9月28日，滬寧沿江高鐵和福廈高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

滬寧沿江高鐵

滬寧沿江高鐵于9月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，形成上海至南京間的第二條城際高速鐵路，長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)進(jìn)一步加密，將更好助力區(qū)域一體化發(fā)展。

陳蘇青 攝

滬寧沿江高鐵是長(zhǎng)三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路。項(xiàng)目起自南京南站，經(jīng)江蘇省南京市、鎮(zhèn)江市、常州市、無(wú)錫市、蘇州市，在太倉(cāng)站與滬蘇通鐵路交會(huì)后共線，接入上海鐵路樞紐。

線路全長(zhǎng)279公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)8座車(chē)站，其中南京南、張家港、常熟、太倉(cāng)站為既有車(chē)站，句容、金壇、武進(jìn)、江陰站為新建車(chē)站。

滬寧沿江高鐵最高時(shí)速按350公里運(yùn)營(yíng)。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，鐵路部門(mén)安排每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)10對(duì)，其中，南京南至上海虹橋5對(duì)，南京南至上海1對(duì)，南京南至太倉(cāng)3對(duì)，蕪湖至上海1對(duì)，南京南至張家港、常熟、太倉(cāng)站間鐵路出行最短時(shí)間由原來(lái)的2小時(shí)35分鐘、2小時(shí)46分鐘、3小時(shí)07分鐘，壓縮至1小時(shí)06分鐘、1小時(shí)10分鐘、1小時(shí)35分鐘。四季度調(diào)圖后，將根據(jù)客流需求進(jìn)一步優(yōu)化完善列車(chē)開(kāi)行方案。

滬寧沿江高鐵是繼京滬鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高鐵建成通車(chē)后，上海至南京間的第四條鐵路通道，也是上海至南京間投用的第二條城際鐵路。這一高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步加密了長(zhǎng)三角城際軌道交通網(wǎng)，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，具有十分重要的意義。

福廈高鐵

福州至廈門(mén)至漳州高鐵（以下稱福廈高鐵）于9月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，福州至廈門(mén)最快55分可達(dá)，兩地形成“一小時(shí)生活圈”。

福廈高鐵運(yùn)行試驗(yàn)列車(chē)行駛在泉州灣跨海大橋上。丁波 攝

福廈高鐵起自福州南站，經(jīng)福建省莆田市、泉州市、廈門(mén)市、漳州市，接入漳州站。線路全長(zhǎng)277公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門(mén)北、漳州8座車(chē)站，其中漳州站為既有車(chē)站，福州南、莆田、廈門(mén)北站為改擴(kuò)建車(chē)站，福清西、泉港、泉州東、泉州南站為新建車(chē)站。

福廈高鐵最高時(shí)速按350公里運(yùn)營(yíng)，并安排復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組列車(chē)上線開(kāi)行。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，國(guó)鐵集團(tuán)每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)8對(duì)；四季度調(diào)圖后，每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)最高達(dá)62對(duì)。福州至廈門(mén)、漳州最快分別55分、89分可達(dá)。

福廈高鐵運(yùn)行試驗(yàn)列車(chē)行駛在泉州灣跨海大橋上。賴錦輝 攝