剛剛在上海時裝周上演繹了先鋒設計理念的捷尼賽思迎來人事巨變。

10月17日，捷尼賽思宣布，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執(zhí)行官何睿思（Markus Henne）即將離任，以尋求其他發(fā)展機會。他的離職日期為2023年10月25日。同時，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席協(xié)調官（Chief Executive Coordinator）李哲（Wells Lee）將接替這一職位。

何睿思作為捷尼賽思中國區(qū)業(yè)務的最高負責人，離開似乎是他為持續(xù)慘淡的銷量負責的最合適的方式。

2021年4月，捷尼賽思動用3281架無人機在上海外灘拼出“你好，中國”的標語，高調重返中國市場。

當時，何睿思在接受媒體采訪時被問了這樣一個問題——在被BBA占據主導的中國市場上，一個韓國豪華品牌如何脫穎而出？

何睿思的回答是：重新定義不一樣的豪華。而讓這個品牌不一樣的關鍵詞是“無畏”“進取”和“韓韻”。

這種頗具東方美學的氛圍感詞匯頗能撩動中國人的心弦，但還是沒辦法幫助這個以捷恩斯、勞恩斯、捷尼賽思三個名稱輪番攻入的韓國高端品牌贏得中國市場。

今年9月份剛宣布品牌銷量突破一百萬輛的捷尼賽思，有70萬輛賣給了韓國人，有23萬輛賣給了美國人，其它市場加起來的累計銷量約為7萬輛。

而在中國，2022年捷尼賽思品牌的累計銷量數據僅有1457輛，今年上半年，該品牌的銷量成績則為835輛——平均每月140輛，這甚至還不如一些熱門品牌每月單店的銷量。

面對銷量低迷的局面，何睿思曾說：“對于我們來說，銷量并不是最重要的，我們目前聚焦的是品牌建設”，并透露“兩年內不設銷量KPI”。

然而，離開銷量的支撐，高舉高打地進行品牌建設，并沒有讓捷尼賽思贏得相應的知名度。

另一方面，雖然銷量不高，但是召回比例卻不低。今年6月，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司根據相關條例發(fā)布了召回計劃。該品牌將召回2021年1月13日至2023年2月6日期間生產的共計1602輛汽車，旗下產品基本都有涉及，其召回原因為在車輛發(fā)生低速碰撞時，前排座椅安全帶的預警器工作時間延遲，導致管道內壓力過大，氣體發(fā)生器可能會出現脫離并彈出碎片的情況，存在巨大安全隱患。

今年5月份，捷尼賽思還宣布召回生產日期為2022年8月24日至2022年12月17日期間的部分進口捷尼賽思GV60汽車（共計70輛），其召回原因為車輛后橋半軸表面壓力過大，可能會導致車輛行駛中半軸發(fā)生斷裂，存在安全隱患。

何睿思一共在中國賣出2000多輛車，但兩次召回就覆蓋了其中的近1700輛。

事實上，何睿思歷時三年的品牌建設留給下一任可以繼承的財富并不算多，而捷尼賽思第三次進軍中國市場的開局，已經以何睿思的突然離職而落幕。