坐得更加舒展，不過由于缺少了傳統(tǒng)的扶手箱，儲物空間也略有減少。其次，EV5不但后排地面采用了全平設(shè)計，后排座椅放倒后也能實(shí)現(xiàn)全平，大空間儲物還是簡單鋪個床都能夠?qū)崿F(xiàn)。更讓人驚喜的是，后備廂中還隱藏了一個二層隔斷，當(dāng)把蓋板從后備箱內(nèi)翻起后，能夠形成一個二層的隔斷，對于出行儲物的靈活性顯然有極大的提升。當(dāng)然，電動車方便做外放電功能的特性EV5也沒有落下，后備廂側(cè)壁放置了一個250V 10A的插座。而像是前備廂、前排中控臺出的掛鉤等一些儲物空間方面的小設(shè)計，都能體現(xiàn)起亞的空間設(shè)計能力。作為一款純電車型，起亞EV5基于E-GMP純電平臺打造而來，目前上市的車型均為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，配備64kWh電池組和最大功率為160kW的單電機(jī)，綜合續(xù)航里程為530km（CLTC工況），據(jù)悉起亞會在之后推出雙電機(jī)（前后相加最大功率230kW）及長續(xù)航（88kWh電池組）版本。

起亞EV5的實(shí)際駕駛體驗“驚艷”了我們。電機(jī)響應(yīng)非常迅速，加速感受十分線性，還有一種每一腳都相當(dāng)可控的感覺，即使在運(yùn)動模式下深踩加速踏板也不會有明顯的俯仰感，可以說動力輸出曲線和底盤的支撐性之間都做了相當(dāng)良好的匹配。

前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架算是同級別常規(guī)配置，底盤整體調(diào)校風(fēng)格是偏向于增加支撐感與韌性，對大顛簸過濾比較徹底的同時又會給你一定的路面反饋，搭配上出色的動力性和制動效果，起亞EV5開起來有一種歐洲車的質(zhì)感。

動能回收方面，EV5提供了5擋可選，最輕的擋位幾乎沒有制動拖拽感，而最重的擋位則接近單踏板模式的拖拽感。

總的來說，起亞EV5是一臺能夠提供合資品牌的駕乘質(zhì)感，卻與自主品牌售價相近的全新電動SUV。它擁有獨(dú)特的外觀設(shè)計風(fēng)格、以易用性為主的內(nèi)飾設(shè)計，以及超高的空間利用率和駕駛感受，在如今15萬元級的電動緊湊型SUV中競爭力不俗。