邵景峰? 本文圖片均由受訪者供圖 

今年8月的成都車展上，中國首款敞篷電跑MG Cyberster首次與公眾見面，軟頂敞篷和剪刀門組合的設計十分搶眼，加上官方數(shù)據(jù)零百加速3.2秒的性能，引發(fā)參展商和媒體關注。

這款車是上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、總設計師兼上汽英國技術(shù)中心總經(jīng)理邵景峰帶領團隊設計的作品。

2011年，邵景峰投身于汽車自主品牌建設事業(yè)，目前負責上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院的上車體板塊的研發(fā)工作，包括全球設計中心、車身工程部和內(nèi)外飾工程部。主導上汽設計這幾年，邵景峰打造了爆款汽車榮威RX5系列、名爵（MG）系列、飛凡系列等產(chǎn)品。

作為中國著名汽車設計師、全國勞動模范，邵景峰認為，要成為一個汽車設計師必須具備五點特質(zhì)：天賦、勤奮、抗壓力、視野、跨界。汽車設計的趨勢、潮流變化很快，壓力和挑戰(zhàn)也很大，沒有這五點特質(zhì)就不要從事這個行業(yè)。因為每走一步都將面臨領導和同事的審視、消費者的評頭論足，還有更嚴酷的市場洗禮。

“全球車”

邵景峰和他的團隊設計開發(fā)的MG4 EV，是中國汽車工業(yè)首款真正意義的“全球車”。

MG4 EV?

2023年9月份 MG4 EV海外終端交付量首次突破萬輛大關，達到1.1萬輛，成為中國汽車工業(yè)歷史上首款“海外月銷破萬”的“全球車”。尤其是在歐洲發(fā)達國家市場，1-9月份MG4 EV累計銷售5.4萬輛，成功奪得“歐洲純電緊湊車銷量冠軍”。

在英國純電動車銷量排行榜上，MG4 EV已超過特斯拉 MODEL 3升至第二名；在西班牙純電動汽車市場，MG4 EV躋身三甲；在法國、意大利等多個歐洲國家，MG4 EV均進入了純電動車銷量TOP10。

在設計時，邵景峰和他的團隊就將面向國際化的產(chǎn)品設計標準考慮在內(nèi)，MG4 EV對標全球嚴苛的制造標準，滿足80多個國家準入標準，它以靈動、合理的整車形象，展示了上汽設計團隊對全球化電動車設計標準的思考。

設計敞篷電跑，受到管理層質(zhì)疑

“一個汽車設計師沒有做過跑車是不完整的。”邵景峰稱，他一直有個跑車夢，“投入心血非常大，也是我冒著職業(yè)風險做的一款車型。”

在設計中，邵景峰考慮了面向國際化的電動品類突破，經(jīng)過他和團隊7年的打磨，中國人的首款全球敞篷電跑MG Cyberster與公眾見面。

MG Cyberster?

這款車能夠面世，此前經(jīng)歷了很多困難。邵景峰坦言，MG Cyberster立項之后難點很多，第一個問題就是賣給誰，“敞篷需要用戶打開心扉，我們需要年輕人打開心扉放飛自我，形成大膽嘗試的生活方式。”

在Cyberster研發(fā)伊始，邵景峰及整個團隊都受到了來自管理層的質(zhì)疑。“我們當時在給管理層推薦這款車的時候很漫長，大家都很慎重。但最后能夠打動他們，讓管理層批準這款車，我覺得這是一個大型企業(yè)敢于作出突破性決策、非常了不起的地方?！?/p>

在設計上，MG Cyberster也頗具創(chuàng)新意識，采用了全球唯一軟頂敞篷和剪刀門組合，“車身的收腰設計是英式跑車才會出現(xiàn)的，如果把它拉直就變成了德式跑車。頂?shù)脑O計，我們也曾考慮過硬頂，但反復思考還是決定做敞篷?！?/p>

目前，MG Cyberster已在古德伍德速度節(jié)上完成全球動態(tài)首秀。英國古德伍德速度節(jié)是全世界最富盛名、規(guī)模最大且歷史最為悠久的汽車盛事，MG Cyberster在爬山賽中和眾多世界級跑車“同場競技”并“脫穎而出”。

按照計劃，MG Cyberster將于近期在國內(nèi)率先上市，明年進軍全球市場。

汽車設計師必須具備的五點特質(zhì)

MG在全球市場的品牌攻勢也進一步升溫。據(jù)上汽集團數(shù)據(jù)，2023年1-6月，MG品牌全球銷量超過37萬輛，同比增長40%。2023年，MG品牌全球銷量目標“瞄準”80萬輛。2024年是MG品牌誕生一百周年，將全力沖刺全球年銷量“百萬目標”。

邵景峰

主導上汽設計這幾年里，邵景峰帶領團隊連續(xù)在國際A級車展上推出MG7、榮威D7、MG 4 EV、MG Cyberster、飛凡F7等重磅量產(chǎn)車型，每一年都大有斬獲；并且在2020迪拜世博會上展示了“鯤”概念車，用汽車設計講述中國文化和中國科技，并傳達給全球所有觀眾。

作為中國著名汽車設計師、全國勞動模范，邵景峰認為，要成為一個汽車設計師必須具備五點特質(zhì)：天賦、勤奮、抗壓力、視野、跨界。汽車設計的趨勢、潮流變化很快，壓力和挑戰(zhàn)也很大，沒有這五點特質(zhì)就不要從事這個行業(yè)。因為每走一步都將面臨領導和同事的審視、消費者的評頭論足，還有更嚴酷的市場洗禮。時刻的競爭狀態(tài)，如果沒有這五點的支撐，任何一個設計師都將難以為繼。

邵景峰一直活躍在汽車設計人才教育培養(yǎng)的第一線。作為上海市第十二屆資深青聯(lián)委員、上海市工會代表，他同時還擔任教育部全國設計專業(yè)學位水平評估專家，在同濟大學、上海交大、中央美院、華東理工、吉林大學、魯迅美術(shù)學院等高校擔任兼職教授或研究生導師。