小圈說：近幾個(gè)月，中美航空市場接連停飛6條航線，再次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。中美市場火爆多年，究竟為我們帶來了什么？這是航司正常的運(yùn)力調(diào)整還是二線洲際市場的拐點(diǎn)？補(bǔ)貼激勵(lì)下的二線洲際到底能不能持續(xù)？能不能賺錢？為此，我們特約智杰老師，為我們分析背后的故事。據(jù)說會有4期，第一篇講的是“中美二線洲際發(fā)家史”。

本來航空公司運(yùn)力調(diào)整，航線開開停停都是正常的。但近幾個(gè)月，中美航空市場接連停飛6條航線。

那么，到底怎么回事呢？借此契機(jī)，我們先來一起回顧下近幾年跌宕起伏的中美航空市場吧。

· 前所未有，中美航空市場“大淘金”

2009年以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)逐漸遠(yuǎn)去，中美航空市場也持續(xù)升溫。當(dāng)時(shí)正是美國經(jīng)濟(jì)重新進(jìn)入復(fù)蘇周期，還推出了10年商務(wù)簽等便利政策，市場需求轉(zhuǎn)旺，同時(shí)適合中美二線市場的787遠(yuǎn)程小型寬體機(jī)也開始持續(xù)交付。這三大有利因素疊加，一起推動了中美市場需求的強(qiáng)勁增長。中國航司也紛紛爭先恐后地投入運(yùn)力，市場呈現(xiàn)供需兩旺的井噴式增長。

市場火到什么程度呢？2013年以來，中美航空市場共新開了33條航線，中方航司包辦了其中的27條，投入熱情空前。其中海航更是以10條新開航線的成績一度成為市場“新銳”。圖表2中，2009年中美運(yùn)力運(yùn)量還是雙雙下滑，但在2010年起就迅速進(jìn)入高速增長，運(yùn)量增幅甚至直接跳到30%以上。隨后直到2016年的8年間，中美市場的客運(yùn)量和座位數(shù)始終保持兩位數(shù)增長，增幅一直是中國國內(nèi)航線的2倍左右。

注：數(shù)據(jù)來源BTS，經(jīng)停航線僅統(tǒng)計(jì)國際段，不含關(guān)島，2018年增速按1-2月同比（下同）

還記得在2016年10月，民航局專門召開了國際航空市場研討會。在會上我匯報(bào)了當(dāng)時(shí)國際市場有六大隱憂，可能難以保持高速增長，估計(jì)將回歸10%左右的常態(tài)。

但隨后市場的降溫甚至比預(yù)期更快。2017年中美市場運(yùn)量增幅從25.7%直接降至5.7%，相當(dāng)于增速打了2折。2018年前2個(gè)月，運(yùn)量增幅仍然落在10%以下。

在近10年的高速增長中，絕大部分的市場增量都由中國旅客貢獻(xiàn)，絕大部分的運(yùn)力增量也歸功于中國航司。2013年，中美市場上我們只占據(jù)45%的運(yùn)量份額，而到2018年，我們已經(jīng)占據(jù)了62%的運(yùn)量份額，成為中美市場上的主角。

· 中美二線洲際發(fā)家史

另一個(gè)最熱的話題就是二線城市的洲際航線。新增的中美航班，有一半以上都從二線城市的機(jī)場起飛。讓我們把時(shí)鐘撥回到5年以前：

2013年，中國所有的美國航線都是從北上廣出發(fā)，國內(nèi)其他地方的旅客都需要前往三大樞紐或是國外第三國中轉(zhuǎn)，才能飛到美國。

2014年是中美二線洲際元年，美方先行，美聯(lián)航新開了成都舊金山航線，率先開辟了中國二線市場。

2015年中方試水，東航新增南京洛杉磯航線，南航也開辟了武漢舊金山航線，中國航司也正式進(jìn)入了中美二線洲際市場。與我們想像可能不太一樣，率先開啟二線征程的是三大航，而不是后來的主角—中型航司。

2016年中方公司開始發(fā)力，中型航司成為主角。廈航引入寬體機(jī)隊(duì)開通了深圳西雅圖，宣布進(jìn)入中美市場；海航初試身手，開辟長沙洛杉磯；川航開通杭州和濟(jì)南直飛洛杉磯航線；三大航僅東航新開青島舊金山。而美方也僅美聯(lián)航開通杭州舊金山、西安舊金山航線。

2017年中方盛筵。國航也終于按捺不住，首次入局，開通了深圳洛杉磯航線；但中型航司更加給力，海航重注二線市場，開通成都-紐約/洛杉磯和重慶-紐約/洛杉磯等4條洲際線，實(shí)現(xiàn)西部雙城的同覆蓋；廈航也加快北美投入，開通福州紐約、廈門/青島-洛杉磯等3條航線；而美方不僅沒有新增航線，美聯(lián)航一年前才開通的西安/杭州-舊金山航線反而宣布停飛。

· 二線洲際“盛筵”，會涼嗎？

2013年中國二線城市沒有一條直飛美國的航線，但隨后幾年的發(fā)展讓人瞠目。

2015年二線城市洲際航線客運(yùn)量增長310%，三大樞紐增長16%；2016-2018年，二線城市航線始終保持每年翻一番的增長，而同期三大樞紐增速已由2016年的24%降至近兩年的不足2%。

近兩年三大樞紐甚至只開了一條航線，還是美航利用南航騰出來的寶貴時(shí)刻，開通了北京洛杉磯航線?？傮w來看，二線飛美國是一年翻一番，而三大樞紐受限于時(shí)刻等因素，近兩年已無力增長，可謂冰火兩重天。

盡管二線城市的增速高得嚇人，但由于基數(shù)太小，在整體市場的份額并不是太大。目前通過三大樞紐前往美國，仍然是主流的出行選擇。

近兩年，三大樞紐的中美航線已經(jīng)基本“0增長”，而二線城市仍然在翻番，這場“盛筵”能吃多久呢？這些政府用錢補(bǔ)出來的航線，到底給我們帶來了些什么呢？下期我們來看……

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