小圈：本文是杰說(shuō)民航之中美市場(chǎng)系列的第三篇。近年來(lái)二線洲際競(jìng)爭(zhēng)激烈、運(yùn)力過(guò)剩，生死存亡緊扣著油價(jià)與補(bǔ)貼，那航司為什么要堅(jiān)持運(yùn)營(yíng)二線洲際、二線洲際給市場(chǎng)帶來(lái)了哪些變化？今天，我們繼續(xù)聽(tīng)聽(tīng)智杰老師的觀點(diǎn)。

系列回顧：數(shù)說(shuō)中美航線①｜中美航空市場(chǎng)遇冷，二線洲際還能飛多久？

數(shù)說(shuō)中美航線②｜裝不滿一架飛機(jī)？二線洲際在和時(shí)間賽跑

二線城市飛美國(guó)的運(yùn)量是一年翻一番，而三大樞紐受限于時(shí)刻等因素，近兩年已無(wú)力增長(zhǎng)，可謂冰火兩重天。這里有多少是“虛假繁榮”？我總結(jié)對(duì)二線洲際，有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“4連問(wèn)”：

1.二線城市有沒(méi)有充足的客源？

2.離開(kāi)補(bǔ)貼以后還能不能持續(xù)經(jīng)營(yíng)？

3.利用低價(jià)吸引中轉(zhuǎn)是不是擾亂市場(chǎng)？

4.洲際航線多點(diǎn)開(kāi)花會(huì)不會(huì)影響我國(guó)樞紐建設(shè)？

局方擔(dān)心、地方政府擔(dān)心、執(zhí)飛的航空公司也在擔(dān)心，而某些樞紐航空公司更是尤其擔(dān)心。

風(fēng)險(xiǎn)肯定是有的，但既然大家都擔(dān)心，那為什么還是爭(zhēng)先恐后地飛二線呢？

明知山有虎，二線飛洲際

我認(rèn)為這是“無(wú)奈的必然選擇”。

首先想想，為什么會(huì)有北上廣三大門戶樞紐？

過(guò)去，國(guó)內(nèi)廣大二線城市沒(méi)有充足的客源，無(wú)法支撐直飛北美的航班。因此，選擇合適的樞紐機(jī)場(chǎng)，把各二線城市的旅客匯集起來(lái)，就能夠把一架747或是340的航班填滿。這樣航空公司能夠少虧錢，旅客也能坐上飛機(jī)，兩全齊美。而北上廣以旺盛的公商務(wù)客源需求，責(zé)無(wú)旁貸地承擔(dān)起的樞紐的重任。畢竟與從零開(kāi)始比起來(lái)，有基礎(chǔ)的樞紐總是好的。

可見(jiàn)，樞紐網(wǎng)絡(luò)模式是航空公司出于效益考慮，為了盡量裝滿航班，開(kāi)辟新市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)方式，盡管讓旅客多一次中轉(zhuǎn)、多一次麻煩，但在市場(chǎng)發(fā)展初期，這是最優(yōu)選擇。

而現(xiàn)在情況變了。

“不差錢、求發(fā)展”的地方政府說(shuō)：現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，我腰包也鼓了，要提升城市的國(guó)際地位，要發(fā)展外向性服務(wù)經(jīng)濟(jì)，要讓老外來(lái)我這投資設(shè)廠搞經(jīng)濟(jì)，還是要有直飛航線啊。如果只從三大樞紐中轉(zhuǎn)，外國(guó)友人只知道北上廣，不知道深圳杭州成都重慶廈門，對(duì)招商引資也是大大的不利啊。

什么，效益有困難？我有補(bǔ)貼啊。補(bǔ)貼洲際航線需要財(cái)政投入，但以往外商的稅收“三免五減”、生產(chǎn)用地底價(jià)供應(yīng)、修高鐵通高速，哪項(xiàng)不也得財(cái)政投入??？這些都是為了GDP嘛。

“為下山，勇闖少林十八銅人陣”的航空公司說(shuō)：國(guó)內(nèi)航權(quán)時(shí)刻日益緊張，高鐵八縱八橫，市場(chǎng)空間越來(lái)越小，日子也越來(lái)越不好過(guò)了。我看最近出境游挺火的，國(guó)際市場(chǎng)感覺(jué)不錯(cuò)啊。

行業(yè)在發(fā)展，我們?cè)谶M(jìn)步，我們要發(fā)展，還是要有洲際遠(yuǎn)程航線，要有國(guó)際地位，北美還是要飛的。

飛洲際首選北京上海，這個(gè)地球人都知道。但是由于“一條遠(yuǎn)程航線一個(gè)承運(yùn)人政策”，三大航壟斷了北上廣航權(quán)。我們進(jìn)不去啊，怎么辦？正好二線城市需求增長(zhǎng)快，政府也愿意掏錢補(bǔ)貼，那就飛二線吧。

于是海航、川航、廈航、深航等“四中航”紛紛入局。

“航司越競(jìng)爭(zhēng)、心里越高興”的旅客說(shuō)：以往去美帝，要在北京、上海中轉(zhuǎn)，有點(diǎn)麻煩。票價(jià)貴就不說(shuō)了，特別是航班經(jīng)常延誤，機(jī)場(chǎng)擁堵，擺渡車、安檢值機(jī)都很不方便，有時(shí)候飛機(jī)落地了等擺渡車都要半小時(shí)，到了航站樓走到下個(gè)登記口還要1公里，太辛苦了。

現(xiàn)在家門口就有航線了，挺方便的。就算家門口沒(méi)有航線，去廈門、成都、青島、杭州等這些地方中轉(zhuǎn)，2000多元就能飛個(gè)來(lái)回，比飛北京還便宜，中轉(zhuǎn)也更快，實(shí)惠多了。

我們知道，近幾年為了培育二線洲際航線，航空公司、地方政府都出了不少力，效果如何呢？我認(rèn)為主要有三大成果。

成果一：釋放市場(chǎng)增量空間，占據(jù)一席之地

三大樞紐中美市場(chǎng)早已飽和，中方航權(quán)已經(jīng)全部用完，一班也加不了了；而美方雖有少量航權(quán)額度，但卻很難拿到新增時(shí)刻。在三大樞紐容量飽和的情況下，二線城市扛起了中美市場(chǎng)增量的重任。我們看到近幾年，二線城市的運(yùn)量份額由2013年的0，一路上漲到2018年的10.8%，已經(jīng)占據(jù)一成份額。

成果二：打破寡頭壟斷，拉低三大樞紐票價(jià)水平

2013年以前，國(guó)內(nèi)二線城市都沒(méi)有美國(guó)的洲際航線，國(guó)內(nèi)旅客飛北美只能選擇三大樞紐中轉(zhuǎn)。再加上“一條遠(yuǎn)程航線一個(gè)承運(yùn)人”政策，中美航線事實(shí)上形成了國(guó)航在北京、東航在上海的“雙門戶”寡頭壟斷局面。

中型公司在二線城市開(kāi)航后，對(duì)原有的北京、上海雙門戶市場(chǎng)格局帶來(lái)了沖擊。特別是為了吸引中轉(zhuǎn)旅客，刺激市場(chǎng)需求，又有地方政府的給力支持，都不約而同地選擇了低價(jià)切入市場(chǎng)的進(jìn)攻策略。機(jī)票價(jià)格逐年下降，旅客出行成本明顯降低。

圖2是中國(guó)至美國(guó)OD旅客最多的15個(gè)城市票價(jià)水平。2013年，一位旅客如果要飛美國(guó)，機(jī)票大約要花1270美元，按當(dāng)時(shí)匯率折合人民幣7750元。一般工薪階層去美國(guó)那肯定是要咬咬牙、狠狠心才能去了。而到了2017年，這位旅客飛美國(guó)機(jī)票只需要700美元，折合人民幣4725元。

不僅票價(jià)便宜了40%左右，相對(duì)購(gòu)買力來(lái)說(shuō)降幅就更大了。換句話說(shuō)，現(xiàn)在用去趟北京的價(jià)錢，就能飛美國(guó)了。

當(dāng)然，這里同時(shí)折射出了兩個(gè)現(xiàn)象，一是北京航線供不應(yīng)求票價(jià)高，另一方面就是美國(guó)航線供過(guò)于求票價(jià)難以覆蓋成本，航線能否持續(xù)存疑。但不管怎么說(shuō)，旅客是享受到好處了。

成果三：激發(fā)市場(chǎng)需求，推動(dòng)二線城市對(duì)外交流

二線洲際飛了這么久，這個(gè)市場(chǎng)到底能不能培育起來(lái)呢？能！圖表3所示，過(guò)去4年間，我國(guó)赴美人數(shù)（OD旅客）最多的15個(gè)城市，客流量均有明顯增長(zhǎng)。

對(duì)比三大樞紐和二線城市。上海、北京、廣州的OD旅客年均分別增長(zhǎng)6%、4%和19%，占據(jù)了4個(gè)增幅最慢城市中的3個(gè)席位。而在二線洲際航線直飛和低票價(jià)的雙重刺激下，除沈陽(yáng)外，二線城市赴美OD旅客基本都保持了20%+的年均增速。

其中最引人注目的是深圳、杭州。

深圳2013年每天僅有11名旅客（PPDEW）赴美。隨后廈航2016年開(kāi)通深圳西雅圖，國(guó)航于2017年開(kāi)通了深圳洛杉磯，2017年深圳每天赴美旅客已達(dá)118人，年均增長(zhǎng)84%。PPDEW國(guó)內(nèi)排名也從第22位上升至第9。

杭州2013年每天OD旅客21人。2016年美聯(lián)航開(kāi)通杭州舊金山，川航開(kāi)通杭州洛杉磯，2017年首都航開(kāi)通杭州塞班，共三條航線。2017年杭州的中美PPDEW已增長(zhǎng)到150人，年均增長(zhǎng)65%。PPDEW排名從國(guó)內(nèi)第17位升至第6。

綜上，二線洲際得到地方政府的補(bǔ)貼，成本不低，但成效也挺顯著。釋放了中美市場(chǎng)的增量空間；打破了三大樞紐的壟斷，讓旅客能夠買到更便宜的機(jī)票；同時(shí)確實(shí)也刺激了二線城市的OD客流，這些城市與美國(guó)的人員往來(lái)越來(lái)越多。深圳的客流增速是“鄰居”廣州的4倍多，杭州增速更高達(dá)“鄰居”上海的10倍。不管怎么樣，旅客得到了實(shí)惠，地方經(jīng)濟(jì)往來(lái)也更加便利（雖然主要增量是出境游客），這就是二線洲際為大家?guī)?lái)的實(shí)實(shí)在在的好處吧。