近日，蕪湖造船廠有限公司（以下簡稱“蕪湖造船廠”）發(fā)生工商變更，奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱“奇瑞控股”）退出股東行列，新增全球動力電池龍頭寧德時代的全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司（以下簡稱“問鼎投資”）等為股東。

企查查資料顯示，目前，蕪湖造船廠的股東共有9家，其中蕪湖遠大創(chuàng)業(yè)投資有限公司持股比例為29.01%，為第一大股東。寧德時代的問鼎投資持股比例為2.48%，持股比例最小。

此次與問鼎投資一并新增入股的，還有蕪湖建設投資有限公司（18.42%）、梅州訓源商品混凝土有限公司、蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司（17.01%）、青島鑫誠海順新能源汽車合伙企業(yè)（8.07%）、蕪湖金斯曼企業(yè)管理合伙公司（4.05%）、青島五道口新能源汽車產業(yè)基金企業(yè)（3.3%）。此七家企業(yè)完成了對奇瑞控股的持股替代（66.5557%）。

企查查資料同時顯示，蕪湖造船廠的新入股東仍然跟奇瑞有密切關系。其中蕪湖建設投資有限公司、蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司、青島鑫誠海順新能源汽車合伙企業(yè)、蕪湖金斯曼企業(yè)管理合伙公司、青島五道口新能源汽車產業(yè)基金企業(yè)、問鼎投資分別是奇瑞控股的第一、二、四、五、六、七大股東。

而蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司第一大股東是奇瑞掌門人尹同躍，目前尹同躍以個人身份持股87.53%。

蕪湖造船廠官網信息顯示，蕪湖造船廠前身是1900年創(chuàng)辦的福記恒機器廠，有著123年的建廠歷史，曾制造出中國第一艘木制魚雷快艇、中國第一艘海洋綜合調查船、中國第一艘2600P海洋石油平臺三用工作船。

目前公司主營業(yè)務涉及液貨船、散貨船、多用途船、海工船、特種船等民用船舶系列，以及有色金屬鑄造等非船產品。同時，蕪湖造船廠也是海軍海洋綜合調查船以及其它軍輔船的重要生產基地。

2008年2月后，奇瑞開始持有蕪湖造船廠股權，將其通過資產重組改制成為蕪湖新聯(lián)造船有限公司。蕪湖造船廠在奇瑞的產業(yè)版圖中長期扮演重要角色。蕪湖造船廠公司網站信息顯示，2009年，尹同躍曾一度擔任蕪湖造船廠董事長。而奇瑞控股官方曾在2020年7月發(fā)文提到，“船舶產業(yè)是奇瑞集團布局的七大產業(yè)之一，蕪湖造船廠是奇瑞集團船舶板塊主體企業(yè)”。

今年1月，奇瑞聯(lián)合蕪湖造船廠在威海打造汽車運輸船建造基地——奇瑞蕪船威海綠色海工科技產業(yè)基地，基地項目將批量建造6000車位汽車運輸船、8萬噸級巴拿馬型散貨船等主導產品，達產后預計可實現(xiàn)年產值50億元。

在此次股權變動前，奇瑞控股在蕪湖造船廠中的持股比例為66.5557%。

奇瑞此時退股蕪湖造船廠的具體原因不得而知，有分析人士認為或是奇瑞為了上市，剝離非主營業(yè)務的緣故。那么，寧德時代又為何在此時入股蕪湖造船廠？

值得注意是寧德時代與奇瑞的股權和合作關系。2022年12月，寧德時代通過問鼎投資入股奇瑞控股，持股比例為3.7252%。    

根據去年12月寧德時代與奇瑞控股簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在產品、商務、市場推廣、商業(yè)信息資源等領域展開全方面的合作，包括在大巴、物流車、重卡、電動船舶等領域對公共交通、新能源三電融合和換電等業(yè)務開展聯(lián)合探索。

此外，在業(yè)內人士看來，寧德時代入股造船廠的可能原因還包括，一方面，目前我國電動汽車和鋰離子電池出口形勢向好，利好造船企業(yè)。中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關總署數(shù)據顯示，今年上半年，我國新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。

在近幾年汽車運輸船建造市場的火爆行情下，今年3月，蕪湖造船廠已經承接了來自奇瑞汽車3艘7000車位LNG雙燃料動力汽車運輸船訂單，預計將在2023年開工建造。

鋰電池出口方面，據海關統(tǒng)計，今年前5個月，中國鋰離子蓄電池累計出口267.22億美元，同比增長66.00%，其中5月，中國鋰離子蓄電池出口54.72億美元，同比增長42.20%。出口額前十大目的地分別為美國、德國、韓國、荷蘭、越南、印度、南非、日本、西班牙、比利時。

另一方面，蕪湖造船廠的綠色智能船舶發(fā)展方向也與寧德時代的電動船舶業(yè)務方向一致。

2021年，蕪湖造船廠交付了全球首艘22000噸電池混合動力化學品船“Prospero”號，在2022年又交付了同型船“Pacifico”號。該型船采用LNG+燃油雙燃料推進，同時匹配電力驅動，正常航行時無需啟動柴油發(fā)電機，僅靠主機驅動軸帶發(fā)電機確保航行設備連續(xù)供電，實現(xiàn)船舶航行節(jié)能環(huán)保。

Prospero

今年3月，蕪湖造船廠又交付了首艘21500噸油船“ATLANTIC NARVAL”號，這是安徽省建造的最大噸級瀝青船。船上配備了雙燃料發(fā)動機，可采用LNG/LBG動力推進，并且還配有電池。

ATLANTIC NARVAL

蕪湖造船廠表示，“這一船型安裝了LNG雙燃料系統(tǒng)、余熱回收系統(tǒng)、動力電池、高壓岸電、直流母排等，從船體線型、燃料配置、能耗管控及綜合利用等方面，實現(xiàn)了諸多綠色技術突破，蕪湖造船廠圍繞該系列船建造主持起草1項行業(yè)技術標準，申報發(fā)明專利25項?！?/p>

克拉克森的數(shù)據顯示，在目前蕪湖造船廠總計32艘手持訂單中，有8艘為電池混合動力船舶，預計將在2023年至2025年間陸續(xù)交付。

電船遠景更進一程

此次入股蕪湖造船廠，寧德時代的電船遠景又更進一程。

從2018年與中國船級社武漢規(guī)范研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議開始，寧德時代此前一直在電動船舶行業(yè)中扮演電池供應商角色。

去年4月，全球最大純電動游輪“長江三峽1”號正式投入商業(yè)運營，“長江三峽1”號純電動游輪由三峽集團所屬長江電力和宜昌城發(fā)集團所屬湖北三峽旅游集團共同投資建造，游輪配備7500千瓦時船用動力磷酸鐵鋰電池，由寧德時代提供，相當于125輛特斯拉model3汽車的電池容量總和。每晚充電6小時，能夠續(xù)航100公里，該船也是全球第一艘采用高壓充電低壓補電方式的電動船，高效解決港口大功率充電難題。

“長江三峽1”號

去年8月，由江蘇省鎮(zhèn)江船廠為江蘇遠洋運輸有限公司建造的我國第一艘120標箱純電動內河集裝箱船“江遠百合”號順利下水，該船續(xù)航力達220公里，采用純電池驅動，設計為“即插即拔”換電模式，單次換電僅需20分鐘。該船磷酸鐵鋰電池也是由寧德時代提供。

“江遠百合”號

“江遠百合”號

去年12月，閩江首艘電動貨船“武夷2號”正式啟航，“武夷2號”系福船集團電動船研制總裝基地福寧重工為南平閩江航運發(fā)展有限公司建造的兩艘58米內河集散兩用貨船之一，該船為增程式混合動力推進，選用寧德時代鋰電池系統(tǒng)和中船集團賽思億公司電控系統(tǒng)，其電池容量為1540kWh，續(xù)航能力為720海里。

武夷2號

今年2月，福船集團電動船研制總裝基地福寧重工為福州市內河旅游發(fā)展有限公司建造的現(xiàn)代雙層純電動游船順利開工，該船也選用寧德時代鋰電池系統(tǒng)。

截至目前，寧德時代的船用產品在長江、珠江、閩江、喀納斯湖及沿海地區(qū)實現(xiàn)了多船型、多場景應用，部署在國內各水域約200艘船上。

然而目前綜合信息看來，寧德時代的電船遠景不僅是電池供應商。去年11月，寧德時代成立全資子公司寧德時代電船科技有限公司，經營范圍包括海洋工程裝備研發(fā)、海洋工程關鍵配套系統(tǒng)開發(fā)、海洋工程設計和模塊設計制造服務、船舶銷售、海洋工程裝備制造、海洋工程裝備銷售、船舶改裝等。

而就在上個月，寧德時代申請注冊多枚“時代電船”商標，國際分類涉及機械設備、材料加工、建筑修理，目前商標狀態(tài)均為申請中。

業(yè)內人士表示，雖然全球電動船舶行業(yè)目前仍處于起步階段，初始投資高、經濟性不足，存在里程焦慮、岸電基礎配套仍不完善等劣勢，但行業(yè)仍然具有很大的增長潛力。有國外專業(yè)機構預測到2030年全球電動船舶市場將超過105億美元，復合年增長率11.5%。自2019年以來全球電動船舶訂單數(shù)量明顯上升，截止今年年初電動船舶訂單數(shù)量已經突破200艘。

“電動船舶目前處于發(fā)展初期，電動船舶的發(fā)展進度跟技術創(chuàng)新、產業(yè)配套、產業(yè)鏈培育、人才培養(yǎng)、政策保障、金融支持等眾多因素有關聯(lián)。”寧德時代方面此前接受澎湃新聞采訪時表示，“在起步階段，需要行業(yè)內的上下游齊心協(xié)力來共同突破制約發(fā)展的瓶頸。”

寧德時代還表示，在船舶電動化的實踐中，公司將積極參與和配合相關單位開展的政策建議、法規(guī)標準建設、商業(yè)模式創(chuàng)新、示范項目試點等活動。