2023年10月30日，全球首家超快充動(dòng)力電池專業(yè)工廠在廣州巨灣技研有限公司（以下簡稱為“巨灣技研”）南沙總部基地建成投產(chǎn)。

據(jù)巨灣技研方面介紹，該工廠總投資40億元，于2022年5月啟動(dòng)建設(shè)，是全球首家面向先進(jìn)的超快充(10-15分鐘)乃至極快充（5-10分鐘， eXtreme-Fast-Charging，縮寫為XFC）動(dòng)力電池規(guī)?；a(chǎn)制造的專業(yè)工廠。

除電芯和電池包生產(chǎn)主體工廠外，項(xiàng)目還配套有較大規(guī)模的研發(fā)與設(shè)計(jì)中心、試制與試驗(yàn)中心等，全面建成后總產(chǎn)能8GWh/年，具備為12萬輛新能源汽車實(shí)現(xiàn)配套的能力，目前已投入使用4GWh。

據(jù)了解，在活動(dòng)現(xiàn)場，巨灣技研公司還進(jìn)行了超快充實(shí)時(shí)演示——在480KW充電功率下，巨灣極快充動(dòng)力電池電量由32%達(dá)到83%，充電用時(shí)4分46秒。

作為全球首家超快充電池專業(yè)工廠，工廠在超充電池材料和制造工藝上也有頗多亮點(diǎn)。

例如，在電池電解液方面，工廠通過提升電極/電解液界面浸潤度、降低離子傳輸?shù)幕罨軌?，使電芯可高倍率持續(xù)充電并保持超長循環(huán)壽命。

在電池的勻漿等環(huán)節(jié)，工廠采用多組分高精度上料系統(tǒng)保證精確的超充電極配方，結(jié)合原材料預(yù)混系統(tǒng)及高速勻漿系統(tǒng)，令制備的電極片具有優(yōu)異的電化學(xué)、熱力學(xué)特性，保證電芯可高倍率持續(xù)充電并保持循環(huán)壽命與能量密度。

特別值得一提的是，在電池極耳的焊接技術(shù)上，工廠采用不同于普通電池的超寬極耳設(shè)計(jì)，使用具有更大焊接面積的新焊接工藝，從而實(shí)現(xiàn)快速、大量的電子傳輸，有效降低極速充電時(shí)的電阻及溫升，并保證電池在震動(dòng)等復(fù)雜工況下的可靠性與安全性。

此外，電池多層涂覆技術(shù)結(jié)合優(yōu)化后的電極材料體系，能夠大幅提升載流子傳輸和電化學(xué)反應(yīng)速度，有效避免超充析鋰，實(shí)現(xiàn)電芯在高能密、長壽命、低成本條件下的極快充電。

在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著新能源汽車增長進(jìn)入快車道，充電的便捷性成為用戶最關(guān)心的問題，補(bǔ)能焦慮正在替代續(xù)航焦慮成為新能源汽車滲透率更進(jìn)一步的最大難關(guān)。此次巨灣技研超快充電池專業(yè)工廠的投產(chǎn)，將進(jìn)一步釋放我國動(dòng)力電池高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

據(jù)巨灣技研總裁裴鋒此前介紹，巨灣技研未來超充電池產(chǎn)能規(guī)劃是120GWh，將分別在“東南西北中”布局。

巨灣技研成立于2020年9月，是廣汽集團(tuán)首家內(nèi)部孵化的民營控股混合所有制企業(yè)。由廣汽資本、廣汽研究院石墨烯技術(shù)團(tuán)隊(duì)與第三方持股平臺(tái)共同出資成立。其核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)自2014年開始就確定了快充技術(shù)為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從電芯材料體系與電池系統(tǒng)的體系化研發(fā)兩方面進(jìn)行突破。

2022年9月，搭載巨灣技研XFC 6C版極速電池的廣汽AION V PLUS車型正式全球量產(chǎn)發(fā)售，實(shí)現(xiàn)0-80%SOC充電時(shí)間8分鐘，30%-80%SOC充電時(shí)間5分鐘，續(xù)航超300km。

今年6月，巨灣技研推出了新一代極速電池——鳳凰電池。電池在300V-1000V整車電壓平臺(tái)范圍內(nèi)，均可實(shí)現(xiàn)最高8C極速快充，即0-80%SOC充電僅需6分鐘，并確保整車在全氣候(包括低溫)條件下續(xù)航里程不打折扣。

此前，巨灣技研公司在接受媒體采訪時(shí)指出，新能源汽車將會(huì)全面替代燃油車，在2030年我國新能源車的滲透率會(huì)達(dá)到75%。而在全面替代燃油車的過程中，超級(jí)快充是電動(dòng)汽車全面替代燃油車最大的賦能器，因?yàn)榈綍r(shí)會(huì)變得充電比加油更方便。

不過，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，快充作為一個(gè)高度復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，除了電池端的發(fā)力，仍需要電池、車、充電樁等多方全面配合。也就在今年9月，工信部發(fā)布電動(dòng)車直流充電新國標(biāo)，對原有2015年版國標(biāo)方案的全新升級(jí)。升級(jí)后的核心變化有3點(diǎn)：沿用我國現(xiàn)行直流充電接口技術(shù)方案、保障新老充電接口通用兼容；最大充電電流從250A提高至800A、充電功率提升至800KW。進(jìn)一步提升傳導(dǎo)充電連接裝置的環(huán)境適應(yīng)性、安全性和可靠性，并同時(shí)滿足直流小功率、大功率充電等實(shí)際需要。

據(jù)了解，為了配套極速電池的應(yīng)用，巨灣技研還同步開發(fā)了XFC超充樁，使用液冷充電槍技術(shù)和智能液冷系統(tǒng)，解決了充電槍大電流輸出時(shí)的發(fā)熱問題，使得充電電流最大可達(dá)600A，最高功率600KW。

而巨灣XFC極速電池也不僅僅配套廣汽埃安車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷售，今年以來，巨灣技研還與合創(chuàng)汽車、博雷頓、創(chuàng)維汽車陸續(xù)達(dá)成合作，加速推動(dòng)“XFC極速電池”的市場化應(yīng)用。