小鵬G9。IC 資料圖

新款上市即降價(jià)，似乎已經(jīng)成了新能源汽車行業(yè)的新趨勢(shì)。

9月19日，曾慘遭滑鐵盧的小鵬G9迎來(lái)改款，小鵬汽車抱著“收復(fù)失地”的期待推出了這款頗具性價(jià)比的車型，起售價(jià)直接從30.99萬(wàn)元降到了26.39萬(wàn)元，短短一年時(shí)間直降4.6萬(wàn)元。

然而也正是讓G9變得更有競(jìng)爭(zhēng)力的降價(jià)，引發(fā)大量老車主的不滿。發(fā)布會(huì)后，社交媒體上充斥著老車主“被小鵬背刺”“成了老韭菜”等抱怨。

華為一周前剛剛發(fā)布的新款問(wèn)界M7不僅提升了配置，降幅更是高達(dá)7萬(wàn)元。9月12日，華為發(fā)布新款A(yù)ITO問(wèn)界M7并開(kāi)啟交付，售價(jià)24.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)元，這一售價(jià)相較此前版本的起售價(jià)直降7萬(wàn)元。

同樣，9月15日，蔚來(lái)官方宣布全新EC6上市并開(kāi)啟交付，75kWh版本和100kWh版本的售價(jià)分別為35.8萬(wàn)元和41.6萬(wàn)元，其中100kWh車型較老款（性能版）下調(diào)7.8萬(wàn)元。

此外，零跑、哪吒等造車新勢(shì)力在今年推出的改款車型也都大幅下調(diào)了售價(jià)。

就連最不愁賣(mài)的比亞迪也將數(shù)款改款車型的價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)。8月31日，比亞迪2024款唐EV、唐DM-i、唐DM-p正式上市，相較于2022款，指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了2.2萬(wàn)-4.3萬(wàn)元不等。

在有限的市場(chǎng)份額面前，車企寧愿承擔(dān)著被老車主維權(quán)、二手車保值率下跌的風(fēng)險(xiǎn)，依舊紛紛選擇了下調(diào)車價(jià)“以價(jià)換量”。

“可以說(shuō)，2023年是新能源車以性價(jià)比向傳統(tǒng)燃油車較量之年?！逼囆袠I(yè)資深分析師梅松林在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，“相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，新能源車是一個(gè)新品類。新品類要搶占傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)，除了提供給消費(fèi)者不同的使用體驗(yàn)外，性價(jià)比至關(guān)重要。從年初開(kāi)始，新能源車就開(kāi)始一波又一波的降價(jià)，提升了新能源車的性價(jià)比，進(jìn)而在市場(chǎng)上攻城略地，擠占了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。”

梅松林認(rèn)為，在此背景下，新上市新能源車不能以舊款為基準(zhǔn)定價(jià)，得以市場(chǎng)上的主要競(jìng)品為基準(zhǔn)定價(jià)，“新上市車型得跟上降價(jià)大潮，定出有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格?！?/p>

降價(jià)，有用嗎？

其實(shí)降價(jià)一直是車企拉升銷量見(jiàn)效最快的手段。

9月13日，也就是發(fā)布后一天，AITO方面就表示新款問(wèn)界M7訂單量突破了1.5萬(wàn)輛。9月16日，官方宣布問(wèn)界新M7當(dāng)日大定突破2000輛，9月17日，官方再次宣布當(dāng)日大定2700輛。以此推算，問(wèn)界新M7的訂單量已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)輛。

對(duì)比2022年，AITO問(wèn)界全年銷量近8萬(wàn)輛，其中大部分銷量來(lái)自問(wèn)界M5車型，問(wèn)界M7的銷量?jī)H有2萬(wàn)輛左右。

2022年，業(yè)內(nèi)不少知名企業(yè)家紛紛指出，汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰正在開(kāi)啟。而進(jìn)入2023年，這樣的觀點(diǎn)已經(jīng)成為了行業(yè)共識(shí)，企業(yè)紛紛加速爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，“以價(jià)換量”已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，今年汽車市?chǎng)消費(fèi)動(dòng)力明顯不足，于是車企在前八個(gè)月只能不斷祭出降價(jià)促銷的手段，以維持銷量的穩(wěn)中略升，甚至不惜犧牲利潤(rùn)。唯有如此，車企才可以保證薄利多銷，維持規(guī)模效益，維持對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的把控。

降價(jià)提升銷量的同時(shí)，也可能對(duì)企業(yè)的盈利能力造成損傷。例如日前華爾街投行下調(diào)對(duì)特斯拉的盈利預(yù)期，就是因?yàn)樘厮估某掷m(xù)降價(jià)行為。再如蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力，上半年毛利率其實(shí)都受到了價(jià)格戰(zhàn)的影響。

不過(guò)也有例外，今年上半年比亞迪保持住了高達(dá)兩倍左右的凈利潤(rùn)增幅，毛利率也維持在20%以上。比亞迪方面表示，這是由于持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，疊加上游原材料價(jià)格回落，保持了良好的盈利能力。

針對(duì)降價(jià)的后果，梅松林分析說(shuō)，“開(kāi)始是犧牲利潤(rùn)，如果銷量能得到大幅提升，相應(yīng)地，成本也會(huì)顯著降低。新能源車價(jià)格總體大幅下降，致使新能源車產(chǎn)業(yè)做大，整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模和效率就上來(lái)了，成本優(yōu)勢(shì)逐漸體現(xiàn)出來(lái)了。”

成本下降助推行業(yè)日臻成熟

新能源車官宣降價(jià)的風(fēng)潮，無(wú)疑是特斯拉所帶起的。2020年1月，國(guó)產(chǎn)特斯拉宣布降價(jià)9%，被稱作是攪活一池水的鯰魚(yú)。不少消費(fèi)者逐漸也建立起來(lái)了“早買(mǎi)早享受，晚買(mǎi)享折扣”的心態(tài)。

不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，新能源車未來(lái)的售價(jià)一定會(huì)隨著成本下降而不斷下調(diào)。

章弘指出，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，降本增效肯定是擺脫困境的最佳選擇?？萍嫉倪M(jìn)步為降低造車成本提供了可能性，比如特斯拉和豐田推出的零部件壓鑄一體化。在今后相當(dāng)長(zhǎng)的階段里，降本增效都會(huì)是車企圖謀生存與發(fā)展的最佳選擇。

梅松林認(rèn)為，成本下行與整個(gè)行業(yè)走向成熟息息相關(guān)，“隨著新能源車市場(chǎng)占有率不斷攀升，其成本將進(jìn)一步下降，下降到某個(gè)點(diǎn)后處于新的穩(wěn)定狀態(tài)，那時(shí)的新能源車基本上就成熟了?！?/p>

今年7月，哪吒S中期改款車型上市，配置更高的同時(shí)降價(jià)3萬(wàn)元，引起諸多老用戶不滿。哪吒汽車CEO張勇則發(fā)微博回應(yīng)說(shuō)，“汽車作為一個(gè)消費(fèi)品，同樣性能和質(zhì)量的產(chǎn)品，價(jià)格一定會(huì)越來(lái)越低的，即使現(xiàn)在看起來(lái)很好很貴的城市輔助智駕系統(tǒng)，未來(lái)也會(huì)是大白菜價(jià)格，甚至免費(fèi)。”

零跑汽車董事長(zhǎng)、CEO朱江明曾在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)大膽地預(yù)測(cè)說(shuō)，智能電動(dòng)汽車售價(jià)將在10年之后降至5萬(wàn)元。他認(rèn)為，成本下降帶來(lái)的一個(gè)重要影響便是行業(yè)集中度的提升，隨著規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)生，企業(yè)又可以進(jìn)一步降本，“所以未來(lái)汽車將只是一個(gè)消費(fèi)品，就像購(gòu)買(mǎi)電視機(jī)一樣，它僅僅是一個(gè)代步工具，降到5萬(wàn)塊錢(qián)是完全有可能的?！?/p>

不過(guò)對(duì)于未來(lái)汽車的定位，章弘則認(rèn)為，智能化、網(wǎng)聯(lián)化也會(huì)使新能源汽車獲得新的價(jià)值，新能源汽車價(jià)格會(huì)日趨合理，但不會(huì)墮落成為一個(gè)廉價(jià)商品。