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在一眾車企拉開年末價格戰(zhàn)的時候，特斯拉再宣布漲價。

11月14日，據(jù)特斯拉中國官方微博，即日起，Model 3/Y后輪驅動版售價正式上調。Model 3后輪驅動版漲價1500元至26.14萬元，Model Y后輪驅動版漲價2500元至26.64萬元。

至此，特斯拉中國在一個月內(nèi)對Model 3/Y全系車型都完成了漲價。

對于特斯拉漲價的原因，業(yè)內(nèi)看法不一，有觀點認為此舉是為了調整生產(chǎn)和交付節(jié)奏，以應對新款上市帶來的需求增加；但也有更多業(yè)內(nèi)人士表示，這種小幅度的漲價是為了刺激消費者成交，拉動需求。

新款上市拉動需求，漲價早有官方預告

本次針對Model 3/Y后輪驅動版的漲價，其實業(yè)內(nèi)早有預料。此前特斯拉方面已對Model Y高性能和Model 3/Y長續(xù)航版先后提價，特斯拉方面還曾公開表示，后續(xù)可能還會上調標續(xù)版的價格。

10月27日，特斯拉宣布，針對在中國出售的Model Y高性能版車型進行售價上調，上調幅度為1.4萬元，調整后售價為36.39萬元。

11月9日，特斯拉宣布上調了Model 3/Y長續(xù)航版售價。Model Y全輪驅動長續(xù)航版售價調整為30.24萬元，此前為29.99萬元，漲價2500元。Model 3長續(xù)航煥新版售價調整為29.74萬元，此前為29.59萬元，漲價1500元。

長期以來，特斯拉一直堅持以成本定價的策略，但在目前芯片短缺緩解、鋰價大幅回落的背景下，市場分析人士往往很少將這一因素納入考慮范圍，而是更多地參考供需關系。

今年9月1日，特斯拉正式發(fā)布Model 3煥新版；10月1日，針對中國大陸市場，Model Y也進行了小改款，新增多色氛圍燈，更新儀表臺飾板等。

有分析認為，隨著煥新版Model 3和改款Model Y相繼上市，市場需求增加，工廠產(chǎn)能告急，這是此次價格調整的重要原因。

官網(wǎng)顯示，Model Y長續(xù)航版交付周期為6-8周，后輪驅動版和高性能版交付周期為2-6周；Model 3后輪驅動版交付周期為2-6周，長續(xù)航版交付周期長達6-9周。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，上海工廠累計交付量達77.1萬輛，超2022全年。據(jù)財報，上海超級工廠年產(chǎn)能已經(jīng)從75萬輛升級到95萬輛。

銷售炒熱漲價氛圍，業(yè)內(nèi)多認為此舉為“逼單”

在本次漲價之前，特斯拉就曾公開表示“后續(xù)可能還會上調標續(xù)版的價格”。而特斯拉方面銷售人員也已在社交媒體上連續(xù)多日營造漲價氛圍。

此外值得注意的是，在宣布小幅漲價的同時，特斯拉還推出了引薦下單、試駕的優(yōu)惠活動。

具體來看，即12月31日（含）前，購車人通過引薦下訂Model Y/S/X并在有效期內(nèi)提車，可享1750元尾款抵扣、90天EAP（增強輔助駕駛系統(tǒng)）試用福利；作為引薦人的車主，可獲得7000積分獎勵。12月1日（含）前，車主還能領取“疊加福利”，每邀請一位好友前往門店完成試駕，可贏取500積分獎勵，最多可獲3次。 

因此，相較于供不應求的觀點，不少業(yè)內(nèi)人士傾向于逼單的說法，即通過小幅漲價促使正在觀望的消費者下單。

目前，特斯拉盈利能力和市場需求都面臨不小壓力。

第三季度，特斯拉實現(xiàn)營收233.5億美元，同比增長9%，低于分析師預期的240.6億美元；凈利潤為18.53億美元，同比下滑44%，低于市場預期的22.31億美元；毛利率17.9%，同樣低于預期。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克也表示出對需求的擔憂，他表示汽車行業(yè)有周期性，這與經(jīng)濟大環(huán)境相關，利率水平過高會影響消費者購車意愿。

“特斯拉漲價是一個市場策略?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，特斯拉上半年大幅降價的策略并未明顯奏效，近期在中國市場的銷量排名出現(xiàn)下滑。漲價或許會讓忠實粉絲認為，該品牌今后還會升值，符合“買漲不買跌”的心態(tài)。

不過張翔也提出，漲價存在讓非忠實粉絲流失的風險，目前中國市場選擇眾多，不排除部分觀望的消費者轉投其他品牌。

光大證券分析認為，伴隨新車上市和漲價反向促訂，特斯拉車型周期或略有增強，但鑒于行業(yè)競爭加劇，后續(xù)并不排除權益放大和定價下調。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠10月交付了7.21萬輛電動車，與去年同期的7.17萬輛持平。2023年累計交付量已達77.1萬輛，超過2022年全年。