經(jīng)過700多個日夜掘進(jìn)，28日，在北京城市副中心土橋北側(cè)接收井內(nèi)，國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號”“破洞而出”，標(biāo)志著北京東六環(huán)改造工程隧道西線正式貫通。該隧道長約7.4公里，是我國最長盾構(gòu)高速公路隧道。

北京東六環(huán)改造工程南起京哈高速，北至潞苑北大街，全長約16公里，其中盾構(gòu)隧道段長約7.4公里。隧道采用分離式雙洞布置，隧道西線建設(shè)由北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司組織實施、中鐵十四局集團(tuán)承建，通過“京華號”掘進(jìn)，開挖直徑達(dá)16.07米，隧道最深處達(dá)75米，是我國北方在建最大直徑盾構(gòu)隧道。

據(jù)中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人孫旭濤介紹，隧道所在地層為高密實、強(qiáng)透水砂層，盾構(gòu)機(jī)先后下穿京哈鐵路、在建北京城市副中心站以及多條地鐵、公路、河流等55處風(fēng)險源?！叭绾螒?yīng)對盾構(gòu)掘進(jìn)面臨的超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等風(fēng)險，將地層沉降變形有效控制在最小范圍內(nèi)，是施工的一大難點。”

要想控制地層沉降變形，最關(guān)鍵的是盾構(gòu)施工的注漿工藝。孫旭濤表示，建設(shè)者在隧道西線首次應(yīng)用超大直徑泥水盾構(gòu)同步雙液注漿技術(shù)，漿液固結(jié)時間從傳統(tǒng)8小時縮至1小時，有效控制隧道管片上浮，實現(xiàn)了對地面沉降的毫米級控制。

北京東六環(huán)改造工程于2019年開工建設(shè)，計劃于2024年建成通車。工程建成后對提升北京市交通服務(wù)水平，促進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。