被裁員、尋求并購的消息包圍，蔚來汽車最近頗為水深火熱。終于，這家中國造車新勢力“元老”又迎來了一個積極的消息。

11月21日，長安汽車與蔚來達成換電業(yè)務合作協(xié)議，雙方將在建立換電電池標準、建立換電體系、建立電池資產管理機制、換電產品預研等四個領域展開合作。

從此次出席合作簽約的領導來看，長安汽車方面除了董事長朱華榮、總裁王俊、副總裁王輝，還有深藍汽車總經理鄧承浩，意味著深藍汽車或將是長安汽車體系內率先與蔚來合作的品牌。

蔚來方面表示換電業(yè)務已經做好了向行業(yè)開放的準備。不過，從協(xié)議的合作內容來看，提到了“換電產品預研”，代表雙方尚未有相關換電合作車型就緒，而是正準備開始研發(fā)。從此判斷，雙方的合作是近期確剛敲定，而非早先就開始布局。

至于長安和蔚來為何會走到一起，有分析稱，因為2018年蔚來和長安共同出資打造了長安蔚來新能源汽車科技有限公司，而“阿維塔”的前身就是“長安蔚來”。

長安汽車電動化改革下的三大品牌分別為阿維塔、深藍、啟源。若以阿維塔這個高端品牌與蔚來進行合作換電模式試點，似乎缺少了靈魂和獨特性，對品牌力調性沒有好處。

因此，讓深藍汽車先去試水，既能省去自建成本，也不會對品牌調性造成影響，似乎是個不錯的選擇。

目前換電技術的普及和應用仍受到成本、標準、基礎設施等多方面的制約，長安汽車與蔚來的合作，也有望在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享等方面發(fā)揮積極作用，促進換電技術的進一步普及和應用。

據(jù)悉，除長安之外，蔚來還將與4-5家車企展開合作。

不過，蔚來開放換電業(yè)務也面臨潛在困境。

首先，并不是每個用戶都接受換電，相比車電分離的成本節(jié)約，他們更需要有“專屬感”。此外，隨著電池技術的進步，續(xù)航超過1000公里的車型將陸續(xù)出現(xiàn)，充電速度也會提升，換電需求很可能將進一步減少。