今年年初，深陷“生產(chǎn)地獄”的馬斯克曾允諾特斯拉將在三季度實現(xiàn)盈利，如今，他做到了。

得益于Model 3的持續(xù)增產(chǎn)，10月24日（本周三），美國電動車制造商特斯拉宣布今年第三季度實現(xiàn)盈利與正現(xiàn)金流，遠超華爾街的預期。值得注意的是，這是近兩年來特斯拉首次實現(xiàn)季度盈利，而上一次季度盈利還是在5年前。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度營收68.24億美元，同比增長129%；凈利潤2.55億美元，去年凈虧損6.71億美元；歸屬于普通股股東的凈利潤3.12億美元，去年同期凈虧損6.19億美元；歸屬于普通股股東的每股攤薄收益為1.75美元，去年同期每股虧損3.70美元。

另外，特斯拉在第三季度中調(diào)整后每股收益為2.90美元，遠遠優(yōu)于華爾街分析師預期的每股虧損19美分。與此同時，特斯拉第三季度68.24億美元的總營收，也同樣高于分析師預期的63.3億美元。

財報發(fā)布后，美國當?shù)貢r間10月23日，特斯拉股價隨即跳漲了逾12%。

對于第三季度的財報，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)顯然也頗為滿意，甚至稱之為“具有歷史轉折點意義的季度”。在給投資者的一封信中，馬斯克表示：“Model 3車型正在吸引豪華車以及非豪華車的潛在用戶，它已經(jīng)成為了一輛主流電動車?！?p>

正如馬斯克提到的，特斯拉財務狀況的好轉很大程度可以歸因于Model 3車型從第二季度至第三季度的產(chǎn)量激增。事實上，最近該公司制造了大量的汽車以至讓它的交付工作“不堪重負”，從所謂的“生產(chǎn)地獄”變成了“交付物流地獄”。“幸運的是，這些挑戰(zhàn)遠比制造汽車更容易解決，我們在整個季度都在改進。”馬斯克表示。

據(jù)悉，本季度，特斯拉電動車交付總量為83775輛。其中，Model S和Model X車型的交付量為27710輛，Model 3的交付量為56065輛。根據(jù)美國銷量統(tǒng)計，特斯拉通過三款車型已經(jīng)占據(jù)了截至目前2018年全美電動車銷量的一半以上。

而大幅提升的出貨量也為特斯拉帶來了毛利率的增長。特斯拉第二季度毛利率為5%，第三季度預期毛利率為15%，而最終財報顯示其在第三季度毛利率超過了20%。

在獲得本土“大本營”的大滿貫后，特斯拉無疑更希望在其他市場“開拓版圖”，10月24日財報發(fā)布會當天，該公司還宣布將加快在華投產(chǎn)計劃。

10月17日，上海土地市場官網(wǎng)發(fā)布消息稱，特斯拉（上海）有限公司以9.73億元，摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)864885平方米工業(yè)用地，至此，意味著特斯拉首個海外工廠——上海超級工廠在臨港地區(qū)實質(zhì)落地。

據(jù)特斯拉確認，公司將最早在2019年將Model 3的部分生產(chǎn)業(yè)務導入中國工廠，而就在三個月前，該公司還曾稱“至少需要兩年才能在中國生產(chǎn)汽車”。此外，特斯拉還表示所生產(chǎn)的車輛將只在中國銷售，并且中國工廠所生產(chǎn)的特斯拉汽車將只針對本土消費者設計。

當然，在特斯拉一片“欣欣向榮”的背后并非全無隱憂。截至目前，特斯拉還背負了超過100億美元的債務，未來6個月到期的債務將超過10億美元。而未來，特斯拉“燒錢”的項目仍非常多，包括Model Y和特斯拉Semi電動卡車的投產(chǎn)以及歐洲和中國的工廠籌建。

此外，根據(jù)近期美國權威雜志《消費者報告》(Consumer Reports)發(fā)布的排名，特斯拉車型的可靠性較上年同期有所下滑，在29個品牌中排名第27位，幾乎墊底，車主對車輛的空氣懸架系統(tǒng)和其他問題投訴不斷，這也間接反映出盲目追求產(chǎn)能暴露出的質(zhì)量問題。