國際航協(xié)再次大幅上調(diào)2023年全球航空業(yè)盈利預(yù)期。

12月6日，國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布報告稱，大幅調(diào)高2023年全球航空業(yè)的盈利預(yù)期，2024年行業(yè)盈利基本穩(wěn)定。但預(yù)計這兩年全球航空業(yè)凈盈利能力將遠(yuǎn)低于資本成本。

國際航協(xié)在世界各地共擁有320家成員航空公司，其定期國際航班客運量占全球的83%。據(jù)國際航協(xié)最新的預(yù)測報告顯示，預(yù)計2023年航空業(yè)凈利潤將達(dá)到233億美元，凈利潤率達(dá)2.6%，和此前6月預(yù)測的98億美元凈利潤相比提高了超一倍，和去年12月6日預(yù)測的47億美元凈利潤相比提高了近四倍。

此外，此次預(yù)計2023年的收入將達(dá)到8960億美元，比6月預(yù)測數(shù)據(jù)提高了930億美元。其中，2023年客運收入將達(dá)6420億美元，比6月預(yù)測數(shù)據(jù)增加了960億美元；貨運收入為1347億美元，低于6月預(yù)測的1423億美元。

據(jù)國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，競爭繼續(xù)為消費者帶來價格優(yōu)勢。2023年的平均實際往返程票價為254美元，比2019年的平均票價315美元（按2018年定值美元計算）低20%。

報告中也提及2024年全球航空業(yè)的盈利預(yù)期，2024年航空業(yè)總收入預(yù)計達(dá)到9640億美元，預(yù)計同比增長7.6%，達(dá)到歷史新高；凈利潤預(yù)計將達(dá)到257億美元，凈利潤率達(dá)2.7%；航空業(yè)營業(yè)利潤預(yù)計將增至493億美元，預(yù)計同比增長超21%。

具體來看，國際航協(xié)表示，2024年客運收入預(yù)計將達(dá)7170億美元，同比增長12%，預(yù)計收入客公里（RPK）同比增長9.8%，預(yù)計2021年至2023年復(fù)蘇期間所特有的同比大幅增長率在2024年將會結(jié)束。旅游需求高，以及持續(xù)的供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致的運力受限，繼續(xù)為收益增長創(chuàng)造條件，2024年客運量預(yù)計將同比提高1.8%。2024年載客率預(yù)計為82.6%，略好于2023年的82%，與2019年持平。

貨運收入方面，國際航協(xié)預(yù)計2024年將降至1110億美元。雖然大幅低于2021年的2100億美元，但高于2019年的1010億美元。

貨運收益率受到兩個因素的拖累，一是國際貿(mào)易停滯；二是運力的持續(xù)增長將繼續(xù)對收益率產(chǎn)生負(fù)面影響。預(yù)計今年貨運收益率為-32.2%，2024年為-20.9%。而過去幾年中，收益率的增長異乎尋常，其中2019年至2022年分別為-8.2%、54.7%、25.9%和7%。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“近年來行業(yè)遭遇重大虧損，2024年預(yù)計將實現(xiàn)257億美元凈利潤，是對航空業(yè)堅韌的回報。人們對旅行的熱愛助力航空業(yè)恢復(fù)到疫情前的連通水平。從2024年開始，我們預(yù)期客運和貨運都將恢復(fù)至更常態(tài)化的增長?！?/p>

“我們必須正確地看待行業(yè)利潤。雖然經(jīng)濟復(fù)蘇令人振奮，但2.7%的凈利潤率遠(yuǎn)低于多數(shù)行業(yè)投資者所能接受的水平。部分航空公司的表現(xiàn)好于平均水平，部分公司正在苦苦掙扎。現(xiàn)實情況是，航空公司每搭載一名旅客可獲得的平均凈利潤只有5.45美元，這一凈利潤并不足以抵御未來的風(fēng)險沖擊。航空公司在激烈競爭客戶的同時，還要被繁重的監(jiān)管、分散且昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施成本以及充斥著寡頭壟斷的供應(yīng)鏈壓得喘不過氣來?！?沃爾什指出。

值得注意的是，各地區(qū)從疫情中復(fù)蘇的速度各不相同。在地區(qū)層面，北美、歐洲和中東地區(qū)預(yù)計將在2023年實現(xiàn)盈利。亞太地區(qū)將于2024年實現(xiàn)盈利，預(yù)計拉丁美洲和非洲地區(qū)仍將在2024年出現(xiàn)赤字。

具體來看，北美仍是財務(wù)表現(xiàn)最突出的地區(qū)，該地區(qū)是第一個在2022年恢復(fù)盈利的市場，并通過提高載客率，在2023年繼續(xù)保持盈利，預(yù)計凈利潤為143億美元；歐洲地區(qū)方面，盡管存在各種運力問題和供應(yīng)方面的限制，歐洲航司在2023年底的預(yù)計表現(xiàn)仍將強于預(yù)期，預(yù)計凈利潤為77億美元。2024年凈利潤預(yù)計將進(jìn)一步增長，達(dá)到79億美元。

而在亞太區(qū)中，國際航協(xié)預(yù)計中國的國際旅行仍比疫情前水平低40%。亞太地區(qū)航司2023年凈利潤虧損1億美元，2024年將實現(xiàn)盈利，達(dá)11億美元。

在多個假期的加持下，今年中國航空市場快速復(fù)蘇。據(jù)各家航空上市公司此前披露的三季報顯示，中國三大航中國國航（601111.SH）、中國東航（600115.SH）和南方航空（600029.SH），第三季度單季營收均創(chuàng)新高、實現(xiàn)扭虧。海航、吉祥、春秋、華夏四家民營上市航空公司第三季度營收均實現(xiàn)同比翻番，單季均實現(xiàn)同比扭虧。

此外，據(jù)中航協(xié)10月發(fā)布的通報預(yù)計，今年第四季度中國航司的旅客運輸量將比2019年同期略有增長，貨運方面則有望從企業(yè)第四季度補庫存應(yīng)對旺季需求中受益，繼續(xù)保持回暖趨勢。展望下一階段中國的民航市場，行業(yè)有望進(jìn)入新一輪發(fā)展周期。2024年，航空出行需求端將從今年的恢復(fù)式增長轉(zhuǎn)變到自然性增長，在國民經(jīng)濟企穩(wěn)、商旅需求增長、居民可支配收入增長、國際航線進(jìn)一步恢復(fù)、臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)升級等因素推動下，行業(yè)發(fā)展將形成新的內(nèi)生動力。