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上海平均40分鐘!你需要多久?
近期,中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布了
《2023年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》
你的通勤時(shí)長(zhǎng)是多少?
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主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告
《2023年中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》選取45個(gè)中國(guó)主要城市,延續(xù)通勤時(shí)間、通勤空間、通勤交通三個(gè)方面的9項(xiàng)指標(biāo),呈現(xiàn)2022年中國(guó)城市職住空間與通勤特征變化。
上海單程平均通勤
時(shí)耗約40分鐘

來源:中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院
平均通勤時(shí)耗是居民通勤出行直觀感受和生活品質(zhì)的重要影響因素,是衡量城市交通便捷的重要指標(biāo)。
通勤空間半徑

來源:中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院
通勤空間半徑反映城市緊密通勤聯(lián)系的空間范圍,也是城市交通需要支撐的空間尺度,在一定程度上體現(xiàn)城市的輻射能力。
北京、上海是通勤空間尺度最大的城市,半徑41公里,上海同比增加1公里。深圳和重慶通勤空間尺度也達(dá)到40公里,同比增加1公里。
33個(gè)城市通勤空間半徑同比增加。其中,成都通勤空間半徑達(dá)到30公里,溫州33公里,同比增加2公里,是年度增幅最大的城市。
45分鐘以內(nèi)通勤比重

來源:中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院
提高45分鐘以內(nèi)通勤比重是改善城市人居環(huán)境的重要目標(biāo),是城市規(guī)劃和交通服務(wù)水平的綜合體現(xiàn)。
《通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示,中國(guó)主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重總體平均76%,與去年持平。其中,超大城市平均69%,特大城市平均77%。深圳45分鐘以內(nèi)通勤比重77%,保持超大城市的最高水平。
北京、上海、廣州、天津4個(gè)超大城市,東莞、青島、濟(jì)南、哈爾濱、大連5個(gè)特大城市45分鐘以內(nèi)通勤比重提高。
60分鐘以上
“極端通勤”通勤比重

來源:中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院
單程時(shí)間60分鐘以上的通勤被稱為“極端通勤”,減少60分鐘以上極端通勤人口比重,避免超長(zhǎng)通勤帶來的身心傷害與社會(huì)問題,是城市風(fēng)險(xiǎn)防范不可忽視的重要方面。
《通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示,中國(guó)主要城市60分鐘以上通勤人口比重12%,同比持平,仍有超過1400萬(wàn)人口承受極端通勤。其中,超大城市極端通勤人口比重達(dá)到17%、特大城市11%,I型、Ⅱ型大城市均是8%。
7個(gè)超大城市極端通勤人口比重均沒有增加。北京60分鐘以上通勤人口比重28%,同比降低2個(gè)百分點(diǎn),天津1同比降低1個(gè)百分點(diǎn)。
武漢、濟(jì)南、南寧、廈門、合肥、烏魯木齊、溫州7個(gè)城市60分鐘以上極端通勤人口比重同比增加1個(gè)百分點(diǎn)。其中,合肥、南寧、烏魯木齊極端通勤人口比重連續(xù)3年增加。
職住分離度

來源:中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院
職住分離度可以理解為從居住地到最近就業(yè)場(chǎng)所的距離,用于衡量城市職住空間供給的匹配度與平衡性,職住分離度越小說明城市職住平衡的本底越好。
38個(gè)中國(guó)主要城市的職住分離同比增加。超大城市職住分離度平均水平4.4公里,特大城市4.0公里。
只有廈門、長(zhǎng)沙、大連、烏魯木齊市、??谑?、西寧6個(gè)城市職住分離度沒有增加。廈門職住分離度2.2公里,依然是職住平衡最好的城市。
北京、東莞、石家莊、銀川是不同規(guī)模分類中職住分離最嚴(yán)重的城市。
5公里以內(nèi)通勤比重

來源:中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院
5公里以內(nèi)通勤比重反映就近職住、可以慢行通勤的人口占比,又稱“幸福通勤”,是城市宜居性的重要測(cè)度。
《通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示,2022年度,45個(gè)主要城市中50%的通勤人口享受5公里以內(nèi)的幸福通勤,同比降低1個(gè)百分點(diǎn)。其中超大城市46%,特大城市50%、I型大城市53%、Ⅱ型大城市55%。
上海2022年“幸福通勤”比重為45%。
看完數(shù)據(jù)報(bào)告
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