“地鐵站臺里的座椅太少了，等車時間又長，連歇腳的地方都沒有?！庇凶x者向解放日報·上觀新聞反映，上海部分地鐵站臺內(nèi)的座椅數(shù)量有限，候車體驗(yàn)不佳。

情況究竟如何？記者隨機(jī)走訪了近30座地鐵站，意外發(fā)現(xiàn)站內(nèi)座位數(shù)量相差很大——最少的只有4個座位，最多的達(dá)到48個。這是怎么回事呢？

人工統(tǒng)計，可能有錯漏，僅供參考

160余米站臺，座椅數(shù)量相差12倍

在記者走訪的近30座地鐵站臺中，座位最少的是11號線迪士尼站與12號線陜西南路站，都只有一組4張椅子，而且偏向站臺一端。最多的是8號線中華藝術(shù)宮站，在站臺兩端和中段，總共設(shè)置了12組48張座椅。其余站臺以三四組座椅、12張左右居多。

11號線迪士尼站僅有的4張座椅，

8號線中華藝術(shù)宮在站臺中段就有32張座椅

這些座椅能滿足乘客的候車需求嗎？

在早晚高峰，絕大多數(shù)座椅都滿座，有的乘客或許累極了，沒有座位就席地而坐或倚靠在站臺指示牌上。在平峰時段，有些站點(diǎn)由于座椅少，也有乘客坐在地上或蹲著歇腳。

在各個時段，都能見到“席地而坐”或“無處可坐”的場景

上海地鐵大部分線路的早晚高峰運(yùn)行間隔約2分30秒，在平峰時段，間隔可能在10分鐘上下?？梢姡瑢Τ丝投?，如果站臺上有座椅能坐著等車，未嘗不是一項(xiàng)貼心服務(wù)。

還有乘客還提出，除了數(shù)量，座椅的布局也影響體驗(yàn)，“有的站臺只在兩端設(shè)置座椅，要走好久才能到，很不方便?！?/p>

較受乘客認(rèn)可的座椅布局往往是站臺兩端、中段各一處。不過，這類站臺并不多，大部分站臺只設(shè)置一兩處座椅，有的在集中中段，有的分列兩端，還有的在站臺一端和中段各設(shè)一處。

那么，地鐵站臺到底有多長呢？

實(shí)測顯示，一節(jié)地鐵車廂長約20米，若按6節(jié)車廂編組，整列車長約120米；按8節(jié)車廂編組，列車長約160米。加上設(shè)備空間，站臺實(shí)際長度通常都超過160米。按普通人1.2米/秒的步速，走完整個站臺要2分鐘以上。這一距離和時間，對老人、行動不便人群或疲憊的上班族來說，確實(shí)不算短。 

地鐵站臺距離不短，乘客未必能一眼看到座椅所在

為什么有的車站座椅數(shù)量變少了？

從近30座車站的座椅統(tǒng)計表可以看出，上海地鐵站臺的座椅數(shù)量相差很大，而且沒有規(guī)律——不僅不同站點(diǎn)的座椅數(shù)量不一樣，而且同一線路不同站點(diǎn)的座椅數(shù)量差距也很大；即使是同一座換乘站，由于涉及不同線路，座椅數(shù)又不一樣。

比如，在記者走訪的7號線站點(diǎn)中，有的只有8張座椅，有的卻有36張座椅；同樣是世紀(jì)大道站，4號線的座位數(shù)量最多，達(dá)到16張，9號線就少一些，只有8張……

這是為什么呢？

了解地鐵建設(shè)與運(yùn)行情況的相關(guān)人士透露，地鐵站臺的座椅數(shù)量和布局沒有標(biāo)準(zhǔn)。通常，車站在設(shè)計階段就會規(guī)劃座椅數(shù)量，開通運(yùn)行后，再根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。

采訪中，確實(shí)有乘客提到說“有的地鐵站座位變少了”。他們提出，部分站臺原本在兩端和中間各設(shè)有座椅，一共3組，但現(xiàn)在只剩了2組甚至1組。

有乘客反映，7號線靜安寺站不僅座椅組數(shù)少了，而且每組座椅的數(shù)量也比別的地鐵站少

知情人士解釋，這些變化與站臺實(shí)際運(yùn)行情況有關(guān)。在那些客流較大的站點(diǎn)，減少座椅、留出通道，有利于提高通行效率，保障安全。

就記者走訪看，不同車站的站臺通道寬度、自動扶梯和樓梯的數(shù)量有差異。在客流量較大的情況下，如果不設(shè)置座椅，確實(shí)有助于通行。人民廣場站就比較典性——即使在工作日白天，這里的客流很密集。因此，1號線的座椅設(shè)置在站臺兩端，2號線和8號線的座椅都靠近站臺中段，這些區(qū)域的客流相對小一些。

人民廣場站的客流通常都很大

不過，也有些車站的座椅數(shù)量少得讓乘客連呼“看不懂”。例如部分車站不涉及多線換乘，站臺空間也不算小，不禁讓乘客疑惑為什么站臺不能多設(shè)幾組座椅呢？

優(yōu)化車站座椅布局有空間

有乘客提出，能夠理解地鐵運(yùn)營方出于通行效率和安全考慮，調(diào)整座椅數(shù)量。但可以看到，站臺除了必要的運(yùn)營設(shè)施外，還有很多體積不小的自助售貨機(jī)，“為什么有空間擺自助售貨機(jī)，卻沒空間放座椅？”

例如，4號線西藏南路站共2組7張座椅，座椅數(shù)量不算多。不過，站臺上的自助售貨機(jī)多達(dá)5臺，其中還有一臺故障機(jī)。

4號線的故障自助售貨機(jī)占地面積不小

7號線長壽路站在站臺中部靠近垂直電梯處設(shè)置了2組共8張座椅，而整座站臺擺放了數(shù)臺體積龐大的自助售貨機(jī)，不涉及換乘的空余空間也有不少。

7號線長壽路站有多臺自助售貨機(jī)

12號線陜西南路站座椅設(shè)置更讓人納悶：站臺在往七莘路方向列車車尾處設(shè)置了1組4張座椅，又在車頭處近10號線換乘樓梯處劃警戒線，設(shè)有一臺備用輪椅。輪椅附近沒有座椅，卻有3臺大型自助售貨機(jī)。有乘客說：“既然放了輪椅，說明地鐵有服務(wù)乘客的意識，但普通乘客怎么坐輪椅？為什么不能把售貨機(jī)換成座椅？”

12號線陜西南路站為備用輪椅和自助售貨機(jī)留出了空間，普通座椅卻很少

其實(shí)，使用不同形態(tài)的座椅見縫插針，就有機(jī)會在保證通行效率的同時，為乘客提供更好的候車體驗(yàn)。

記者在走訪中看到，雖然大多數(shù)座椅是一組4張的靠背椅，但也有部分站點(diǎn)使用了無靠背椅或條凳。與靠背椅相比，無靠背椅和條凳的寬度窄些，占用的通道面積少些。還有些車站將座椅靠墻或靠樓梯放置，充分利用了站臺的閑置空間。

不同的座椅形態(tài)、不同的安放位置，地鐵站臺見縫插針添座并非不可能

以上種種顯示，在地鐵車站中多設(shè)幾組座椅并非不可能、相關(guān)方面不妨傾聽乘客建議和意見，優(yōu)化站臺座椅數(shù)量和布局。