經(jīng)過年初“價格戰(zhàn)”的洗禮，新能源車企正在走出谷底。

受相關(guān)政策刺激的影響，疊加車市進入下半年消費旺季，新能源汽車銷量也有望走高，在此背景的影響下，一些造車新勢力的股價走出了谷底，有甚者股價還走出翻番行情。

當(dāng)然，汽車行業(yè)利好頻頻下，受益的也不僅僅只有新能源汽車企業(yè)，還有一眾傳統(tǒng)車企，其中不乏一些“熟面孔”，例如曾經(jīng)的“妖股”眾泰汽車。

資料顯示，進入七月份之后，眾泰汽車一改往日的頹勢，漲幅超過了75%。

至于眾泰汽車為什么能“逆襲”，實際上更多的是行業(yè)的影響，和其本身基本面并無多大關(guān)系。

7月13日，眾泰汽車發(fā)布了2023年半年度業(yè)績預(yù)告，公告顯示，預(yù)計今年上半年眾泰汽車營收為3億元至4億元之間，去年同期營收為2.978億元；預(yù)計凈虧損2億元至3億元之間，同比減虧27.89%至增虧 8.16%，去年同期虧損2.77億元；預(yù)計扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤虧損2.7億元至3.7億元之間，同比減虧5.53%至增虧 29.46%，去年同期虧損2.86億元。

對于業(yè)績變動的原因，眾泰汽車表示：

第一，與上年同期相比，2023年上半年公司汽車整車銷售收入增加，汽車零部件部門以及門業(yè)調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，所以收入有所提升；

第二，2023年上半年整車業(yè)務(wù)仍然在恢中，銷量規(guī)模較小，因此整體業(yè)績?nèi)匀惶幱谔潛p的狀態(tài)。

資料顯示，此前眾泰汽車曾擬向特定對象發(fā)行股票不超過15.13億股(含本數(shù))，募集資金不超過60億元(含本數(shù))，募集資金將用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目、渠道建設(shè)項目及補充流動資金。

不過，7月12日，眾泰汽車公告稱，終止向特定對象發(fā)行A股股票事項并撤回申請文件。

實際上，眾泰汽車這兩年以來一直是麻煩纏身的狀態(tài)，去年年底，眾泰汽車才成功的“摘帽”，整車銷量的下滑以及連續(xù)的虧損，幾乎將眾泰汽車推向了“懸崖”邊緣。

根據(jù)公開信息顯示，由于缺乏流動性資金的支持，眾泰汽車整車生產(chǎn)在2020年、2021年幾乎陷入到了停滯的狀態(tài)，而正如財報中所言，公司的營收主要來自于汽車零部件以及門業(yè)收入。

根據(jù)資料顯示，2020年眾泰汽車的整車銷量為1674輛，2021年銷量為0輛，2022年銷量為502輛。根據(jù)最新價格計算，眾泰汽車的市值為210億元，顯然存在一定的泡沫。

對于目前的眾泰而言，很顯然管理層還需要將更多的精力放在主業(yè)的經(jīng)營上，而不是給市場“畫餅”，以此前的60億定增為例，眾泰汽車擬將募集資金投入到三塊，分別為新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目投入47.32億元、渠道建設(shè)項目投入4.68億元以及8億元用于補充流動資金。

很顯然，2022年眾泰汽車銷量僅為502輛，根據(jù)蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的說法，目前新能源汽車行業(yè)的準入門檻為400億元，所以眾泰汽車的定增項目顯然難以說服市場，在深交所的要求眾泰汽車說明募集資金規(guī)模遠高于凈資產(chǎn)的合理性的靈魂問詢之下，眾泰汽車只能不斷的延期回復(fù)問詢。

最終，這筆定增被眾泰汽車撤回。

綜合而言，侃見財經(jīng)認為，在注冊制的大背景下，市場對于上市公司質(zhì)量的要求越來越高，優(yōu)勝劣汰未來會成為常態(tài)，對于上市公司而言，努力的提高自身經(jīng)營才是企業(yè)發(fā)展的核心，以往炒概念的模式也最終會慢慢被市場淘汰，眾泰汽車雖然近期走出了一波較大的行情，但是最終會回到基本面上來，因此投資者需要注意相關(guān)風(fēng)險。