撰文 / 孟   為

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 趙昊然

來源 /Autonews、bloomberg

2023年7月，在結(jié)束了長達10個月的談判后，重新平衡了雙方合作關(guān)系的雷諾和日產(chǎn)達成了新的協(xié)議，正在構(gòu)建新的聯(lián)盟。

在新協(xié)議的達成上，兩家企業(yè)均表示，“拋開過往向前看”，讓聯(lián)盟進入新的篇章。

2個月后，新的聯(lián)盟、新的篇章就有了新的故事。

9月底，雷諾宣布將結(jié)束與聯(lián)盟合作伙伴日產(chǎn)和三菱的共同采購協(xié)議，聯(lián)盟的采購組織將從標準化的全球模式過渡到項目驅(qū)動的合作。

在過往的20年間，全球采購所帶來的協(xié)同降本一直被看作是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟最為成功的因素之一，專門的采購部門和工作小組共同完成對供應(yīng)商的篩選、準入和議價等，各個車型和項目開發(fā)小組利用已經(jīng)簽訂全球采購框架中的供應(yīng)商資源，根據(jù)不同的需求進行產(chǎn)品開發(fā)。

自2010年聯(lián)盟首次公開發(fā)布成本節(jié)約數(shù)據(jù)以來，可以查到的降本數(shù)字包括2013年的29億歐元，2014年的38億歐元，2015年和2016年的43億歐元和50億歐元，以及2017的57億歐元。

甚至在2020年時，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟還宣布了新的節(jié)省成本的方案，希望在平臺和車型開發(fā)的共享技術(shù)進一步提升比例，在未來三年為聯(lián)盟節(jié)省約20億歐元的成本。

但現(xiàn)在新的變化促動雷諾率先做出改變。

雷諾認為隨著全球汽車業(yè)的發(fā)展正在從全球化轉(zhuǎn)向區(qū)域化，特別是不同市場在法規(guī)、電動化、智能網(wǎng)聯(lián)等產(chǎn)品上的區(qū)域差異，需要一個新的、更加靈活的采購體系來更快做出決策。

在未來的聯(lián)盟中，特定項目的領(lǐng)先公司將擁有定義規(guī)格和流程的自主權(quán)，以匹配每家公司的產(chǎn)品要求，同時遵守相關(guān)地區(qū)的法規(guī)。

雷諾表示，新的采購體系將確保聯(lián)盟在市場、技術(shù)、產(chǎn)品上做出更快決策，以支持其在歐洲、拉丁美洲和印度等共同項目的實施。以項目為中心的新采購體系和機制將利用每個合作伙伴的地理優(yōu)勢、技術(shù)資源和市場專業(yè)知識來支持各自的戰(zhàn)略計劃。

以雷諾為例，其首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）一直在推動雷諾向電動車的轉(zhuǎn)型，他們不僅將遺留的內(nèi)燃機資產(chǎn)通過與吉利汽車進行合資來擴大規(guī)模、平攤成本，同時正在將更多精力放在獨立的電動汽車業(yè)務(wù)Ampere，在電動汽車、軟件開發(fā)上加大投入，并計劃通過IPO加速這一轉(zhuǎn)型的進程。

而對于日產(chǎn)來說，新的采購體系和機制也將推動它在自己的優(yōu)勢區(qū)域市場，特別是中國市場進行更快、更靈活地決策，以扭轉(zhuǎn)正在下滑的銷量。

2023年上海車展上，日產(chǎn)在中國更加本地化的策略以完全中國設(shè)計的概念車Arizon出現(xiàn)。此外，東風日產(chǎn)總經(jīng)理山口武作（Takeshi Yamaguchi）在7月的工作會上也提出，要直面危機、擺脫桎梏，在股東雙方的大力支持下，加速推進中國流程、中國標準建立，實現(xiàn)新能源從跟隨到引領(lǐng)。

而在這個轉(zhuǎn)變的過程中，擁抱更加本土的供應(yīng)鏈體系，做出現(xiàn)地化的研發(fā)和產(chǎn)品決策，將是非常重要的工作之一。